苏通大桥工程建设情况介绍-何平

（四） 管理体系方面
2、建设管理体系
苏通大桥 省部建设协调领导小组
审计厅 跟踪审计组
江苏省交通厅
苏 通 大 桥 技术顾问和专家组
苏州市苏通大桥 建设领导小组
驻部质监组
江苏省苏通大桥建设指挥部 江苏苏通大桥有限责任公司
驻部纪监组
南通市苏通大桥 建设领导小组
苏 州 市 苏通大桥 建设指挥部
总 工 室
综 合 处
争获国家科技进步特等奖。
（四） 管理体系方面
1、领导管理机构
苏通大桥建设实行“省部协调领导，专家技术支持，项 目公司筹措资金，指挥部建设管理”




省部建设协调领导小组是最高领导决策机构 江苏省人民政府和交通部联合聘请技术顾问， 并组建技术专家组作为技术支持 江苏苏通大桥有限责任公司和 江苏省苏通大桥建设指挥部作为建设业主单位 省交通重点工程纪检监察领导小组成立办公室派驻大桥 工地现场 省交通厅质量监督站成立现场质量监督组进驻大桥工地 省审计厅对苏通大桥建设进行跟踪审计
（四） 管理体系方面
4、建设管理理念 以人为本 —— 提高认识，强化培训，尊重劳动
（四） 管理体系方面
4、建设管理理念 以工程为本 —— 突出超前，强化过程，总结提高
（四） 管理体系方面
我们依靠省部建设协调领导小组的领导和专家 的支持，认真学习与借鉴国内外先进经验，加强国 际合作，管理体系日渐健全，管理制度日渐完善。 形成了较为科学、完整、高效的建设管理体系。
（二） 四个世界之最
4、最长拉索

苏通大桥最长索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥 斜拉索长100多米，为世界最长斜拉索
（三）十大关键技术
1、主桥结构体系研究
苏通大桥主桥结构体系
阻尼器
100000 100000 300000 1088000 300000 100000 100000
过 渡 墩
工程进展和计划
6、2005年5月19日
苏通大桥主桥基础工程顺利完工
工程进展和计划
6、2005年8月
0号块钢箱梁吊装
1280吨大节段钢箱梁吊装
工程进展和计划
8、巍然耸立的桥塔在06年10月封顶
工程进展和计划
9、明年7月中跨合拢
2008年建成通车
提 纲
一、项目概况及建设进展 二、工程主要技术难点 三、工程进展与计划
（二）建设方针
加强领导，各方支持
依靠省部协调领导小组的坚强领导 依靠顾问专家组的技术支撑 依靠各级政府、有关部门和社会各界的大力支持
博采众长，开拓创新
充分借鉴国内外桥梁建设经验 认真消化吸收先进技术 大胆开拓，努力创新
科学组织，精心实施
坚持尊重科学，强化控制 坚持一丝不苟、精益求精的务实作风 坚持精心设计、精心施工、精心管理
（一）四项挑战条件
2、水文条件复杂
桥区潮位过程线图
桥区流场图

江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米 每天两潮，潮差2～4米 桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速为3.87米/秒
（一）四项挑战条件
3、基岩埋藏深

基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱 河床易受水流冲刷
（三）十大关键技术
8、超长斜拉索减振技术

斜拉索风雨激振机理尚不清，需进一步探索 斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定
（三）十大关键技术
9、主梁架设技术

块件数量多、重量大，斜拉索长，施工架设难度大 施工周期长，抗船撞、抗风安全突出 悬臂长度大、结构柔，工艺精度要求高
（三）十大关键技术
（三）十大关键技术
6、冲刷防护设计与施工


桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构 安全，需对河床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验 防护工程规模大，现场条件复杂，施工难度极大
（三）十大关键技术
7、超高钢混桥塔设计与施工

索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大 风和温度对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循 如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构 耐久性具有很大挑战性


船撞力大，船撞对结构受力影响明显 需采用主动、被动防撞相结合的方法 主动防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控 被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全
（三）十大关键技术
5、超大群桩基础设计与施工


基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力 传力机理复杂，群桩效应突出，国内外规范难以涵盖 大规模水上施工技术指标严，工艺要求高 超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大 大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂
10、施工控制技术
斜拉桥施工控制框图

施工控制是保证斜拉桥 成桥线形和结构内力的 重要途径 非线性、温度等对超千 米跨径斜拉桥的影响突 出，现有理论、分析手 段难以全面考虑 大跨径斜拉桥施工过程 复杂、体系转换多，技 术、材料、外界环境及 施工工艺影响大，施工 控制技术难度大


提 纲
一、项目概况及建设进展 二、工程主要技术难点
（三）总体目标
安 全
创新目标
充分借鉴国内外大跨径桥梁设计、施工、管理经 验和技术，依靠科技进步，整合各方力量，开拓创新， 出一批创新成果，在1～2个世界级关键技术难题上有 重大突破，培养一批高素质建桥人才。
优 质 高 效
创 新
完成交通部“十一五”科技计划重大专项和国家
科技支撑计划项目研究，大力提升我国建桥技术和管 理水平，为世界桥梁技术发展作出突出贡献。
2、2003年6月27日
梁省长和胡副部长亲临江中施工现场并启动钻机按钮， 苏通大桥正式开工
工程进展和计划
3、2003年7月
苏通大桥基础冲刷防护作业全面展开
工程进展和计划
4、2004年7月31日
苏通大桥主桥410根灌注桩顺利浇筑完成
工程进展和计划
5、2004年11月22日
苏通大桥南主塔墩钢吊箱整体沉放入水
上海市
工程概况
北接线 15.1Km
跨江大桥 8146m
苏通大桥工程由北接线、跨江大桥和南接线三部分组 成。其中北接线长约15.1公里，跨江大桥长约8.2公里， 南接线长约9.2公里，路线全长32.4公里。
工程概况
主 桥
跨江大桥
主桥采用主跨 1088m 双塔斜 北接线 15.1Km 拉桥，是世界最大跨径斜拉桥。 8146m 通航净空高度为 62 米、净宽为 891 米，满足 5 万吨级集装箱货 轮和4.8万吨级船队通航需 苏通大桥跨江大桥由主桥，南、北引桥，辅桥三部分组成。其中：主桥全长 2088米 ，辅桥全长923米 ，北引桥全长3485 米，南引桥全长1650米。 要。
（三）十大关键技术
3、抗震性能研究
150 0 -150
150 0 -150
150 0 -150
150 0 -150


松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力 反应敏感，设计难度大 国内抗震计算方法、软件难以适用 必须采取减、隔震或消能措施
（三）十大关键技术
4、防船撞系统研究
苏通大桥跨江大桥工程
北引桥 3485m
主桥 2088m
辅桥 923m
南引桥 1650m
工程概况
辅
北接线 15.1Km
跨江大桥 8146m
桥
辅桥主跨268米，是我国第二 大跨径连续刚构桥。净高为39米。 能够满足万吨级船舶通航。
路线全长 32.4Km
548m
苏通大桥跨江大桥工程
北引桥 3485m
主桥 2088m
（二） 四个世界之最
3、最高桥塔

单位：米 300 200 100 195.4 202.7 216.0 224.0 300.04
南京二桥 诺曼底桥
中国 法国
杨浦大桥 多多罗桥
中国 日本
苏通大桥
中国
目前已建最高桥 塔为多多罗大桥 224 米钢塔，苏 通大桥桥塔为高 300.4 米的混凝 土塔，比在建的 昂船洲大桥桥塔 高 6 米，为 世界 最高桥塔。
苏通大桥计划、统计、招标及合同管理办法
在招标管理、安全管理、合同 管理、质量管理、监理管理、科研
苏通大桥施工监理管理办法
苏通大桥工程建设考核奖励办法 苏通大桥工程劳动竞赛考核办法 苏通大桥科研管理办法 苏通大桥科技创新管理办法 苏通大桥工程项目竣工文件编制办法 …
管理、征地拆迁、财务管理、内部
管理和党风廉政建设等方面建立了 一套比较全面的管理制度，迄今已 制定施行有关规章制度80多项。
主 墩 地 质 透 视 图

（一）四项挑战条件
4、航运密度高


桥区通航密度 高，平均日通 过船只2300多 艘，高峰时， 日通过船只达 6000艘 船舶吨位大， 航运与施工的 安全矛盾十分 突出
（二） 四个世界之最
1、最大主跨

628m
目前世界上已建 最大跨径斜拉桥 为主跨890米的 日本多多罗大桥, 苏通大桥跨径 1088米，建成后 将成为世界最大 跨径斜拉桥
辅桥 923m
南引桥 1650m
提 纲
一、项目概况
二、工程主要技术难点
三、工程进展与计划
四、建设管理工作
工程主要技术难点
苏通大桥建设是一项具有世界级挑战意义的宏 伟工程，存在着许多关键技术特点和难点。 主要表现为：

四项挑战条件


四个世界之最
十大关键技术
（一）四项挑战条件
1、气象条件差

一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120 天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁
三、工程进展与计划
四、建设管理工作
工程进展和计划
1、苏通大桥主桥是项目的控制性工程，按“两年
基础、一年半下部、二年上部及附属工程”累计五年 半 的工期安排。关键施工阶段为：

主墩基础冲刷防护 钻孔灌注桩施工 钢套箱及承台施工 索塔施工
钢箱梁架设
桥面铺装及机电工程安装等
工程进展和计划
无私奉献，勤廉为民
大力弘扬无私奉献的精神 建世界第一大桥，树勤廉文明丰碑
（三）总体目标 安全目标
• 落实安全目标责任制
优 质 高 效
创 新
安 全
• 从源头上严把安全关
• 落实应急预案防范措施
• 杜绝重特大事故发生
（三）总体目标 质量目标
坚持把提高工程结构耐久性放在突出 位置，树立精细质量管理理念，提升质量 管理技术水平,保护并改善环境。 达到交通部优质工程一等奖标准，分 项工程优良品率达到98%以上，单位工程 优良品率达到100%，争创国优鲁班奖工 程。
南京二桥 中国 2001年 856m
诺曼底大桥 法国 1995年 890m
多多罗大桥 日本 1999年 1088m
苏通大桥 中国 2008年
（二） 四个世界之最
2、最深基础

主墩基础由131根长约120米、直径2.5米/2.8米的钻孔灌注 桩组成,承台长114米、宽48米，是世界规模最大、入土最深 的桥梁桩基础
四、建设管理工作
（一）建设指导思想
全面贯彻“三个代表”重要思想，认真落实科学 发展观，树立高度的责任感、使命感和紧迫感，努力 把苏通大桥建设成为质量优良、特色鲜明、具有世界 一流水平的里程碑工程，全面促进我省沿江沿海地区 社会和经济的发展，造福两岸人民。努力提高我国桥 梁建设水平，推动向桥梁建设技术强国迈进。
安 全
优 质 高 效
创 新
（三）总体目标 工期目标
安 全 苏通大桥2003年6月开工建设，按“接线
和引桥4年，主桥5年半” 的计划总工期安排， 优 质 高 效
创 新 确保2008年年底前建成通车。
投资控制目标
努力按国家批准概算控制工程投资，切实 加强合同管理和工程计量支付，严格控制变更， 完善资金监管机制，勤俭节约，精打细 算，提高投资效益。
苏通大桥工程建设情况介绍
江苏省苏通大桥指挥部 何平
二OO六年十一月
提 纲
一、工程概况
二、工程主要技术难点
三、工程进展与计划 四、建设管理工作
工程概况
沈阳
苏通大桥
海口
苏通大桥是国家高速公路沈阳至海口的沿海通道跨江枢纽工程 是世界第一座超千米跨径斜拉桥
工程概况
是我省规划的高速公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程
计 划 处
工 程 处
安 全 处
财 务 处
南 通 市 苏通大桥 建设指挥部
（四） 管理体系方面
业主、监理、施工单位关系体系
江苏省交通厅
授 权
江苏省苏通大桥建设指挥部 苏通大桥总监办公室 测量中心 中心试验室
苏通大桥各标段 总监代表办公室
监理管理
苏通大桥各标段 施工单位
（四） 管理体系方面
3、加强制度建设
辅 助 墩
辅 助 墩
辅 助 墩
辅 助 墩
过 渡 墩

桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究 设计采用阻尼装臵，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验
（三）十大关键技术
2、抗风性能研究


Байду номын сангаас
风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大 桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验 对风动力参数及结构抗风性能进行研究 为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施