013子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽

（3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较 大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向 列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
（4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。
编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货 物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组 站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要 设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。
区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。
（1）横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的 一侧时，称为横列式区段站布置图，见下图所示。
单线铁路横列式区段站布置图 图中Ⅱ道是正线；1、3、4道是列车到发线；5、6、7、8道是调车线；9、10道是站修 线；11、13道是牵出线；12道是货物线；设有一机务段。
1 区段站的作业与设备 区段站与中间站相比作业比较复杂。与编组站相比，区段站主要 是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中 间站大而复杂、比编组站小而简单。 区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作 业和设备的种类却是比较齐全的。
（1）区段站的作业 根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下： ①客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。 ②货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。 ③运转作业： A 与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作
习题
1、中间站的主要作业包括： A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆作业 E.运转作业 2、中间站的主要设备包括： A.客运设备 B.货运设备 C.运转设备 D.调车设备 E.信号与通信设备
5.7 区段站
区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点 或终点。是铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货 运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车。因此，在区段上设 有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志。
驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线； 5－减速器；6、7信号楼
3）驼峰调速设备
驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所 必需的设备。
目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速 器、减速顶等。
（1）减速器
减速器是利用两片制动夹板 积压车轮，使车轮减速的设备。
根据减速器工作的动力不同， 可以分为压力式减速器和重力式 减速器。
在自动化驼峰上，可以根据 车辆的走行性能、重量、预定的 停车地点以及溜放速度等条件， 由自动化装置控制减速器的制动 能力。
（2）减速顶
为了解决调车场内的目的制动，提高车 辆连挂率．还在调车场内采用减速顶。
减速顶是一种不需要外部能源的、可以 自动控制车辆溜众速度的调速工具。由外壳、 吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装 置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能 帽斜对轮线部分。减速顶可以安装在线路的 钢轨内例，也可以安装在钢孰外侧。
④机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上， 如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮 乘制时可设置机车运用段或换乘点。
⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
3 区段站布置图 区段站的布置图形，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备相 互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行 货物列车到发线（场）的不同位置确定的。
（2）纵列式区段站布置图
在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行 客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。
在区段站，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部 错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列 式区段站布置图，如下图所示。
（3）客货纵列式区段站 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转
Fra Baidu bibliotek
编组站的主要设备： （1）调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等 机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设 备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。
（2）行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的 到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到 发场或到达场、出发场（包括通过车场）。
业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别 车辆的甩挂作业。
B 与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发 和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业。 同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等。某些区段站还担当少 量的始发直达列车的编组任务。
④机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理 和检查等。
3 编组站布置图及主要类型
编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、 集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成 的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。 调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互 位置，就构成了编组站不同形式的布置图。
⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设 有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都 远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中 转列车所占的比重为大。
所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可 以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作 业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后， 要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）。
减速顶对低于临界速度的车辆不起减速 作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作 用。
习题
1、编组站最主要的任务是： A.办理客、货运业务 B.接发列车 C.解体、编组各类型的货物列 车 D.机车车辆的检修
2、请写出列车的解编作业的5个步骤顺序。
3、驼峰的作用是什么，由哪几个部分组成？驼峰有哪几类调速工 具，它们的作用是什么？
（2）从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、 机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站， 可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车 设备的规模和能力比区段站大得多。
（3）从地理位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量 的大城市、港口或大工矿企业附近。
（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类：
单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作 业的编组站图形。
双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编 作业的编组站图形。
（2）按车场相互位置的不同：
横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列 式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。 其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。 （3）“级”、“场”的概念
2）驼峰
铁路驼峰系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本 身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼峰一般设在调车场头部，适 合于车列的解体作业。
（1）调车驼峰分类 按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力 驼峰。
大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两 条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系 统。建在路网性和区域性编组站上。
（2）区段站的设备 为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备： ①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
②货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库 及装卸机械等。
③运转设备：
A 旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车 底停留线等。
B 货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、 牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。
（3）驼峰的平、纵断面 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调
车场之间的一部分线段。如图所示：
推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长 所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高 度，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度， 并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。
5 编组站的调车设备
铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营 特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而调车作业的效率与 安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车 站所采用的调车设备和技术设施。
1）调车工作分类
调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 (1)牵出线调车 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车 设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、 转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。 (2)驼峰调车 驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体 车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车 钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。
习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在 车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。
下图为编组站常用的几种站场布置图形。
4 编组站与区段站的异同
（1）从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂， 列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车 的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。 编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达 列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。
5.9 铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及 其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设 1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控 制系统。建在区域性或路网性编组站上。
小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置 溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控 系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。
计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜 到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。
峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫 做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向 的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度， 又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构 造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。
设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如下图所示。
双线铁路客货纵列式区段站布置图
习题
1、区段站的布置形式可以归纳为哪几大类： A.纵列式 B.客货纵列式 C.横列式 D.客货横列式 E.混合式
5.8 编组站
1 编组站的作用及任务
编组站是铁路网上办理大量 货物列车解体和编组作业，并设 有比较完善调车设备的车站。编 组站是按照列车编组计划的要求， 编解各种类型的列车，而且多数 是直达列车和直通列车，为合理 的车流组织服务。从这个意义上 讲，编组站实际上就是一个编组 列车的工厂。