广州白云机场停机位分析

旅客进出港流程
到达机场
主航站楼办理值机
旅 客 出 港 流 程
进入隔离区候机 东三、西三指廊口 过安检
旅 客 进 港 流 程
三指廊连接楼 一层与一、 一层与一、二 指廊连接楼一 层不连通
登机离港
停机位资源状况
近机位： 近机位：
• 东一指廊：12个 东一指廊：12个 • 东二指廊：11个 东二指廊：11个 • 东三指廊：10个 东三指廊：10个 • 西一指廊：13个 西一指廊：13个 • 西二指廊：10个 西二指廊：10个 • 西三指廊：12个 西三指廊：12个 共68个近机位 68个近机位
4256 4288 5169 7221 7093 5740 9607 4310 4372 9773 9305 4360 1392 7787 5171 5161
`0720 `0730 `0735 `0740 `0740 `0740 `0745 `0745 `0745 `0750 `0750 `0750 `0750 `0750 `0750 `0750
D滑 Q滑 P滑 F5滑 F5滑
西 三 指 廊
西三指廊南侧两条 机位滑行通道编号 分别为Q滑和 滑和P滑 分别为 滑和 滑， 北侧一条机位滑行 通道，编号为F5滑 通道，编号为 滑。 其中， 其中，220-223、 、 224-228机位的飞机 机位的飞机 滑进入和退出； 由Q滑进入和退出； 滑进入和退出 232-235、236-239 、 机位的飞机由F5滑 机位的飞机由 滑 进入和退出； 进入和退出；229、 、 230、231机位的飞 、 机位的飞 机由后面的D滑直接 机由后面的 滑直接 进入和退出。 进入和退出。
远机位： 远机位：
• 东南站坪：8个 东南站坪： • 东三远机位站坪：6个 东三远机位站坪： • 东四过夜机坪：6个 东四过夜机坪： • 西南站坪：8个 西南站坪： • 西三远机位站坪：5个 西三远机位站坪： • 西四过夜机坪：6个 西四过夜机坪： 共39个近机位 39个近机位
客机位：107个，货机位：15个，机位总数：122个 客机位：107个 货机位： 个 机位总数： 个
白云机场东三西三指廊已定于本月7 白云机场东三西三指廊已定于本月7日晚上航后开始停 靠准备8日开始启用， 靠准备8日开始启用，此两个指廊的使用使白云机场的 停机位增加到122 122个 其中客机位107 107个 货机位15 15个 停机位增加到122个，其中客机位107个，货机位15个， 廊桥机位由现有总共机位的34 猛增至65％，按计划 34％ 65％， 廊桥机位由现有总共机位的34％猛增至65％，按计划 东三指廊总共10个机位，124号位 133号位 其中128 10个机位 号位－ 号位， 东三指廊总共10个机位，124号位－133号位，其中128 129只能停靠 类和F类飞机，停靠C 只能停靠E 和129只能停靠E类和F类飞机，停靠C类飞机的机位只 远机位登机口只有4 东三指廊供我公司、 有8个，远机位登机口只有4个，东三指廊供我公司、 海航和金鹿航空共同使用， 海航和金鹿航空共同使用，搬到东三指廊后我公司始 发出港靠桥没有得到实际的改变， 发出港靠桥没有得到实际的改变，但有利于改善过站 航班的保障质量， 航班的保障质量，下一步我们会与指挥中心做进一步 的攻关协调和加强沟通，优化好机场的机位保障。 的攻关协调和加强沟通，优化好机场的机位保障。
远机位登机口
1 2
MU HU
5740 7787
`0740 `0750
133 136
A20A A20A
为保障航班尽可能顺利出港，我们早已做出积极的响应： 1、早间安排多人在负责远机位的登机口协调，发现可利用 登机口，第一时间协调调整登机口； 2、与现场地面协调席位进行及时有效的沟通，尽量高效利 用好努力争取回来的4个近机位登机口，缩短中转旅客 的转机路径，降低等待中转旅客的延时； 3、安排专人在远机位入口处，负责寻找航班旅客，充分利 用好上客时间，尽可能快速找到每一位办牌旅客，组织 上摆渡车。
机位容量及机位组合
C类 C类
D类 D类
C类
128、129机位无 、 机位无 C类飞机停止线 类飞机停止线
东三指廊拥有各类 机位数量10 10个 机位数量10个，其 组合为： 组合为： 3C+5D+1E+1F
D类 E类 E类
229、231机位无 类 、 机位无C类 机位无 飞机停止线 228、230机位无 、 机位无 B737停止线 停止线
序号 航空公司 航班号 计飞时间 停机位 远机位登机口
1 2 3 4 5
序号
HU CA JD CA HU
航空公司
7221 4372 5161 1353 7804
航班号
`0740 `0745 `0750 `0805 `0840
计飞时间
139 138 GY07 132 GY11
停机位
A17 A17 A17 A17 A17
由于我公司春运准备工作较充分，早期在地服的充分协 调下，早间航班延误较少，但随着其它航空公司逐渐重 视以及加大协调工作展开，各公司早间登机口抢位现象 频繁，我公司在协调机位上面临的困难加大。随着白云 机场扩建工程投入使用，2月8日，海航和金鹿将先行全 部搬往新建成的东三指廊试运行，运行正常以后估计10 日左右我公司会搬到东三指廊运行，到时航班早间登机 口资源的冲突问题将得到有效缓解。
东三指廊 深航、海航、金鹿、 深航、海航、金鹿、 西部、 西部、河南
白云机场运力情况
历年春运， 历年春运 ， 高峰日起降架次
1200
1003 953
预计2010年春运期间 年春运期间 预计
高峰日起降架次≥1000 高峰日起降架次
1000
712 756
863
800 600 400 200 0 05 年 06 年 07 年 08 年 09 年
广州白云机场机位停放分析
东三西三指廊投入使用后的站坪站坪布局
指廊分配使用方案
西一、 西一、西二指廊 南航国内
西三指廊 上航、厦航、 上航、厦航、东航 南航代理） （南航代理）
东一指廊 国际航班
东二指廊 国航、东航、川航、春秋、山 国航、东航、川航、春秋、 联合、成都（鹰联） 东、联合、成都（鹰联）
D类 D类 C类 西三指廊拥有各类 机位数量12 12个 机位数量12个，其 组合为： 组合为： 5C+5D+2E
C类
机位滑行通道
东 三 指 廊
K滑
J滑 C滑
东三指廊南侧两 135 条机位滑行通道编 号分别为K滑和 滑和J滑 号分别为 滑和 滑， 136 北侧一条机位滑行 137 通道，编号为 滑。 通道，编号为B1滑 其中， 其中，120-123、 、 138 124-127机位的飞机 机位的飞机 139 由J滑进入和退出； 滑进入和退出； 滑进入和退出 130-133、135-139 、 140 机位的飞机由B1滑 机位的飞机由 滑 进入和退出； 进入和退出；128、 、 B1滑 B1滑 129机位的飞机由后 机位的飞机由后 面的C滑直接进入和 面的 滑直接进入和 退出。 退出。
目前广州分公司航班早间登机口不足分析
春运当前，各个航空公司加班较多，早间0700-0900航 春运当前，各个航空公司加班较多，早间0700-0900航 0700 班增至29 29班 班增至29班，广州现场保障中心为保证深航春运保障 顺畅经大力协调后，早间廊桥ZH争取到4个桥位； ZH争取到 顺畅经大力协调后，早间廊桥ZH争取到4个桥位；其余 个桥位CA使用5 CA使用 其中29号为747桥位， 29号为747桥位 7个桥位CA使用5个（其中29号为747桥位，小飞机无法 停靠），HU使用 ），HU使用2 停靠），HU使用2个。 由于加班集中，使早间登机口资源在原本紧张的情况下， 由于加班集中，使早间登机口资源在原本紧张的情况下， 变得更为稀缺。 日早间为例，0700-0900之间 之间29 变得更为稀缺。以2月4日早间为例，0700-0900之间29 个航班有19个航班通过东二指廊5 19个航班通过东二指廊 个航班有19个航班通过东二指廊5个远机位登机口组织 上客。0720-0740之间就有 之间就有6 0745时刻有 个航班， 时刻有3 上客。0720-0740之间就有6班，0745时刻有3个航班， 0750有 个航班， 0750有7个航班，这个时段是远机位登机口最为紧张的 时候，公司早间9个远机位航班有3 时候，公司早间9个远机位航班有3班存在因机场登机 口不足而导致经常延误的情况。 口不足而导致经常延误的情况。
早间0700-0800期间机场代理的各航空公司 早间0700-0800期间机场代理的各航空公司 0700
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
航空公司
航班号
计飞时间
停机位
登机口
CA CA JD HU HU MU ZH CA CA ZH ZH CA CA HU JD JD
飞机启动点的设置和飞机的推出程序
东 三 指 廊
启动点 启动点
J
B1 启 125
动点 124 132 133 启动点 启动
启动点
动
机位滑行通道上设置的11个临时机位 机位滑行通道上设置的 个临时机位
位于301机位后面的N1 301机位后面的N1滑行道上 AF1: 位于301机位后面的N1滑行道上 位于202机位后面的T 202机位后面的 AF2: 位于202机位后面的T滑行道上 位于102机位后面的N 102机位后面的 AF3: 位于102机位后面的N滑行道上 位于214机位后面的R 214机位后面的 AF4: 位于214机位后面的R滑行道上 位于114机位后面的L 114机位后面的 AF5: 位于114机位后面的L滑行道上 位于223机位后面的Q 223机位后面的 AF6: 位于223机位后面的Q滑行道上 位于122机位后面的K 122机位后面的 AF7: 位于122机位后面的K滑行道上 位于236机位后面的F5 236机位后面的F5滑行道上 AF8: 位于236机位后面的F5滑行道上 位于135机位后面的B1 135机位后面的B1滑行道上 AF9: 位于135机位后面的B1滑行道上 位于238机位后面的F5 238机位后面的F5滑行道上 AF10: 位于238机位后面的F5滑行道上 AF11: 位于138机位后面的B1滑行道上 位于138机位后面的B1滑行道上 138机位后面的B1
历年春运， 历年春运 ， 高峰日停场架次
高峰日停场飞机架次≥115 高峰日停场飞机架次
120 101 98 100 76 74
109
在非正常情况下（ 在非正常情况下（如2008年春 年春 运的雨雪灾害）， ），高峰日起降 运的雨雪灾害），高峰日起降 架次及停场架次将超出预测值
80 60 40 20 0 05年 06年 07年 08年 09年
谢谢大家
远机位登机口
1 2 3 4
序号
HU ZH JD ZH
航空公司
7093 9773 5171 9657
航班号
`0740 `0750 `0750 `0845
计飞时间
513 GY08 137 514
停机位
A18 A18 A18 A18
远机位登机口
1 2 3
序号
JD CA CA
航空公司
5169 4360 4354
航班号
`0735 `0750 `0820
计飞时间
515 509 130
停机位
A19 A19 A19
远机位登机口
1 2 3 4
序号
CA CA ZH ZH
航空公司
4256 4310 9673 9663
航班号
`0720 `0745 `0800 `0845
计飞时间
GY10 140 GY12 131
停机位
A20 A20 A20 A20
GY10 118 515 139 513 133 121 140 138 GY08 122 509 115 136 A18 A20A A26 A20 A17 A18 A24 A19 A25 A20A A18 A17
下图为五个远机位登机口的具体航班分配