铁路线路病害整治及养护维修毕业论文

铁路线路病害整治及养护维

修毕业论文

目录

引言 (1)

1铁路线路病害分析 (2)

2轨道不平顺 (3)

2.1轨道不平顺的分类 (3)

2.2轨道不平顺波长特征 (4)

2.3几种复合不平顺表现形式 (5)

2.4轨道不平顺对行车和轨道质量影响 (8)

2.5轨道不平顺管理值控制 (9)

2.6轨道不平顺的整治办法 (14)

2.7整治实例 (14)

3道床病害 (27)

3.1道床病害 (27)

3.1.1道床病害的种类 (27)

3.1.2道床病害产生的原因 (27)

3.2道床病害的整治 (27)

3.3整治实例 (28)

4混凝土轨枕常见病害 (38)

4.1混凝土轨枕伤损的主要形态 (38)

4.2混凝土轨枕伤损的原因 (39)

4.3混凝土枕伤损分类 (39)

5钢轨接头病害 (44)

5.1钢轨接头病害分类： (44)

5.2钢轨接头病害的原因 (44)

5.3钢轨接头病害的整治： (45)

5.4预防钢轨及接头连接零件病害的方法: (45)

5.4.1加强钢轨和夹板的养护工作 (45)

5.4.2加强接头养护 (45)

6道岔病害整治 (47)

6.1道岔的病害 (47)

6.2病害产生原因分析： (47)

6.3病害整治措施 (48)

6.3.1道岔大修前 (48)

6.3.2在道岔预铺时 (48)

6.3.3综合整治措施 (49)

6.3.4道床板结 (49)

6.3.5离缝 (49)

6.3.6肥边 (49)

6.4整治实例 (49)

7风沙对铁路的危害 (53)

7.1产生风沙危害的原因 (53)

7.2防治风沙的措施 (53)

7.3对铁路推行新的管理模式 (54)

结论 (56)

致谢 (57)

第一章铁路线路病害分析

铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响,常年在大自然中,轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形,线路设备不断机械磨损,计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理,维修方法不当,以及周期性的大、中修工作未能够及时进行,因而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后,造成轨道结构及其部位的破坏速度较其它线路变形加剧。从维修中可以看到, 铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。

为了能够预防这些病害的发生和发展,要找出其病害形成的原因,进行合理整治,以加强设备的使用寿命,保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不间断地运行。

第二章轨道不平顺

在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的养护维修。

轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差。凡是直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差；曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值，通称为轨不平顺。

2.1轨道不平顺的分类

轨道不平顺对机车车辆在空间三维方向上的激扰作用，可分为垂向、横向和复合（垂向与横向复合）不平顺三类。

图例2-1 垂向、横向轨道不平顺示意图

1、垂向轨道不平顺：高低不平顺、水平不平顺、扭曲不平顺、轨面短波不平顺、钢轨轨身垂向周期性不平顺等。

高度不平顺是指轨道沿钢轨长度方向，在垂向上的凹凸不平。

水平不平顺是指轨道沿轨道各个横向截面上左右两股钢轨轨顶面高差的波动变化。

扭曲不平顺是指左右股钢轨轨顶面相对于轨道标准平面的扭曲，用相隔一定距离（国际称作用距离）的两个横截面的水平幅值的代数差度量。

轨面短波不平顺是指钢轨轨顶面沿长度方向上的长度较短围的不平顺，包括轨面不均匀磨耗、波纹磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平、接头错牙等钢轨表面不平顺。

钢轨轨身垂向周期性不平顺是指钢轨在扎制校直过程中，由于扎锟等影响造成轨身

垂向周期性的弯曲变形。

2、横向轨道不平顺：道方向不平顺、轨距偏差、轨身横向周期性不平顺等。

轨道方向（轨向）不平顺是指轨头作用边沿钢轨长度方向的横向凹凸不平顺，相对于轨道中心线，可分左股和右股钢轨方向不平顺。

轨距偏差是指轨道同一横截面，在轨顶面下16mm处，左右两根钢轨之间的最小侧距离相对于标准轨距的偏差。

钢轨轨身横向周期性不平顺是指钢轨在扎制校直过程中产生的轨身横向周期性弯

曲变形。

3、复合不平顺

复合不平顺是指在轨道同一位置或在影响机车车辆系统性能的长度围，共同存在垂向和横向轨道不平顺，形成的双向不平顺；存在两个以上垂向或横向不平顺，形成的单向的叠加不平顺。对行车影响较大的主要有轨向与轨向逆相位复合不平顺、轨向与水平的逆相位不平顺、轨向与轨距的逆相位复合不平顺、水平与轨距的逆相位复合不平顺、高低与水平的逆相位复合不平顺、扭曲与水平的逆相位复合不平顺。

（由于列车蛇行运动和动荷响应，这里将列车在运行过程中因空吊、暗坑等形成的动态水平，纳入水平不平顺进行管理；将列车在运行过程中因扣件离缝外挤、因调高垫片超垫产生钢轨外翻等形成的动态轨距，纳入轨距偏差进行管理。）

2.2轨道不平顺波长特征

轨道几何不平顺是随机的，波长围较广，不同的波长对列车的平稳性的影响不同，可分为短波、中波和长波不平顺。

波长1m以下的轨面不平顺为短波不平顺，其幅值较小，多在0.1-2mm，主要为钢轨波纹或波浪磨耗、焊缝平顺度超标、钢轨不均匀磨耗、剥离掉块和轨枕间距不量等因素产生。