汽车底盘构造(下册)第十四章 离合器
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精品课件
压盘
弹簧座处，凸起 十字形筋条
压紧弹簧
精品课件
（4)操纵机构
组成:分离杠杆、踏板、 回位弹簧拉杆调节叉、分离 叉、分离轴承。
操纵机构由分离杠杆、弹 簧、踏板、拉杆、调节叉、 回位弹簧、分离叉、分离轴 承等组成，分离杠杆中部铰 接于离合器盖的支架上，内 端则铰接于压盘上。
精品课件
分离叉
分离杠杆
（3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分 离杠杆支承柱、摆动销、分离套 筒、分离轴承、离合器踏板等。
精品课件
1）主动部分 组成：飞轮、离合器盖和压盘 结构特点：离合器盖由低碳钢冲 压而成，通过螺钉与飞轮固定。 （注意有定位销）离合器盖与压 盘通过由弹簧钢片制成的传动片 连接。离合器结合与分离时，依 靠传动片的弹性变形，使压盘能 轴向移动。
接合位置
转轴
运动干涉的产 生及防止
精品课件 分离位置
支点摆动式
精品课件
滚销支撑式
防止运动干涉的产生的措施
浮动式支点
精品课件
➢ 2.工作原理
第一节 概述
发动机发出的转矩，通 过飞轮及压盘与从动盘接 触面的摩擦作用，传给从 动盘。
精品课件
第一节 概述
❖离合器分离过程
➢踩下踏板—拨叉 拨动从动盘克服弹 簧压紧力向右移 动—飞轮、从动盘 二者之间处于分离 状态—中断动力传 递。
盘前移，分离杠杠内端将后移。如果没有上述自 由行程，分离杠杠内端将不能后移，相应地也就 限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从 动盘摩擦衬片，造成离合器打滑，传递转矩下降。
EQ 1091E为3～4mm 作用：
承受分离套筒的推力， 并将其传递给分离杠杆。
精品课件
摩擦离合器踏板的自由行程
离合器自由间隙
精品课件
压紧装置图
精品课件
4）操纵机构 结构特点：操纵机构由分离和传 动两部分组成。分离部分在离合 器内部，主要由分离杠杆、带分 离轴承的分离套筒和分离叉等组 成。传动部分在离合器外面。分 离杠杆一般有3～6个，沿周向均 布。分离杠杆外端通过摆动片抵 靠在压盘钩状凸起部，当在内端 施加一轴向推力时，分离杠杆绕 离合器盖上支点转动，带动压盘 后移，使离合器分离。
精品课件
• 离合器在使用过程中， 从动盘会因磨损而变 薄，使自由间隙变小， 最终会影响离合器的 正常接合，所以离合 器使用过一段时间后 需要调整。离合器调 整的目的是保证合适 的自由间隙。离合器 调整的部位和方法依 具体车型而定。
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双片弹簧离合器
为增大离合器所能传递的最大扭矩，重型车上广泛采用双片离合 器。
精品课件
• 离合器运用不当是汽车起步最大的障碍，特别是在上坡起 步时。要正确运用离合器，必须学会体会离合器半联动位 置。当离合器松抬到某一位置(也可以是某一点)，发动机 的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点称为半联 动。如果在半联动位置上油门、离合器、手制动三者的联 合动作配合得当，就能使汽车平稳起步
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周布弹簧式离合器工作过程
• 自由间隙：离合器接合时，分离 轴承前端面与分离杠杆端头之间 的间隙。
• 分离间隙：离合器分离后，从动 盘前后端面与飞轮及压盘表面间 的间隙。
• 离合器踏板自由行程：从踩下离 合器踏板到消除自由间隙所对应 的踏板行程.
• 离合器踏板工作行程：消除自由 间隙后，继续踩下离合器踏板， 将会产生分离间隙，此过程所对 应的踏板行程是工作行程。
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第一节 概述
❖离合器结合过程
➢松开踏板—从动盘在 压紧弹簧的压力作用 下向左移动—此时飞 轮、从动盘二者之间 处于压紧状态-接通动 力传递。 ➢动力传递路线： 飞轮及压盘→（通过 摩擦面的摩擦力矩）
→从动盘→从动轴
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半联动状态:离合器在接合
过程中主、从动部分未达到 同步，处于相对滑磨状态， 正式因为滑磨，操作合理才 可以平稳起步。
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2、离合器踏板的自由行程
消除离合器的自由 间隙和分离机构、操纵 机构零件的弹性变形所 需要的离合器踏板的行 程称为离合器踏板的自 由行程。
调整：拧动拉杆调节 叉14、改变拉杆13的工 作长度，可以调整自由 间隙的大小，以及踏板 自由行程的大小。
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离合器踏板自由行程
离合器踏板自由行程： 分离轴承与分离杠杆内端间的间隙反映
➢组成
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压盘 弹簧座
压紧弹簧
精品课件
离合器盖
压盘
精品课件
从动盘
精品课件
离合器分解
精品课件
周部弹簧离合器（传动片）
精品课件
精品课件
精品课件
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周部弹簧离合器（传动片）
1、离合器的组成：
（1）主动部分：飞轮、压盘、 离合器盖等；
（2）从动部分：从动盘、从动 轴（即变速器第一轴）；
飞轮
从动 盘
分离 叉
精品课件
压盘 及离 合器
壳
主动部 操纵
分
机构
压紧机构
最大转矩取决于 最大静摩擦力矩 •压紧力 •摩擦面尺寸数目 •摩擦系数
从动部精品课分件
第一节 概述
➢组成
主动部分:飞轮、离合器盖、压盘 从动部分:从动盘、从动轴 压紧机构:压紧弹簧 操纵机构:踏板、拨叉、分离杠杆、 分离轴承
力
式
磁力传动——电磁离合器；
耦
合
摩擦式离合器
器
其中汽车上使用最多的是摩擦式离合
器。
电
磁
式
离
合
器
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四、摩擦离合器的结构及工作原理︱
• 摩擦离合 器依靠摩 擦原理传 递发动机 动力。
精品课件
精品课件
离合器的基本结构
1、基本结构
摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机 构四大部分组成 。
单片式
从
动
盘
双片式
数
目
多片式
精品课件
单 片 式 离 合 器
精品课件
第二节 摩擦离合器
2.按压紧弹簧型式 圆柱螺旋弹簧式 圆锥螺旋弹簧式 膜片弹簧式（广泛应用）
3.按压紧弹簧布置型式 周置弹簧离合器 中央弹簧离合器 斜置弹簧离合器
膜片弹簧
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周置弹簧离合器
第二节 摩擦离合器
一、周布弹簧离合器结构及工作原理
精品课件
二、中央弹簧离合器
长征XD2150型
精品课件
中央弹簧离合器
• 特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹 簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。 优点：弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受热， 并可实现 对压紧力的调整。
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三、周布斜置弹簧离合器
精品课件
黄河JN1181C13型汽车双盘离合器
精品课件
精品课件
1.5
8 7 6
5 4
9 1-飞轮；2-驱动销；3、4-从动盘 10 ；5-发动机输出轴；6-压盘；7-中
间主动盘；8-分离弹簧；9-限位 11 螺钉；10-固定螺钉；11-分离杠
杆；12-分离轴承；13-离合器盖 12 ；14-压紧弹簧；15-隔热片
精品课件
第一节 概述
一、离合器的功用：（几种工况下离合器的工作特点：）
a.起步工况
变速箱置于空档
离合器处于结合状态
如果没有离合器
直接挂1档
产生瞬间的冲击
启动发动机到怠速状态
处于最小稳定转速
踩离合器 挂1档
离合器处于脱开状态
发动机处于最小 稳定速度以下
熄 火
逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板
完成起步
离合器逐渐进入结合状态 离合器处于结合状态
精品课件
精品课件
精品课件
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五、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
精品课件
1、离合器的自由间 隙
离合器处于接合状 态时，分离轴承与分 离杠杆内端之间预留 的间隙。
为什么要留自由间隙
防止从动盘摩擦 片磨损变薄后压盘不 能向前移动而造成离 合器打滑。
精品课件
分离轴承自由行程
原因： 当从动盘摩擦衬片因磨损而变薄时，离合器压
第十四章 离合器
主要内容
❖第一节 概述 ❖第二节 摩擦离合器 ❖第三节 离合器操纵机构
精品课件
精品课件
离合器安装位置
精品课件
离合器位于 发动机和变速 箱之间的飞轮 壳内，离合器 的输出轴就是 变速箱的输入 轴。使发动机 与变速箱暂时 分离和逐渐接 合，以切断或 传递发动机向 变速器输入的 动力。
• 分离彻底，便于变速器换档； • 接合柔和，保证整车平稳起步； • 从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； • 散热良好，保证离合器正常工作。 • 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
• 保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。
精品课件
第一节 概述
三、离合器的分类
液
液体传动——液力耦合器；液力变矩器
到离合器踏板上的行程。
自由行程的一般范围： EQ1090E 30～40mm
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第二节 摩擦离合器
（一）、摩擦式离合器的分类
1. 根据离合器从动件接触摩擦面的数量分类： • 单片（盘）摩擦离合器 • 双片（盘）摩擦离合器 2. 根据离合器压紧弹簧的类型分类： • 周布弹簧离合器 • 中央弹簧离合器 • 膜片弹簧离合器
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操纵机构图
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2、周布弹簧离合器的工作原理： 螺旋压紧弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘
加在中间，离合器处于接合状态；动力经 飞轮—摩擦片
飞轮—离合器盖—压盘—摩擦片 —从动片及减振器盘 —减震弹簧— 从动盘 毂——变速器的输入轴 踩下离合器踏板时，通过分离杠杆使压盘与 从动盘分离，中断动力传递。
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2）从动部分 从动部分由带 有扭转减振器 的从动盘组件 （以下简称从 动盘）和从动 轴组成。
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3）压紧装置（沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧） 结构特点：螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间，在将压盘通过 传动片连接在离合器盖上时，夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩； 然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时，螺旋弹簧被第二次压缩， 螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力，通过压盘作用在从动盘上，以产 生摩擦力矩，使离合器经常处于结合状态，只有在需要时，才在操 纵机构的作用下，暂时分离。
• 离合器的工作过程可以分为分离 过程和接合过程。
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在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除 离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器 分离。
在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的 作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞 轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的 作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
压盘
离合器盖
精品课件
(2)从动部分 组成: 从动盘、从动
轴。 从动部分由从动盘和
变速器第一轴组成，变速 器第一轴通过轴承支承于 曲轴后端中心孔内。
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(3)压紧部分
组成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装置由膜片弹簧或若 干螺旋弹簧组成，安装于 压盘与离合器盖之间，沿 周向均匀分布，把压盘、 飞轮、从动盘相互压紧。
离合器的功用：1.保精品证课件 汽车起步平稳
b.换档工况
第一节 概述
如果没有离合器
直接挂档 产生很大的冲击
X档行驶
踩离合器 换档
逐渐放开离合器踏板
离合器处于结合状态
离合器处于脱开状态 可以达到同步
离合器逐渐进入结合状态
损坏传动元件
换档完成
离合器处于结合状态
离合器的功用：2.保证换档工作平顺
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摩擦离合器的类型
1.按从动盘数目
压盘
单盘离合器 (干式)
双盘离合器 (干式)
多盘离合器 (湿式)
从动盘
➢单盘离合器-一片从动盘，具有两个摩
擦表面。
应用--轿车、中型客车和货车。 ➢双盘离合器--从动盘两片，具有四个 摩擦表面。
应用--吨位较大的中型和重型货车。
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压紧弹簧
离合器盖
目前汽车上采用的几乎全是摩擦式离合器。
精品课件
(1)主动部分
组成:飞轮、压盘、 离合器盖。
主动部分由飞轮、 压盘和离合器盖等组成， 离合器盖用螺钉固定于飞 轮的后端面上，压盘通过 传动片与离合器盖相连， 可作轴向移动，飞轮与曲 轴固定在一起，只要曲轴 旋转，发动机动力便可通 过飞轮、离合器盖带动压
盘一起转动。
精品课件
主动部分
组成：离合器盖、传动片、压盘
13
14
3
15
2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1
解放CA10B离合器结构简精图 品课件
精品课件
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双片摩擦离合器
与单盘离合器相比优点：
• 传递转矩的能力得到了增大， • 接合也更平顺、柔和 • 在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，操纵更轻
便 缺点： • 轴向尺寸大，结构复杂 • 中间压盘的通风散热性差 • 分离行程较大，分离不彻底 • 从动部分的转动惯量大，易使换挡困难 主要在一些传递转矩大而径向尺寸受到限制的汽车上应用
第一节 概述
c.紧急制动工况
X档行驶
离合器处于结合状态
如果没有离合器
发动机转速急剧降低
产生很大惯性力矩
紧急制动
主动盘与从动盘之间的 力达到极限
离合器主从动 部分产生滑磨
过大的载荷，影 响传动元件寿命 或损坏传动元件
防止传动系统过载
离合器的功用：3.精防品课止件 传动系统过载
二、对摩擦离合器的基本性能要求
压盘
弹簧座处，凸起 十字形筋条
压紧弹簧
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（4)操纵机构
组成:分离杠杆、踏板、 回位弹簧拉杆调节叉、分离 叉、分离轴承。
操纵机构由分离杠杆、弹 簧、踏板、拉杆、调节叉、 回位弹簧、分离叉、分离轴 承等组成，分离杠杆中部铰 接于离合器盖的支架上，内 端则铰接于压盘上。
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分离叉
分离杠杆
（3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分 离杠杆支承柱、摆动销、分离套 筒、分离轴承、离合器踏板等。
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1）主动部分 组成：飞轮、离合器盖和压盘 结构特点：离合器盖由低碳钢冲 压而成，通过螺钉与飞轮固定。 （注意有定位销）离合器盖与压 盘通过由弹簧钢片制成的传动片 连接。离合器结合与分离时，依 靠传动片的弹性变形，使压盘能 轴向移动。
接合位置
转轴
运动干涉的产 生及防止
精品课件 分离位置
支点摆动式
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滚销支撑式
防止运动干涉的产生的措施
浮动式支点
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➢ 2.工作原理
第一节 概述
发动机发出的转矩，通 过飞轮及压盘与从动盘接 触面的摩擦作用，传给从 动盘。
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第一节 概述
❖离合器分离过程
➢踩下踏板—拨叉 拨动从动盘克服弹 簧压紧力向右移 动—飞轮、从动盘 二者之间处于分离 状态—中断动力传 递。
盘前移，分离杠杠内端将后移。如果没有上述自 由行程，分离杠杠内端将不能后移，相应地也就 限制了离合器压盘前移，从而不能有效地压紧从 动盘摩擦衬片，造成离合器打滑，传递转矩下降。
EQ 1091E为3～4mm 作用：
承受分离套筒的推力， 并将其传递给分离杠杆。
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摩擦离合器踏板的自由行程
离合器自由间隙
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压紧装置图
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4）操纵机构 结构特点：操纵机构由分离和传 动两部分组成。分离部分在离合 器内部，主要由分离杠杆、带分 离轴承的分离套筒和分离叉等组 成。传动部分在离合器外面。分 离杠杆一般有3～6个，沿周向均 布。分离杠杆外端通过摆动片抵 靠在压盘钩状凸起部，当在内端 施加一轴向推力时，分离杠杆绕 离合器盖上支点转动，带动压盘 后移，使离合器分离。
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• 离合器在使用过程中， 从动盘会因磨损而变 薄，使自由间隙变小， 最终会影响离合器的 正常接合，所以离合 器使用过一段时间后 需要调整。离合器调 整的目的是保证合适 的自由间隙。离合器 调整的部位和方法依 具体车型而定。
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双片弹簧离合器
为增大离合器所能传递的最大扭矩，重型车上广泛采用双片离合 器。
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• 离合器运用不当是汽车起步最大的障碍，特别是在上坡起 步时。要正确运用离合器，必须学会体会离合器半联动位 置。当离合器松抬到某一位置(也可以是某一点)，发动机 的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点称为半联 动。如果在半联动位置上油门、离合器、手制动三者的联 合动作配合得当，就能使汽车平稳起步
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周布弹簧式离合器工作过程
• 自由间隙：离合器接合时，分离 轴承前端面与分离杠杆端头之间 的间隙。
• 分离间隙：离合器分离后，从动 盘前后端面与飞轮及压盘表面间 的间隙。
• 离合器踏板自由行程：从踩下离 合器踏板到消除自由间隙所对应 的踏板行程.
• 离合器踏板工作行程：消除自由 间隙后，继续踩下离合器踏板， 将会产生分离间隙，此过程所对 应的踏板行程是工作行程。
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第一节 概述
❖离合器结合过程
➢松开踏板—从动盘在 压紧弹簧的压力作用 下向左移动—此时飞 轮、从动盘二者之间 处于压紧状态-接通动 力传递。 ➢动力传递路线： 飞轮及压盘→（通过 摩擦面的摩擦力矩）
→从动盘→从动轴
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半联动状态:离合器在接合
过程中主、从动部分未达到 同步，处于相对滑磨状态， 正式因为滑磨，操作合理才 可以平稳起步。
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2、离合器踏板的自由行程
消除离合器的自由 间隙和分离机构、操纵 机构零件的弹性变形所 需要的离合器踏板的行 程称为离合器踏板的自 由行程。
调整：拧动拉杆调节 叉14、改变拉杆13的工 作长度，可以调整自由 间隙的大小，以及踏板 自由行程的大小。
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离合器踏板自由行程
离合器踏板自由行程： 分离轴承与分离杠杆内端间的间隙反映
➢组成
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压盘 弹簧座
压紧弹簧
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离合器盖
压盘
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从动盘
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离合器分解
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周部弹簧离合器（传动片）
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周部弹簧离合器（传动片）
1、离合器的组成：
（1）主动部分：飞轮、压盘、 离合器盖等；
（2）从动部分：从动盘、从动 轴（即变速器第一轴）；
飞轮
从动 盘
分离 叉
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压盘 及离 合器
壳
主动部 操纵
分
机构
压紧机构
最大转矩取决于 最大静摩擦力矩 •压紧力 •摩擦面尺寸数目 •摩擦系数
从动部精品课分件
第一节 概述
➢组成
主动部分:飞轮、离合器盖、压盘 从动部分:从动盘、从动轴 压紧机构:压紧弹簧 操纵机构:踏板、拨叉、分离杠杆、 分离轴承
力
式
磁力传动——电磁离合器；
耦
合
摩擦式离合器
器
其中汽车上使用最多的是摩擦式离合
器。
电
磁
式
离
合
器
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四、摩擦离合器的结构及工作原理︱
• 摩擦离合 器依靠摩 擦原理传 递发动机 动力。
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离合器的基本结构
1、基本结构
摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机 构四大部分组成 。
单片式
从
动
盘
双片式
数
目
多片式
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单 片 式 离 合 器
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第二节 摩擦离合器
2.按压紧弹簧型式 圆柱螺旋弹簧式 圆锥螺旋弹簧式 膜片弹簧式（广泛应用）
3.按压紧弹簧布置型式 周置弹簧离合器 中央弹簧离合器 斜置弹簧离合器
膜片弹簧
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周置弹簧离合器
第二节 摩擦离合器
一、周布弹簧离合器结构及工作原理
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二、中央弹簧离合器
长征XD2150型
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中央弹簧离合器
• 特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹 簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。 优点：弹簧与压盘不直接接触，弹簧不受热， 并可实现 对压紧力的调整。
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三、周布斜置弹簧离合器
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黄河JN1181C13型汽车双盘离合器
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1.5
8 7 6
5 4
9 1-飞轮；2-驱动销；3、4-从动盘 10 ；5-发动机输出轴；6-压盘；7-中
间主动盘；8-分离弹簧；9-限位 11 螺钉；10-固定螺钉；11-分离杠
杆；12-分离轴承；13-离合器盖 12 ；14-压紧弹簧；15-隔热片
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第一节 概述
一、离合器的功用：（几种工况下离合器的工作特点：）
a.起步工况
变速箱置于空档
离合器处于结合状态
如果没有离合器
直接挂1档
产生瞬间的冲击
启动发动机到怠速状态
处于最小稳定转速
踩离合器 挂1档
离合器处于脱开状态
发动机处于最小 稳定速度以下
熄 火
逐渐放开离合器踏板 踩加速踏板
完成起步
离合器逐渐进入结合状态 离合器处于结合状态
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五、离合器自由间隙和离合器踏板自由行程
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1、离合器的自由间 隙
离合器处于接合状 态时，分离轴承与分 离杠杆内端之间预留 的间隙。
为什么要留自由间隙
防止从动盘摩擦 片磨损变薄后压盘不 能向前移动而造成离 合器打滑。
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分离轴承自由行程
原因： 当从动盘摩擦衬片因磨损而变薄时，离合器压
第十四章 离合器
主要内容
❖第一节 概述 ❖第二节 摩擦离合器 ❖第三节 离合器操纵机构
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离合器安装位置
精品课件
离合器位于 发动机和变速 箱之间的飞轮 壳内，离合器 的输出轴就是 变速箱的输入 轴。使发动机 与变速箱暂时 分离和逐渐接 合，以切断或 传递发动机向 变速器输入的 动力。
• 分离彻底，便于变速器换档； • 接合柔和，保证整车平稳起步； • 从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击； • 散热良好，保证离合器正常工作。 • 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
• 保证传递发动机最大扭矩又能防止传动系过载。
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第一节 概述
三、离合器的分类
液
液体传动——液力耦合器；液力变矩器
到离合器踏板上的行程。
自由行程的一般范围： EQ1090E 30～40mm
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第二节 摩擦离合器
（一）、摩擦式离合器的分类
1. 根据离合器从动件接触摩擦面的数量分类： • 单片（盘）摩擦离合器 • 双片（盘）摩擦离合器 2. 根据离合器压紧弹簧的类型分类： • 周布弹簧离合器 • 中央弹簧离合器 • 膜片弹簧离合器
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操纵机构图
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2、周布弹簧离合器的工作原理： 螺旋压紧弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘
加在中间，离合器处于接合状态；动力经 飞轮—摩擦片
飞轮—离合器盖—压盘—摩擦片 —从动片及减振器盘 —减震弹簧— 从动盘 毂——变速器的输入轴 踩下离合器踏板时，通过分离杠杆使压盘与 从动盘分离，中断动力传递。
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2）从动部分 从动部分由带 有扭转减振器 的从动盘组件 （以下简称从 动盘）和从动 轴组成。
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3）压紧装置（沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧） 结构特点：螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间，在将压盘通过 传动片连接在离合器盖上时，夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩； 然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时，螺旋弹簧被第二次压缩， 螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力，通过压盘作用在从动盘上，以产 生摩擦力矩，使离合器经常处于结合状态，只有在需要时，才在操 纵机构的作用下，暂时分离。
• 离合器的工作过程可以分为分离 过程和接合过程。
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在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除 离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器 分离。
在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的 作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞 轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的 作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。
压盘
离合器盖
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(2)从动部分 组成: 从动盘、从动
轴。 从动部分由从动盘和
变速器第一轴组成，变速 器第一轴通过轴承支承于 曲轴后端中心孔内。
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(3)压紧部分
组成:膜片或螺旋弹簧。 压紧装置由膜片弹簧或若 干螺旋弹簧组成，安装于 压盘与离合器盖之间，沿 周向均匀分布，把压盘、 飞轮、从动盘相互压紧。
离合器的功用：1.保精品证课件 汽车起步平稳
b.换档工况
第一节 概述
如果没有离合器
直接挂档 产生很大的冲击
X档行驶
踩离合器 换档
逐渐放开离合器踏板
离合器处于结合状态
离合器处于脱开状态 可以达到同步
离合器逐渐进入结合状态
损坏传动元件
换档完成
离合器处于结合状态
离合器的功用：2.保证换档工作平顺
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摩擦离合器的类型
1.按从动盘数目
压盘
单盘离合器 (干式)
双盘离合器 (干式)
多盘离合器 (湿式)
从动盘
➢单盘离合器-一片从动盘，具有两个摩
擦表面。
应用--轿车、中型客车和货车。 ➢双盘离合器--从动盘两片，具有四个 摩擦表面。
应用--吨位较大的中型和重型货车。
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压紧弹簧
离合器盖
目前汽车上采用的几乎全是摩擦式离合器。
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(1)主动部分
组成:飞轮、压盘、 离合器盖。
主动部分由飞轮、 压盘和离合器盖等组成， 离合器盖用螺钉固定于飞 轮的后端面上，压盘通过 传动片与离合器盖相连， 可作轴向移动，飞轮与曲 轴固定在一起，只要曲轴 旋转，发动机动力便可通 过飞轮、离合器盖带动压
盘一起转动。
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主动部分
组成：离合器盖、传动片、压盘
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2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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解放CA10B离合器结构简精图 品课件
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双片摩擦离合器
与单盘离合器相比优点：
• 传递转矩的能力得到了增大， • 接合也更平顺、柔和 • 在传递相同转矩的情况下，其径向尺寸较小，操纵更轻
便 缺点： • 轴向尺寸大，结构复杂 • 中间压盘的通风散热性差 • 分离行程较大，分离不彻底 • 从动部分的转动惯量大，易使换挡困难 主要在一些传递转矩大而径向尺寸受到限制的汽车上应用
第一节 概述
c.紧急制动工况
X档行驶
离合器处于结合状态
如果没有离合器
发动机转速急剧降低
产生很大惯性力矩
紧急制动
主动盘与从动盘之间的 力达到极限
离合器主从动 部分产生滑磨
过大的载荷，影 响传动元件寿命 或损坏传动元件
防止传动系统过载
离合器的功用：3.精防品课止件 传动系统过载
二、对摩擦离合器的基本性能要求