海洋船舶轮机管理

1.何为船舶的稳性?船舶的稳性分为哪几类?

2.写出初稳性方程式,并加以说明｡

3.提高船舶稳性的措施有哪些?

4.何为中垂和中拱?发生中垂和中拱时甲板和船底板的受力情况是怎样的?

5.简述船舶舱底水系统的管理要点｡

6.《MAPROL73/78》包括哪几个附则?各个附则的作用是什么?

7.我国《防止船舶污染海域管理条例》对船舶含油污水的排放有哪些规定?

8.油水分离器的运行管理要点有哪些?

9.当油水分离器除油效果不佳时,管理上如何改进?

10.焚烧炉的维护管理工作有哪些?

11船舶检验分为哪几种?有何区别?

12.试述ISM规则的性质和用途｡安全管理目标有哪些?

13,国际船级保安和港口设施保安规则的性质和目标是什么?

本规则的目标是:

14.我国船舶安全检验规则的主要内容有哪些?

15.什么是港口国监督?其通常检查项目有哪些?哪些海事公约是其统一的检查标准?

16.船舶碰撞后,轮机部采取的应急措施有哪些?

17.简述弃船时轮机部应采取的应急安全措施｡

18.简述船舶大风浪中航行时轮机部安全管理事项｡

19.简述防止全船失电的安全措施｡

20.机舱应急设备有哪几类?

21.船舶修理分别有哪几种维修方式,如何选择?

22.试述修船的原则与要求?

23.船舶修理单分类以及编制船舶修理单的依据?

24.轮机坞修的主要工程项目有哪些?

25.船舶出坞前应该检查哪些内容?

26.简述《stcw公约》的性质和意义｡

27.二､三管轮的主要职责有哪些?

28.轮机员航行值班的职责有哪些?

29.无人值班机舱船舶,轮机长中什么情况下必须到机舱亲自指挥?

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:船舶在外力作用下离开平衡位置而倾斜,当外力消除后船舶仍能自行地回复到原来平衡位置的能力称为船舶稳性.稳性的分类1. 按船舶倾斜方向分为:横稳性,纵稳性2. 按倾角大小分为:初稳性,大倾角稳性3. 按作用力矩的性质分为:静稳性,动稳性4. 按船舱是否进水分为:完整稳性,破舱稳性。

:根据船舶稳性的基本原理,船舶复原力矩MS=D·GZ｡由于船舶初稳性时稳心M是个固定的点,所以在直角三角形GZM中,GZ=GM·sinθ,于是有:MS=D·GZ=D·GM·sinθ式中:GM--初稳性高度,m;θ--船舶倾斜角,θ≤10°～15°｡它是衡量船舶稳性大小的一个重要依据,是船舶稳性计算中的重要公式｡

:(1)降低船舶的重心高度Z G,这无论是对提高初稳性还是大倾角稳性均是最有效的办法;(2)增加船宽,可以提高船舶初稳性;(3)加大型深,可以提高船舶大倾角稳性;(4)在液舱内设置纵向舱壁,可减小自由液面的影响;(5)要防止船内货物的移动;(6)减小受风面,可使作用在船上的横倾力矩减小.

:中垂:船体中部

重力大于浮力,而首尾端重力小于浮力,则船体将发生中部下垂而首尾上翘,这种总纵弯曲变形称为中垂｡船体发生中垂变形时,甲板受压,船底受拉｡中拱:船体中部浮力大于重力,而首尾端浮力小于重力,则船体将发生中部上拱､首位端下垂,这种总纵弯曲变形称为中拱｡船体发生中拱变形时,甲板受拉,船底受压｡

主要包括对舱底水系统中的各种设备的正常使用与维护;严格遵照国际防污公约的要求进行污水排放(1)按要求排放含油舱底水。经轮机长和值班驾驶员同意方可排放,并填写《油类纪录簿》(2)注意检查舱底水系统各种设备的工作情况,如舱底水泵的吸排压力是否正常,排出压力过高则说明操作有误或排出管堵塞｡吸水管堵塞和进气是最常见的故障,前者使泵的真空度增加,后者使泵的真空度建立不起来,均造成吸排水困难,甚至不能排水,(3)定期检查排水井水位,并及时将污水排入污水舱,定期测量污水舱水位,视情况用油水分离器处理污水舱的污水,并做纪录｡定期检查机舱污水井报警装置｡(4)定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤器､泥箱,疏通污水沟与污水井,切勿乱丢棉纱､破布和塑料制品等,以免造成堵塞;(5)排放舱底水时应分区域排放,不宜同时打开全部舱底水的吸口,以免造成泄露使排放速度降低;(6)定期检查机舱应急舱底水吸口,加强维护管理,确保排水的有效性.

:(1)附则一:防止油污规则有关规定;(2)附则二:控制集装有毒液体物质污染规则的有关规定;(3)附则三:防止海运包装形式有害物质污染规则的有关规定;(4)附则四:反之船舶生活污水污染规则的有关规定;(5)附则五:防止船舶垃圾污染规则的有关规定;(6)附则六:关于防止船舶造成大气污染规则的有关规定

一般情况在批准的区域内;在航行中,瞬时排放率不大于60L/n mile;污水的含油量不大于15 ppm;船上油水分离设备,过滤系统和排油监控装置,处于正常工作状态;在退潮时。(2)150总吨以上的油轮和四百总吨以上的非油轮机舱油污水的排放,除满足上述(1)项之外,还应距最近陆地12 n mile 以外;(3)150总吨以上油轮的压舱水､洗舱水的排放,除满足上述(1)项之外,还应满足:.距最近陆地50 n mile以外;.每压载航次排油总量,现有油轮不得超过装油总量的1/15 000,新油轮不超过装油总量的1/30 000｡

:(1)调整排出水管路上阀开度,保持分离器内具有一定压力,以利于分离器内污油排出。(2)观察压力表､真空表等指示值是否正常,探测配套泵轴承表面温度是否在允许的范围内。(3)设有电加热器温度自动控制的分离装置,应注意查看分离器上的温度表,以防温度过高产生故障｡严禁分离器内无水时启动加热器。(4)观察处理后的排出水的水质和油份浓度报警器的工作情况。(5)要定期排放集油室中空气,防止自动排油装置因存气太多而失灵｡(6)油水分离器的供水泵多为单螺杆泵或柱塞泵,运行中千万不能空转,不允许泵在关阀时运行,无自动控制停泵设施的分离装置,应注意在舱底油污水吸空钱及时停泵,避免配套泵空转而烧坏｡(7)为保证分离效果,根据气候条件和污水中油种的不同,采用加热的方法提高分离效果｡蒸汽加热器一般用0.25～0.3MPa的饱和蒸汽加热到40～60℃为宜,以加速油滴上浮筒帖附内壁上的污油脱落;(8)在污油谁排放完后停用分离器之前,应引入海水急需运行15分钟,泳衣清洁油水分离器及其监控系统,以免被油污堵塞和污染,停泵后,应关闭油水分离器的进､出口阀,防止筒内充满的水泄漏,减轻内壁氧化腐蚀｡(9)每次使用油水分离器排放,均应记入“油类记录簿”

:(1)改为间歇工作:即当分离器中装满舱底水后,停止供水,使容器内的舱底水有足够停留时间,然后再开启污水泵,用新泵如的水将沉淀分离后的污水排出。(2)分层吸取:即先把下层含油少的污水直接排出舷外,只是上层含有较多的污水经分离器分离。(3)适当加温:对分离器内污水加热至40~60°C,使油与水的比重差多大,增大浮力,水的粘度也降低,从而减少油滴上浮的阻力,增加油滴上浮速度。(4)改用输水平