06城市轨道交通运输能力

6 城市轨道交通运输能力
1、最小列车间隔 （1）列车控制系统与闭塞分区长度的影响
ATC系统：固定闭塞ATC系统 准移动闭塞ATC系统 移动闭塞ATC系统
（2）折返站的折返能力 折返方式：站前折返 站后折返（站后折返的折返能力较大）
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2、车站停留时间 在满足服务安全性的前提下，列车在站点停车时间越短越好。
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（4）站立效率，是用来增加或减少期望站立密度的一个 直接因素，它需要兼顾站立空间的特性。
（5）轮椅调整系数，很多城市轨道交通系统是可兼容轮 椅的，这一问题要在计算时加以考虑。一般的，一个轮椅所占 面积可按1.2~1.5 m2计算，大致相当于2~6名站立旅客。
（6）行李调整系数，与轮椅类似，当旅客携带一些大的 物体时，需要调整能力。
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2、可用能力 当没有为系统选定车辆时，可以参考某种通用的车辆参数
来计算能力。
影响车辆能力的主要参数包括： （1）车辆长度，可参照按车钩中点计算列车全长的车辆
名义长度。
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（2）车辆宽度，座椅后背高度处车辆的宽度，主要考虑 到人的肩部较脚部宽。该处一般比地板高出0.8m，它比站台 水平上的车辆宽度宽0.10~0.15m，车辆宽度采用外部尺寸， 再转换为内部尺寸。一般可假定车体一侧的墙厚为 0.05~0.10m。
6.2.2 列车能力分析 列车能力：
设计列车能力 = 每列车编组数×每辆车定员数 实用列车能力 = 每列车编组数×每辆车定员数×发散系数
每辆车定员数： 每辆车定员数 = 车厢固定座位数+车厢有效站立面积×每单
位面积允许站立人数
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1、设计能力 如果选择了某一类车辆：
（1）座位数，假定所有座位满载。 （2）站立面积，即可用面积，要扣除座位旅客的腿部所 占面积。 （3）站立密度，一般的，高峰期短时间可承受的平均站 立密度为9人/m2，距离长时应相应减少；有时，服务策略、 地区条件也是调整的因子。
（3）无乘客空间，主要兼顾驾驶室、设备及端墙等，包 括车钩末端的300mm距离。
（4）座位密度，一般为1.5~2.0人/ m2，低限适合通勤或 长距离市郊快速铁路，高限适合某些重轨快速线路。
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6.1 运输能力基本概念 6.2 运输能力的影响因素 6.3 运输能力的计算 6.4 加强运输能力的措施 6.5 提高运行效率的措施
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6.1 运输能力基本概念 运输能力：某线路上、某一方向、一小时内所能输送的旅客总 数。是通过能力和输送能力的总称。 运输能力的大小主要取决于固定设备、移动设备、技术设备 的运用，行车组织方法和行车作业人员的数量、技能水平。 运输能力计算涉及新建及拓展项目的规划与运营分析、运输 线路评价、新的信号与控制技术的评估、系统能力与运营随时 间的变化等。
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限制通过能力的最主要的因素：由各项固定设备计算得到 的通过能力，往往不同，其中通过能力最小的设备限制了 整个线路的通过能力。
n最终 min n正线, n折返 , n车辆段 , n供电
影响通过能力的诸多因素中，最主要的是列车运行控制方 式和停站时间。
通过能力的正确计算和合理确定，在轨道交通系统的新线 规划设计、日常运输能力安排及既有线改造过程中都是一 个重要问题。
输送能力
从移动设备与行车 作业人员的配备角度 确定输送乘客数 是通过能力的最终 体现
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6.2 运输能力的影响因素 6.2.1 线路能力
线路能力是指在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组 织方法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单 位时间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数。 线路能力主要取决于最小列车间隔和车站停留时间。
3、通过能力与输送能力的关系
运输能力
通过能力
（1）线路
从固定设备角度确 定线路所能开行的列 车数
是输送能力的基础
（2）列车折返设备 （3）车辆段设备 （4）牵引供电设备
（1）设计通过能力 （2）现有通过能力 （3）需要通过能力
新线 当前 后备
车站设计客容量、 衡量轨道列交车通定员、 技术水平线与路服服务务定位等 水平的重要指标
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2、输送能力 输送能力是在一定的车辆类型、固定设备和行车组织方
法的条件下，按照现有设备和乘务人员的数量，城市轨道交 通系统在单位时间内所能运送的乘客人数。
输送能力与通过能力、列车定员、车站设备的设计容量有 关。
输送能力是衡量轨道交通技术水平与服务水平的重要指标。
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1、通过能力
通过能力是指一定的车辆类型、行车组织方法条件下，城 市轨道交通固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通 过的最大列车数。
（1）.通过能力的分类 设计通过能力（新线或技术改造后的既有线） 现有通过能力（当前） 需要通过能力（后备）
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（2）.通过能力的计算 通过能力应按固定设备计算： 轻轨、地铁： 线路（信号系统构成、列车运行控制方式、车辆技术性能、行车组织方
车站停留时间包括： （1）客流上下车时间 （2）开关门时间 （3）车门关闭后的等待时间
6 Biblioteka Baidu市轨道交通运输能力
车站停留时间确定的影响因素： （1）车门运行 （2）客流量 （3）车门数量、宽度、间隔 （4）站台周转情况 （5）站台高度 （6）列车停站前、关门后的延误 （7）单/双向上下车
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法、进出站线路横纵断面、停站时间标准等。） 列车折返设备（折返线布置、信号联锁设备、折返站内运
行速度、折返站标准停时等） 车辆段设备（车辆检修台位、停车线数量） 牵引供电设备（牵引变电所的数量、容量）
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通过能力应按固定设备计算： 市郊铁路： 区间（区间正线数、区间长度、线路平纵断面等） 车站（车站到发线数、咽喉道岔布置等） 机务段设备和整备设备（段内整备线、定修台位等） 牵引供电设备（牵引变电所、接触网）