【城市轨道交通信号与通信系统—张利彪 主编】单元二 继电器、轨道电路、计轴器和应答器
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单元二 继电器、轨道电路、 计轴器和应答器
城市轨道交通信号与通信系统
2.1继电器
城市轨道交通信号与通信系统
继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接 通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状 态，以构成自动控制和远程控制电路 地铁信号系统技术中广泛采用继电器，称为信号 继电器（简称继电器），通常作为自动控制系统 的接口部件
“S” 形电缆将信号f1与f2阻隔，使它们不能向相邻区段传输。这样，就实现了f1 区段与f2区段相互隔离
城市轨道交通信号与通信系统
六、道岔区段的轨道电路
串联轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
六、道岔区段的轨道电路
并联轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
六、道岔区段的轨道电路
一送多受轨道电路
当输入量达到一定值时， 输出量发生突变，继电 器线圈回路为输入回路， 继电器接点所在回路为 输出电路
当线圈中电流Ix增加到 某一定值时，继电器衔 铁被吸引，接点闭合。 此后，若线圈中电流Ix 继续增大，由于接点回 路中阻值不变，Iy保持 不变
当线圈中电流Ix减小到 一定值时，继电器衔铁 释放，输出电流Iy突然 减小到0。此后，线圈中 电流再减小，Iy保持为0 不变
继电器的可靠性直接影响到地铁信号系统的可靠 性和安全性
城市轨道交通信号与通信系统
一、继电器的基本原理
城市轨道交通信号与通信系统
一、继电器的基本原理
当线圈中通入一定 的的电流后，根据 当线圈中没有足够 电磁原理，线圈中 的电流时，衔铁由 因为电流产生磁性， 于重力作用被释放。 衔铁被吸引
随着衔铁的动作， 动触点与静触点接 通或断开，从而实 现对其他设备的控 制。
城市轨道交通信号与通信系统
城市轨道交通的交流工频轨道电 路的是50 Hz相敏轨道电路，只 有监督列车占用的功能，不能传 输其它信息，一般只用于车辆段
四、工频交流轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
四、工频交流轨道电路
电源屏分别供出50 Hz轨道电源和局部电源
送电端轨道电源经轨道变压器降压后送至钢轨 受电端由钢轨来的电压经中继变压器升压后送至轨道继电器RGJ 的轨道线圈3-4。轨道继电器RGJ的局部线圈2-1接局部电源 当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ吸 起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲
计数比较器
• 主要由计数器、鉴别器、比较器组成 • 将进出两个计轴点之间的车轴电脉冲信号进行计数 和比较
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
当车轮进入始端轨 道传感器作用区时， 传感器发出电脉冲 信号给计数器，开 始计轴进行加轴运 算
当车轮进入末端轨 道传感器作用区时， 传感器同样发出电 脉冲给计数器，进 行减轴运算
列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。若频率、相位不符合要 求时，GJ也落下
城市轨道交通信号与通信系统
五、音频轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
五、音频轨道电路
发送器和接收器的一个输出、输出端接在S型导线的中间
电容器C1与钢轨L1及“S” 形电缆的一半组成谐振于区段1音频频率f1的并联谐振 电路；电容器C2与钢轨L2及“S” 形电缆的另一半组成谐振于区段2音频频率f2的 并联谐振电路。两个并联谐振回路分别对f1、f2信号呈现高阻抗，以使信号能够 发送/接收。C3与L3组成谐振于区段3音频频率f3的并联谐振电路
城市轨道交通信号与通信系统
七、轨道电路的极性交叉
什么是极性交叉？
有钢轨绝缘的轨道电路 实现对钢轨绝缘破损的防护
要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的 极性或相反的相位
城市轨道交通信号与通信系统
七、轨道电路的极性交叉
1G X 3G
X
-
+
1GJ
-
+
3GJ
极性交叉的作用分析
城市轨道交通信号与通信系统
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
• 满足信号电路中鉴别电流极性的需要 设计的 • 衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关， 只有通过规定方向的电流时，衔铁才 吸起，而电流方向相反时，衔铁不动 作 • 不同于有极继电器不同，只有一种稳 态 • 铁心的极靴的方形的，在方极靴下方 用两个螺钉固定永久磁钢，使衔铁处 于极靴和永久磁钢之间，受永磁力的 作用偏于落下位置
城市轨道交通信号与通信系统
一、继电器的基本原理
当线圈中通入一定 的的电流后，根据 当线圈中没有足够 电磁原理，线圈中 的电流时，衔铁由 因为电流产生磁性， 于重力作用被释放。 衔铁被吸引
随着衔铁的动作， 动触点与静触点接 通或断开，从而实 现对其他设备的控 制。
城市轨道交通信号与通信系统
二、继电器的继电特性
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
计轴器是计算车辆进出区段的 车轴数来监督列车占用 在CBTC城轨线路无线设备故 障时用计轴器检查列车位置， 构成“降级”信号
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
传感器
• 将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号 • 电磁式传感器由磁头、发送器、接收器三部分组成 • 磁头有一个发送线圈和一个接收线圈分别装在钢轨 的两侧
七、轨道电路的极性交叉
1G和 3G相邻 轨道电 路 流经 1GJ电 流等于 两个轨 道电源 之和
1G有车 占用
危及行 车安全
没有极 性交叉
绝缘节 破损
1GJ可 能保持 吸起
城市轨道交通信号与通信系统
七、轨道电路的极性交叉
+ + +
+
+
+
-
+
-
+
-
城市轨道交通信号与通信系统
2.3计轴器与 应答器
6、按列车牵引方式，分为非电化区段轨道电路和电化区段 轨道电路。
城市轨道交通信号与通信系统
四、工频交流轨道电路
工频交流轨道电路采用工频50Hz 交流电源，有连续式轨道电路和 相敏轨道电路
工频交流连续式轨道电路以 JZXC-480型继电器为轨道继电器， 这种轨道电路实质上是交直流轨 道电路，电源是交流电，钢轨中 传输的是交流电，而轨道继电器 是整流继电器
偏极继电器
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
• 两个互相独立又互相作用的交 变电磁系统，继电器有吸起和 落下两种状态 • 交流二元二位继电器分为25 Hz和50 Hz两种 • 城市轨道交通使用50 Hz二元 二位继电器作为50Hz相敏轨道 电路中的轨道继电器 • 具有可靠的频率选择性和相位 选择性
城市轨道交通信号与通信系统
2.2轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
轨道电路
轨道电路是利用 钢轨线路和钢轨 绝缘构成的电路
轨道电路的作用
监督列车占用
传递行车信息
城市轨道交通信号与通信系统
一、轨道电路的基本原理
城市轨道交通信号与通信系统
一、轨道电路的基本原理
调整状态
轨道电路空
闲
线路完整
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
继电器有两个状态：吸起状态和落下状态。
继电器的定位状态应与设备的定位状态相一致，信号布置图中所 反映的设备状态约定为设备的定位状态。
根据故障-安全原则，继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致
电路图中，凡以吸起为定位状态的继电器，其线圈和接点处均以“↑”符 号标记；凡以落下为定位状态的继电器以“↓”符号标记
交流二元二 位继电器
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
继电器一般是根据它的主要用途和功能来命 名的。为了便于标记，继电器符号用汉语拼 音字头或英文单词的缩写来表示，例如按钮 继电器表示为AJ，信号继电器表示为XJ 在一个控制系统中会用到许多继电器，同一 作用和功能的继电器也不止一个，应注意各 自名的区别 同一个继电器的线圈和接点必须用该继电器 的名称符号来标记，以免互相混淆。同一个 继电器的各接点组还需用其编号注明，以防 重复使用
继电器的可靠性直接影响到地铁信号系统的可靠 性和安全性
城市轨道交通信号与通信系统
继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接 通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状 态，以构成自动控制和远程控制电路 地铁信号系统技术中广泛采用继电器，称为信号 继电器（简称继电器），通常作为自动控制系统 的接口部件
四、安全继电器
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
1、安全型继电器的型号表示法
安全型继电器型号用汉字拼音字母
和数字表示，字母表示继电器种类， 数字表示线圈的电阻值（单位Ω） 例如 JWJXC-H 中J-继电器，W-无极， J加强接点（普通接点不标），X-信 号，C-插入（非插入式不标），H缓放（非缓放不标），125-前圈电 阻值，0.44-后圈电阻值
四、安全继电器
• 无极继电器由电磁系统和接点系统 两大部分组成。电磁系统包括线圈、 无极继电器 铁心、轭铁和衔铁
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
整流式继电 器
• 整流式继电器用于交流电路中。它通过内部的半波或全波整 流电路将交流电变为直流电而
有极继电器
• 有极继电器根据线圈中电流极性不同而具有定位和反位两种 稳定状态，这两种稳定状态在线圈中电流消失后，仍能继续 保持，故又称极性保持继电器 • 磁系统中增加了永久磁钢。在线圈中通以规定极性的电流时， 继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流时， 继电器打落，断电后保持在打落位置
城市轨道交通信号与通信系统
二、继电器的继电特性
城市轨道交通信号与通信系统
三、继电器的分类
按动作原理 分类
• 电磁继电器、 感应继电器
按动作电流 分类
• 直流继电器、 交流继电器
按动作时间 分类
• 正常动作继电 器、缓动继电 器
来自百度文库
按工作可靠 程分类
• 安全型继电器、 非安全型继电 器
城市轨道交通信号与通信系统
继电器， 加强接点 继电器、加强接点、交流 Z 偏极
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则
发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处 于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于 允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障
当计数器为0，表 明此时区间无车， 不为0，则表明此 时区间有车占用
城市轨道交通信号与通信系统
二、应答器
程序定位停车控制 距离定位，也称“信标”
CBTC系统，检测列车位置
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
表 2-1 代 号 A B C D DB H J P 单闭磁 缓放 缓放 插入 安全型 安全 半导体 插入、传输、差动 动态 含 义 其他类型 继电器型号的文字符号含义 代 号 安全型 R S T W X Y 无极 信号 有极 整流 信号、小型 整流、转换 时间、灯丝、双门 通用、弹力 含 义 其他类型
1、根据轨道电路传输的信息，可分为模拟轨道电路和数字 轨道电路。 2、按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭 路式轨道电路。 3、按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉 冲式、交流计数电码式和数字编码式。
4、按轨道区段的分割方式，可分为有绝缘轨道电路和无绝 缘轨道电路。 5、按设置地点，轨道电路可分为站内轨道电路和区间轨道 电路。
受电端正常
工作
城市轨道交通信号与通信系统
一、轨道电路的基本原理
分路状态
两钢轨被列
车轮对连接
轨道电路受
电端设备反 映轨道被占 用
城市轨道交通信号与通信系统
一、轨道电路的基本原理
断轨状态
轨道电路的钢
轨被折断
轨道电路受电
端设备反映钢 轨断轨
城市轨道交通信号与通信系统
三、轨道电路的分类
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
继电器电路
串联
城市轨道交通信号与通信系统
并联
五、继电器的应用
继电器电路
串并
城市轨道交通信号与通信系统
自闭
五、继电器的应用
自闭电路
•按下自复式按钮A后，继电器AJ 经过励磁电路吸起。但松开按钮 后，继电器就不能保持吸起。 •继电器具备记忆功能 •表示该任务完成的继电器接点使 其复原
在故障情况下使前接点闭合的概率远小于后接点闭合的概率。这 样，就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息
城市轨道交通信号与通信系统
故障安全
要求信号设备或系统一旦发生安 全故障后，能防止出现灾难性后 果自动导向安全一方的重要设计 原则
Eg：红 色信号 灯故障， 信号显 示前移
城市轨道交通信号与通信系统
城市轨道交通信号与通信系统
2.1继电器
城市轨道交通信号与通信系统
继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接 通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状 态，以构成自动控制和远程控制电路 地铁信号系统技术中广泛采用继电器，称为信号 继电器（简称继电器），通常作为自动控制系统 的接口部件
“S” 形电缆将信号f1与f2阻隔，使它们不能向相邻区段传输。这样，就实现了f1 区段与f2区段相互隔离
城市轨道交通信号与通信系统
六、道岔区段的轨道电路
串联轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
六、道岔区段的轨道电路
并联轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
六、道岔区段的轨道电路
一送多受轨道电路
当输入量达到一定值时， 输出量发生突变，继电 器线圈回路为输入回路， 继电器接点所在回路为 输出电路
当线圈中电流Ix增加到 某一定值时，继电器衔 铁被吸引，接点闭合。 此后，若线圈中电流Ix 继续增大，由于接点回 路中阻值不变，Iy保持 不变
当线圈中电流Ix减小到 一定值时，继电器衔铁 释放，输出电流Iy突然 减小到0。此后，线圈中 电流再减小，Iy保持为0 不变
继电器的可靠性直接影响到地铁信号系统的可靠 性和安全性
城市轨道交通信号与通信系统
一、继电器的基本原理
城市轨道交通信号与通信系统
一、继电器的基本原理
当线圈中通入一定 的的电流后，根据 当线圈中没有足够 电磁原理，线圈中 的电流时，衔铁由 因为电流产生磁性， 于重力作用被释放。 衔铁被吸引
随着衔铁的动作， 动触点与静触点接 通或断开，从而实 现对其他设备的控 制。
城市轨道交通信号与通信系统
城市轨道交通的交流工频轨道电 路的是50 Hz相敏轨道电路，只 有监督列车占用的功能，不能传 输其它信息，一般只用于车辆段
四、工频交流轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
四、工频交流轨道电路
电源屏分别供出50 Hz轨道电源和局部电源
送电端轨道电源经轨道变压器降压后送至钢轨 受电端由钢轨来的电压经中继变压器升压后送至轨道继电器RGJ 的轨道线圈3-4。轨道继电器RGJ的局部线圈2-1接局部电源 当轨道线圈和局部线圈电源满足规定的相位和频率要求时，GJ吸 起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲
计数比较器
• 主要由计数器、鉴别器、比较器组成 • 将进出两个计轴点之间的车轴电脉冲信号进行计数 和比较
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
当车轮进入始端轨 道传感器作用区时， 传感器发出电脉冲 信号给计数器，开 始计轴进行加轴运 算
当车轮进入末端轨 道传感器作用区时， 传感器同样发出电 脉冲给计数器，进 行减轴运算
列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。若频率、相位不符合要 求时，GJ也落下
城市轨道交通信号与通信系统
五、音频轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
五、音频轨道电路
发送器和接收器的一个输出、输出端接在S型导线的中间
电容器C1与钢轨L1及“S” 形电缆的一半组成谐振于区段1音频频率f1的并联谐振 电路；电容器C2与钢轨L2及“S” 形电缆的另一半组成谐振于区段2音频频率f2的 并联谐振电路。两个并联谐振回路分别对f1、f2信号呈现高阻抗，以使信号能够 发送/接收。C3与L3组成谐振于区段3音频频率f3的并联谐振电路
城市轨道交通信号与通信系统
七、轨道电路的极性交叉
什么是极性交叉？
有钢轨绝缘的轨道电路 实现对钢轨绝缘破损的防护
要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的 极性或相反的相位
城市轨道交通信号与通信系统
七、轨道电路的极性交叉
1G X 3G
X
-
+
1GJ
-
+
3GJ
极性交叉的作用分析
城市轨道交通信号与通信系统
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
• 满足信号电路中鉴别电流极性的需要 设计的 • 衔铁的吸起与线圈中电流的极性有关， 只有通过规定方向的电流时，衔铁才 吸起，而电流方向相反时，衔铁不动 作 • 不同于有极继电器不同，只有一种稳 态 • 铁心的极靴的方形的，在方极靴下方 用两个螺钉固定永久磁钢，使衔铁处 于极靴和永久磁钢之间，受永磁力的 作用偏于落下位置
城市轨道交通信号与通信系统
一、继电器的基本原理
当线圈中通入一定 的的电流后，根据 当线圈中没有足够 电磁原理，线圈中 的电流时，衔铁由 因为电流产生磁性， 于重力作用被释放。 衔铁被吸引
随着衔铁的动作， 动触点与静触点接 通或断开，从而实 现对其他设备的控 制。
城市轨道交通信号与通信系统
二、继电器的继电特性
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
计轴器是计算车辆进出区段的 车轴数来监督列车占用 在CBTC城轨线路无线设备故 障时用计轴器检查列车位置， 构成“降级”信号
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
城市轨道交通信号与通信系统
一、计轴器
传感器
• 将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号 • 电磁式传感器由磁头、发送器、接收器三部分组成 • 磁头有一个发送线圈和一个接收线圈分别装在钢轨 的两侧
七、轨道电路的极性交叉
1G和 3G相邻 轨道电 路 流经 1GJ电 流等于 两个轨 道电源 之和
1G有车 占用
危及行 车安全
没有极 性交叉
绝缘节 破损
1GJ可 能保持 吸起
城市轨道交通信号与通信系统
七、轨道电路的极性交叉
+ + +
+
+
+
-
+
-
+
-
城市轨道交通信号与通信系统
2.3计轴器与 应答器
6、按列车牵引方式，分为非电化区段轨道电路和电化区段 轨道电路。
城市轨道交通信号与通信系统
四、工频交流轨道电路
工频交流轨道电路采用工频50Hz 交流电源，有连续式轨道电路和 相敏轨道电路
工频交流连续式轨道电路以 JZXC-480型继电器为轨道继电器， 这种轨道电路实质上是交直流轨 道电路，电源是交流电，钢轨中 传输的是交流电，而轨道继电器 是整流继电器
偏极继电器
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
• 两个互相独立又互相作用的交 变电磁系统，继电器有吸起和 落下两种状态 • 交流二元二位继电器分为25 Hz和50 Hz两种 • 城市轨道交通使用50 Hz二元 二位继电器作为50Hz相敏轨道 电路中的轨道继电器 • 具有可靠的频率选择性和相位 选择性
城市轨道交通信号与通信系统
2.2轨道电路
城市轨道交通信号与通信系统
轨道电路
轨道电路是利用 钢轨线路和钢轨 绝缘构成的电路
轨道电路的作用
监督列车占用
传递行车信息
城市轨道交通信号与通信系统
一、轨道电路的基本原理
城市轨道交通信号与通信系统
一、轨道电路的基本原理
调整状态
轨道电路空
闲
线路完整
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五、继电器的应用
继电器有两个状态：吸起状态和落下状态。
继电器的定位状态应与设备的定位状态相一致，信号布置图中所 反映的设备状态约定为设备的定位状态。
根据故障-安全原则，继电器的落下状态必须与设备的安全侧相一致
电路图中，凡以吸起为定位状态的继电器，其线圈和接点处均以“↑”符 号标记；凡以落下为定位状态的继电器以“↓”符号标记
交流二元二 位继电器
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
继电器一般是根据它的主要用途和功能来命 名的。为了便于标记，继电器符号用汉语拼 音字头或英文单词的缩写来表示，例如按钮 继电器表示为AJ，信号继电器表示为XJ 在一个控制系统中会用到许多继电器，同一 作用和功能的继电器也不止一个，应注意各 自名的区别 同一个继电器的线圈和接点必须用该继电器 的名称符号来标记，以免互相混淆。同一个 继电器的各接点组还需用其编号注明，以防 重复使用
继电器的可靠性直接影响到地铁信号系统的可靠 性和安全性
城市轨道交通信号与通信系统
继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接 通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状 态，以构成自动控制和远程控制电路 地铁信号系统技术中广泛采用继电器，称为信号 继电器（简称继电器），通常作为自动控制系统 的接口部件
四、安全继电器
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
1、安全型继电器的型号表示法
安全型继电器型号用汉字拼音字母
和数字表示，字母表示继电器种类， 数字表示线圈的电阻值（单位Ω） 例如 JWJXC-H 中J-继电器，W-无极， J加强接点（普通接点不标），X-信 号，C-插入（非插入式不标），H缓放（非缓放不标），125-前圈电 阻值，0.44-后圈电阻值
四、安全继电器
• 无极继电器由电磁系统和接点系统 两大部分组成。电磁系统包括线圈、 无极继电器 铁心、轭铁和衔铁
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
整流式继电 器
• 整流式继电器用于交流电路中。它通过内部的半波或全波整 流电路将交流电变为直流电而
有极继电器
• 有极继电器根据线圈中电流极性不同而具有定位和反位两种 稳定状态，这两种稳定状态在线圈中电流消失后，仍能继续 保持，故又称极性保持继电器 • 磁系统中增加了永久磁钢。在线圈中通以规定极性的电流时， 继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流时， 继电器打落，断电后保持在打落位置
城市轨道交通信号与通信系统
二、继电器的继电特性
城市轨道交通信号与通信系统
三、继电器的分类
按动作原理 分类
• 电磁继电器、 感应继电器
按动作电流 分类
• 直流继电器、 交流继电器
按动作时间 分类
• 正常动作继电 器、缓动继电 器
来自百度文库
按工作可靠 程分类
• 安全型继电器、 非安全型继电 器
城市轨道交通信号与通信系统
继电器， 加强接点 继电器、加强接点、交流 Z 偏极
城市轨道交通信号与通信系统
四、安全继电器
安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则
发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性；处 于禁止运行状态的故障有利于行车安全，称为安全侧故障；处于 允许运行状态的故障可能危及行车安全，称为危险侧故障
当计数器为0，表 明此时区间无车， 不为0，则表明此 时区间有车占用
城市轨道交通信号与通信系统
二、应答器
程序定位停车控制 距离定位，也称“信标”
CBTC系统，检测列车位置
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四、安全继电器
表 2-1 代 号 A B C D DB H J P 单闭磁 缓放 缓放 插入 安全型 安全 半导体 插入、传输、差动 动态 含 义 其他类型 继电器型号的文字符号含义 代 号 安全型 R S T W X Y 无极 信号 有极 整流 信号、小型 整流、转换 时间、灯丝、双门 通用、弹力 含 义 其他类型
1、根据轨道电路传输的信息，可分为模拟轨道电路和数字 轨道电路。 2、按工作方式分类，轨道电路可分为开路式轨道电路和闭 路式轨道电路。 3、按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为连续式、脉 冲式、交流计数电码式和数字编码式。
4、按轨道区段的分割方式，可分为有绝缘轨道电路和无绝 缘轨道电路。 5、按设置地点，轨道电路可分为站内轨道电路和区间轨道 电路。
受电端正常
工作
城市轨道交通信号与通信系统
一、轨道电路的基本原理
分路状态
两钢轨被列
车轮对连接
轨道电路受
电端设备反 映轨道被占 用
城市轨道交通信号与通信系统
一、轨道电路的基本原理
断轨状态
轨道电路的钢
轨被折断
轨道电路受电
端设备反映钢 轨断轨
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三、轨道电路的分类
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
城市轨道交通信号与通信系统
五、继电器的应用
继电器电路
串联
城市轨道交通信号与通信系统
并联
五、继电器的应用
继电器电路
串并
城市轨道交通信号与通信系统
自闭
五、继电器的应用
自闭电路
•按下自复式按钮A后，继电器AJ 经过励磁电路吸起。但松开按钮 后，继电器就不能保持吸起。 •继电器具备记忆功能 •表示该任务完成的继电器接点使 其复原
在故障情况下使前接点闭合的概率远小于后接点闭合的概率。这 样，就可以用前接点代表危险侧信息，用后接点代表安全侧信息
城市轨道交通信号与通信系统
故障安全
要求信号设备或系统一旦发生安 全故障后，能防止出现灾难性后 果自动导向安全一方的重要设计 原则
Eg：红 色信号 灯故障， 信号显 示前移
城市轨道交通信号与通信系统