青岛市地铁一期工程(3号线)平面论文

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青岛地铁3号线建设特点

青岛地铁3号线建设特点
佚名
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2012(25)3
【摘要】青岛地铁3号线是青岛市的第1条轨道交通线路．由于地形、地质的差异．形成了自身的特点．主要有：塔柱式车站、拱盖法暗挖车站施工工艺、单层锚喷衬砌区间隧道结构，吊脚桩和复合土钉墙基坑支护以及直流1500V下部授流钢铝复合接触轨供电系统等。

【总页数】1页(PF0004-F0004)
【关键词】青岛地铁;钢铝复合接触轨;暗挖车站;复合土钉墙;交通线路;施工工艺;隧道结构;供电系统
【正文语种】中文
【中图分类】U231.92
【相关文献】
1.青岛地铁3号线车辆齿轮箱结构特点及日常维护保养 [J], 陈萍;罗情平
2.青岛地铁2号线TBM设计特点和工程验证 [J], 胡卫星
3.现代化大深度城市地铁的建设特点——以东京地铁大江户线为例 [J], 孙德新;彭芳乐;袁大军
4.青岛岩质地基地铁3号线与上海软土地基地铁10号线振动实测对比分析 [J], 高盟; 高运昌; 徐晓; 石传志; 田抒平; 陈青生
5.青岛岩质地基地铁3号线与上海软土地基地铁10号线振动实测对比分析 [J], 高盟; 高运昌; 徐晓; 石传志; 田抒平; 陈青生
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地铁隧道施工缝防水处理办法论文

地铁隧道施工缝防水处理办法摘要：针对青岛地铁一期工程（3号线）现正施工使用的区间结构施工缝防水进行详细描述及比较，并从施工层面具体介绍施工缝的三种处理方法：环向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带、纵向施工缝采用双道遇水膨胀止水胶、特殊部位采用双道遇水膨胀止水胶与注浆管配合防水，及三种处理方法的材料材质的性能、安装方法和防水原理。

关键词：地铁；施工缝；防水；施工abstract:in the first phase project of qingdao metro ( line 3) is used in the construction of interval structural waterproofing construction joints are described in detail and compared, and from the construction aspect introduces three construction joint treatment method: circular construction joint used in buried steel-edged rubber water stop, longitudinal construction joints with double water expansion sealing glue, special parts of the use of double water swelling rubber and the grouting pipe with water, and the three processing methods of the material performances, installation method and waterproof principle.key words:metro construction joint waterproof construction中图分类号：u455.4 文献标识码：a文章编号：前言青岛地铁一期工程（3号线）施工2标中山公园站—太平角公园站区间左线起终点里程分别为k3+761.078～k４+５97.753，中间有一长19.5m断链，左线长度817.18m；右线起终点里程分别为k3+761.078～k４+５97.782，右线长度836.7m，两线间距为13m～16m。

功效系数法在地铁隧道围岩分级中的应用

功效系数法在地铁隧道围岩分级中的应用地铁隧道硐室开挖过程的围岩级别直接关系到硐室的稳定性及隧道的开挖方式。

功效系数法是一种多因子综合评价方法，能同时进行多个评价因子、多个对象的综合评价，并确定评价对象所属类别。

结合地铁隧道的实际地质情况，选取岩石抗压强度、完整系数、软化系数、结构面性态、地下水作为围岩稳定性的评价因素，进行围岩分级。

结果表明，采用功效系数法对围岩稳定性分级是可行的，分析结果与实际开挖情况相吻合。

标签：功效系数法围岩分级地铁0引言我国自1965年开始在北京修建地铁，至今已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等城市的地铁线路投入运营，这些地铁线路的开通极大的缓解了交通拥挤状况。

正在修建地铁的城市有成都、青岛、重庆、沈阳、武汉、太原、石家庄等，因而，城市地铁的建设将是我国二十一世纪城市地下空间开发的重点。

青岛地铁一期工程（3号线）是青岛市首条地铁线路，总投资152亿元，2009年6月开工建设试验段，2010年6月进入全线施工阶段。

目前2号线也已开始施工，同时1、4、6号线也已通过发改委批准立项。

青岛地铁地质情况复杂，虽然基岩条件较好，为花岗岩，但是部分区域存在较差地质。

在地铁隧道施工前的基础工作就是要对围岩进行分级，对岩体质量进行分级评价，而地下工程围岩稳定性影响因素甚多，如岩性、岩体结构、地下水等，且这些影响因素之间的作用关系相当复杂。

围岩类别与其影响因素之间呈现高度非线性关系，故对围岩体进行分类是一个较为复杂的过程。

功效系数法是一种多因子综合评价方法，能同时进行多个评价因子、多个对象的综合评价，并确定评价对象所属类别。

鉴于此，本文采用功效系数法对青岛地铁施工区的围岩级别进行了判断，得到了一些有益的结论。

1功效系数法基本原理功效系数法又叫功效函数法，其根据多目标规划原理，把所要考核的各项指标按多档次标准，通过功效函数转化为可以度量的评价分数，然后根据评价对象进行总体评分，最后依据得分来判断优劣，该方法常用于评价对象的比较、排序，很少用于分类[8]。

青岛地铁控制测量中的边长改化

青岛地铁控制测量中的边长改化王晓兵;李淑娟;马震;张洪德;韩磊【摘要】详细阐述了边长改化在高等级控制测量中的必要性和重要性，结合边长改化在青岛地铁控制网中的应用，指出了边长改化在青岛城市高等级控制测量中的重要作用。

%This paper describes the side length change in the high-level control of the necessity and importance of measurement,combined with side length change in Qingdao subway control ,pointed out that the Side Length Change in Qingdao city high-grade control measurementimportant role .【期刊名称】《城市勘测》【年(卷),期】2013(000)005【总页数】3页(P125-126,130)【关键词】边长改化;地铁控制网【作者】王晓兵;李淑娟;马震;张洪德;韩磊【作者单位】青岛市勘察测绘研究院，山东青岛266032;青岛市勘察测绘研究院，山东青岛 266032;新疆地矿测绘院，新疆乌鲁木齐 830017;青岛市勘察测绘研究院，山东青岛 266032;青岛市勘察测绘研究院，山东青岛 266032【正文语种】中文【中图分类】P258青岛地铁控制网作为地铁施工的基础，是青岛地铁能按设计分段施工并能最终全线顺利贯通的重要保证。

地铁控制网结合青岛当地的特殊地理环境，分两级布设，首级控制网由GPS网布设完成，在首级GPS网的基础上，布设精密导线网，为保证青岛市内的地铁能够和GPS保持在同一个控制系统下，对建立的控制网进行边长改正相当重要。

本文以青岛地铁三号线控制网为例，对边长的改化的作用进行研究，为后续的青岛地铁建设中的控制网布设提供有利参考。

13960410_地铁时代_呼啸而来——青岛地铁3号线全线通车

CITY18城记地铁时代呼啸而来□ 撰文/贺中摄影/王建亮12月18日，山东首条城市地铁线路——青岛地铁3号线正式通车，标志着青岛市乃至山东省正式正式迈进“地铁时代”。

1987年开始筹划，2009年11月3号线奠基，2010年建设全面展开,2015年首条线路北线通车，2016年3号线全线通车……青岛追逐了30年的地铁梦，终于得偿所愿！一线穿南北12月18日，青岛地铁3号线开通，不到1小时客流突破2万人次，当天客流“爆棚”，截至18:0，全线进站客流共计134969人次。

这条地铁线的开通缓解了青岛南北的交通压力。

18日上午11点整，等候在各地铁出入口的市民,如潮水般涌进地铁站，不到1小时的时间，就有两万——青岛地铁3号线全线通车CITY19城记艺术风景线青岛地铁线是一条流动的艺术风景线，每个站点特色各不相同，艺术气息浓郁。

青岛站(青岛火车站)设计上以欧式元素为主，整个站厅采用欧式拱顶造型，利用灯光效果勾勒出梁柱效果，简洁大气，石材的柱子更体现欧式风格。

本站有中央美术学院四幅铜镶嵌作品。

作品创造性地使用了指纹印记的造型元素，将青岛方言文字化呈现，并组合成青岛老建筑、船等剪影式的造型。

体现了青岛独特的地缘性及历史融合性，沉稳而有底蕴。

巧用石材铜镶嵌工艺将青岛百年文化表现得淋漓尽致。

汇泉广场站车站在设计手法上，采用传统中西元素与现代材料结合，通过点、线、面的变化，使得整个空间简洁明快。

命名为《山水同城》的陶瓷壁画，作者采用抽象的绘画语言，点、线、色面的移动变化，抽象了青岛的山、海、地上、地下，诗意地表现了在岛城行旅中的情感，画面绮丽多彩，浪漫抒情。

五四广场站以五四时期的青岛场景、人物、建筑等图像浮雕化处理再现了历史情景,艺术语言沉稳而低调，表达对五四爱国精神的赞扬和纪念。

市民尝鲜乘坐。

市民徐先生一大早就带着儿子从错埠岭乘地铁到太平角公园，“以前从错埠岭到这儿需要40多分钟，今天我们过来只花了十多分钟，“最大的感受就是特别方便，比坐公交车舒适很多。

难忘2011，青岛地铁就在你我身边

继1863年伦敦第一条地铁线路的开通之后，世界上已有39个国家和地区的135个城市建成了地铁。

2009年11月30日，青岛市地铁建设工程奠基仪式在地铁河西站隆重举行。

青岛市民期盼多年的城市梦想终于照进现实。

2011年，青岛地铁依照市委市政府的部署，在市地铁工程建设指挥部的领导下，在地铁公司和各参建单位的共同努力下，规划、建设、党建、廉政、文化等多个方面工作都有巨大收获，整体工程稳定推进。

让我们沿着2011年青岛地铁建设的足迹，回顾这一年青岛地铁的难忘时刻！难忘时刻：2011年4月27日地铁爆破用新技术减低对市民影响地铁施工情况复杂多变，具有多重不可预知的风险与安全控制难度。

2011年是青岛地铁一期工程（3号线）施工关键的一年，市地铁工程建设指挥部按照“保安全、抓质量、促进度、重人文、带队伍”的总体方针，全力抓好项目建设和队伍管理，使我市地铁建设稳步有序地向前推进。

自青岛地铁工程开工建设以来，市地铁指挥部始终把安全质量作为地铁建设的头等大事来抓，加强各参建单位履约管理，切实做到组织体系到位、岗位人员到位、安全责任到072青岛地铁就在你我身边青岛市副市长王建祥（中）视察工地位、设备物资到位、教育培训到位，切实做到预报、预防、预演、预警。

为进一步规范地铁管理，地铁指挥部结合青岛地铁工程的实际，从安全质量、文明施工的制度建设等方面制定并下发了一系列规范性文件，起草了相关办法，有效落实了安全生产责任制，为地铁工程安全、文明施工提供了制度保障，并相继出台了《青岛市地铁工程文明施工管理规定》、《青岛市地下铁道公司地铁工程爆破管理办法》（试行）等制度，下发了《关于进一步加强施工现场围挡管理的通知》等文件，为青岛地铁抓好文明施工管理提供了重要的依据。

与此同时，市地铁指挥部高度重视地铁建设中的工程风险管控。

市073SPECIAL ATTENTION 特别关注地铁指挥部在勘察设计阶段，就组织各勘察设计单位研究、梳理全线工程风险源，对重点风险源及薄弱点进行专项设计、专项评审。

竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例

竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例房涛赵贤兰栾长飞（青岛市城市规划设计研究院，青岛 266000）引言为满足日益增长的城市客运需求，越来越多的城市沿主要公交客流走廊开始修建轨道交通。

轨道交通建成后势必与走廊内部分常规公交存在客流竞争关系，使部分常规公交客流转移到轨道交通。

轨道交通作为城市公共交通系统骨架，具有大容量、准时和高效的优势，而常规公交作为城市公共交通系统主体，具有服务覆盖面广、灵活、便利等优势。

两者间需要协调发展，才能实现公共交通资源有效利用、公共服务水平显著提高。

如两者间产生过度竞争，各自优势不能得到有效发挥，将造成公共交通资源的浪费。

结合轨道交通的开通运营，优化调整与轨道交通有客流竞争关系的部分公交线路，对实现常规公交与轨道交通协调发展有着重要的意义。

1 地铁3号线沿线公交情况青岛地铁3号线起自青岛火车站终至青岛北摘　要：为发挥常规公交与轨道交通的各自优势，减少两者间的过度竞争，提高公共交通整体效益，需对轨道交通沿线竞争性公交线路进行衔接调整。

本文以青岛市地铁3号线沿线竞争性常规公交线路衔接调整为例，通过对常规公交与轨道交通空间关系分析、公交客流转移比（R）预测等确定竞争性公交线路调整选择集，并根据公交线路走向、客流情况等因素提出线路取消、长线截短、抽疏站点、调整路径四种竞争性常规公交衔接调整方法。

关键词：轨道交通；竞争性常规公交；公交客流转移比；衔接调整方法中图分类号：U491.1 文献标志码：AStudy on the connection adjustment method of competitive conventional public transport and urban rail transit——Take Qingdao Metro Line 3 as an exampleFang Tao Zhao Xianlan Luan Changfei(Qingdao Urban Planning and Design Research Institute, Qingdao 266000)Abstract: In order to make full use of the advantages of conventional public transport and rail transit, reduce the excessive competition between them and improve the overall efficiency of public transport, we need to link up the competitive bus line along rail transit. This paper takes the connection adjustment of the competitive conventional bus line along Qingdao MetroLine 3 as an example , Through the analysis of the spatial relationship between the conventional public transport and the rail transit, the forecast of the transit passenger flow ratio (R), and so on, the selection set of the competitive bus line adjustmentis determined, and According to the factors such as bus route and passenger flow, four competitive conventional publictransport connection adjustment methods are put forward, including line cancellation, long line truncation, evacuation site and adjustment channel.Key words: Rail transit; competitive conventional public transport; transit passenger flow; connection adjustment methodURBAN PUBLIC TRANSPORT《城市公共交通》2018·0837站，线路总长24.8公里，设站22座。

青岛地铁3号线二次衬砌混凝土耐久性设计

１青岛地铁３号线水文地质概况
青岛市地处山东半岛东南部，东南濒临黄海，抱胶州湾，接日照、坊，与烟台环西潍北市为邻。辖市内７区和胶州、南、度、墨、西５个县级市，内７区所辖面积胶平即莱市
腐蚀性
腐腐蚀蚀性性
腐蚀性
宁夏路站
ＺＯ－５Ｘ９０
区间段ＱＸＯ９０－５
一敦化路站ＺＣ１ｏ０５
Ｚ —３辽阳西路站Ｘ１１１
＝５．３＞４１．１ｏ
／
３２．
¨
ｖ（
（
微腐蚀性
¨
９．６５
腐腐腐腐蚀．２蚀６．９蚀蚀１７性性性性
１．９５６８．
７９．
腐蚀性
微腐微腐蚀性腐腐腐腐蚀蚀蚀蚀蚀微腐蚀性弱性性性性性弱腐蚀性微弱
腐蚀性
腐腐蚀蚀性性
４６ｏ３．２５４３．
３３５．７
３．９１．４３１．５８９９．５．０４１１５．
７５．７４．７５．７５．６３．６８．
微腐蚀性微腐蚀性微腐蚀性微腐蚀性微腐蚀性微腐蚀性
弱弱中弱弱弱
２３ｏ６．３８．４８１．ｏ９ｏ７．３４
微微ｌ．３７ｏ腐腐蚀蚀１４ｏ６．性性
２．７Ｏ１

青岛地铁线路埋深的思考

ｔｅｒｔａｖｌｅｉｏｔｎｄｂａｓｆｏｐｒｏｎｎｌｉｕｉｔｅａａｙｉｉｍａｅｏｅｃｖｒｈｃｎｓｏｈｏｅｉｌａｂｉｅｙｍｅｎｍａｉｎａｄａａｓ．Ｑａｔｉｎｓｄｎｔｏｅｉｅｓｆｃｕｓａｏｃｓｙｓｌａｖｌｓｓｈｔｋ
ｃｎｔｃｉｆｔｅｎｓｆｉｇａｔ，Ｏａｖｒｏｅｔｅｃｎｔｃｏｉｃｌｅ，ｎｍｚｅｉｆｅｃｎｏｓｔｎｏｈｒｉｅｎｄｏＭｅｏＳｓｔｏｅｃｍｈｏｓｕｔｎｄｆｕｔｓｉｉｉｔｌｎｅｏｕｒｏｏｌｏＱｒｏｒｉｉｉｅｈｎｕ
Ｔｏｅ－ｐｎｒｔｆＭｅｒｕｎｌｓｃｌｕａｅｃｏｄｉｇｔｉｅｅｔｃｄｓａｈｏｅｎａｉｎｕｎｉｔｅｈｅｃｖｒｓａａｉｏｔｏｔｎｅｓｉａｃｌｔｄａｃｒｎｏｄｆｒｎｏｅｎｄｔｅｒｓａｄａｒｔｏａｑａｔａｉｏｆｉｌｔｖ
Ｍｅｒｕｎｅｓｌｃｔｄｉｒｎｔｔａａｉｅｍｓｏｏｔｕｔｏｅｈｏｏｙ，ｅｖｒｎｎｔｎｕｅｃｔｏｔｎｌｏａｅｎｇａｉｓｒｔｎｔｒｆｃｎｓｒｃｉｎｔｃｎｌｇｅｎｉｏｍｅａｉｆｎｅ，ｅｇｎｅｎｃｎｍ－ｌｌｎｉｅｒｇｅｏｏｉｉａｆｃｅｃｃｌｅｉｎｙ，ｆｎｔｎｌｒｑｒｍｅｔｎｎｒｎｅｅｉａｒｎｅｎ．Ｒｅｏｉｕｃｉａｅｕｉｅｎｓａｄｅｔａｃ／ｘｔｒａｇｍｅｔｏｃｍｍｅｄｔｏｓａｅｍａｅｏｈｕｓｑｕｎｎａｉｎｒｄｎｔｅｓｂｅｅｔ

青岛地铁3号线工程防水设计

ｄｅｓｉｇｎｐｉｒｎｃｉｐｌｅ，ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎｏｆｗａｔｅｒｐｒｏｏｉｆｎｇｄｅｓｉｇｎ，ｃｏｎｃｒｅｔｅｓｅｌｆ— ｗａｔｅｐｒｒｏｏｉｆｎｇ，ｄｒａｉｎａｇｅｄｅｓｉｇｏ，ｓｅｌｅｃｔｉｏｎｏｆ
本工程区间隧道４０％～５０％位于微风化岩层中，围岩整体性好，裂隙不发育，大部分采用矿山法（钻爆法）施工，单线单洞隧道型式。地层条件差或结构型式复杂的局部地段，采用明挖法施工。该工程试验段
（河西站及长沙路至河西站区间）已于２００９年４月开
ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄｔｈｅｃｏｍｍｏｎｗａｔｅｐｒｒｏｏｉｆｎｇｄｅｓｉｇｎｏｆｓｕｂｗａｙｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．Ｉｔａｌｓｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｓｏｍｅｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｏｎｗａｔｅｐｒｒｏｏｉｆｎｇ
Ｓｕｂｗａｙ，Ｌｉｎｅ３ａｎｄＬｉｎｅ２．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｓｕｂｗａｙｗａｔｅｒｐｒｏｏｉｆｎｇ；ｃｏｎｃｒｅｔｅｓｅｆｌ－ｗａｔｅｐｒｒｏｏｉｆｎｇ；ｓｔｕｃｒｔｕｒｅｏｆｄｅｔａｉｌｓ；ｄｒａｉｎｅｄｔｕｎｎｅｌ

青岛地铁区间隧道下穿既有铁路施工技术_刘泉维

文章编号:1673-0291(2013)01-0052-05青岛地铁区间隧道下穿既有铁路施工技术刘　泉　维(北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044)摘　要:青岛地铁线路穿越历史悠久的胶济铁路线,下穿地铁线为双洞隧道,跨度大、埋深较浅、相邻间距小,且在穿越青岛铁路时,不能影响其正常的营运和结构安全,施工难度和风险极大.采用有限元软件ANSYS 对施工期间下穿胶济铁路线的受力状态和施工工法进行模拟计算,并分析了下穿铁路前对上方既有铁路线采用的加固措施所产生的效果.分析表明:引起被穿越地层上方铁路线路基沉降的主要因素是列车通过期间产生的竖向荷载;未采取注浆加固措施时,拱顶至地表被最大沉降所贯穿,铁路路基呈现整体沉降趋势;采取注浆加固措施后,拱顶最大位移未延伸至地表,地表处沉降量仅为前者变化量的1/3.关键词:区间隧道;施工技术;数值分析;既有铁路;钻爆法中图分类号:U231.3 文献标志码:AConstruction technique for Qingdao metro tunnel underexisting railwayLIU Quanwei(School o f Civil Engineering ,Beijing Jiaotong U niversity ,Beijing 100044,China )A bstract :Qing dao subw ay is a newly built metro line to under -cross the histo ric Jiaoji railw ay lines ,it is an adjacent spacing double tunnel w ith a large span and a shallow depth ,besides these ,the norm al operations and safety of Jiaoji railw ay cannot be affected by the construction of Qingdao subway ,thisw ould be a difficult and risky w ork .This paper simulates the construction method and calculates the stress state of Jiaoji railw ay by using the finite element softw are ANSYS ,and analyses the reinforce -ment measure effect of the above existing railw ay line before the crossing .The results show that the vertical load generated by the passing through of the train is the main reason to cause the foundation settlement of the above railw ay line .The settlement of the form ation from the tunnel v ault to the g round surface w ill be an entire sinking w hen there is no reinforcement measure ,and it will decrease to the one third of the former if the reinforcement measures are applying .Key words :running tunnels ;construction technique ;numerical analysis ;existing railw ay ;drilling and blasting method 收稿日期:2012-05-14作者简介:刘泉维(1977—),男,山东莱阳人,博士生.研究方向为隧道与地下工程建设.email :quanw eiliu @tom .com . 矿山法施工的青岛地铁隧道穿越历史久远(百年以上)的胶济铁路,隧道上覆风化岩层,在国内尚属首次.工程施工的最大难点在于隧道施工期间要确保地表铁路线路的正常安全运营,因此,在施工前需对胶济铁路加固,预防铁路线在隧道开挖时沉降过大,并防止专用线产生纵向不均匀沉降,影响车辆运行.本文作者采用有限元软件ANSYS ,对下穿隧道的开挖过程进行了三维仿真模拟,并针对胶济铁路上有无车辆荷载,是否采用注浆加固等多种工况进行了分析.第37卷第1期2013年2月北　京　交　通　大　学　学　报JO URN AL O F BEIJIN G JIAO TO NG UN IV ERSI T Y V ol .37N o .1Feb .2013图2　吊轨纵横梁加固横断面图F ig .2　Cross -sectional drawing of longitudinal and ho rizontal beam reinforcement in crane rail1　工程概况简介青岛地铁一期工程(3号线)永平路—火车北站区间隧道(以下简称“永火区间”)出永平路站后,沿振华路向西北方向穿行,在振华路与中华路交汇处,区间线路折向西南,下穿四流中路,在ZK24+180处下穿国棉六厂专用线及胶济铁路后,向西直行,进入火车北站.胶济铁路连接济南和青岛两大城市,是横贯山东的运输大动脉,与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道,是青岛、烟台等港口的重要疏港通道,全线属济南铁路局管辖.胶济铁路每日列车上行68列,时速为95km /h ;下行69列,时速为90km /h .钢轨为60kg /m 标准轨,轨枕为ⅢA 型轨枕,弹条Ⅱ型扣件,道床为一级道砟.区间隧道以半径450m 曲线下穿胶济铁路及国棉六厂专用线后,直行进入火车北站.隧道下穿国棉六厂专用线及胶济铁路段,里程范围右线为YK24+127.000—YK24+242.004,左线为ZK24+127.000—ZK24+236.489,如图1所示.区间隧道下穿胶济铁路段,左右线间距10～13m .隧道与胶济铁路平面夹角约为42°,区间左右线隧道均以13‰的下坡穿越胶济铁路.区间隧道的覆岩(土)厚度为9～11m.图1　区间隧道与共用线平面位置的关系Fig .1　Plane location diag ram of running tunnel and collective line区间隧道为直线段,线间距13m ,共用线为曲线段,隧道与共用线平面夹角约为78°.区间线路下穿胶济铁路,表覆第四系人工堆积层,下伏燕山晚期花岗岩,局部糜棱岩、砂土状碎裂岩及碎裂状花岗岩发育,煌斑岩、花岗斑岩岩脉穿插.基地稳固,地下水为基岩裂隙水,局部为弱承压水,富水性一般贫-极贫,局部构造发育地段,富水性贫-中等.2　既有铁路加固措施2.1　胶济铁路加固措施在隧道施工前,需对接触网立柱进行地面预加固,以防止因隧道开挖扰动立柱影响铁路正常行车.线路纵剖方向的斜拉加固角钢应平行于线路设置,不得侵入限界,并加强监测(铁路接触网立柱变形控制标准为倾斜度不大于0.5%).角钢与接触网立柱连接采用普通螺栓连接,在立柱5m 范围内对地面进行注浆加固,地面上浇筑高为1800m m ,厚为500mm 的混凝土加固立柱.在立柱两侧用2根等边角钢紧拉立柱,加强立柱稳定性.为排除安全隐患,预防铁路线在隧道开挖时沉降过大,影响车辆运行,胶济铁路采用D24施工便梁加固,其支点采用直径为1800mm ,长为16m 的挖孔桩.人工挖孔桩挖土由人工从上到下逐层用镐锹进行,当挖掘到中风化岩层时,采用风镐开挖掘进.若岩层强度较大,或岩性与初勘资料不符,风镐无法开挖掘进时,采用无声非震爆破或微差控制爆破.爆破装药量限制在满足施工的最小用量范围内,并专门设计.采用浅眼松动爆破法,严格控制炸药用量,并在炮眼附近加强支护,保护已施工护壁混凝土.2.2　国棉六厂专用线加固措施为防止国棉六厂专用线铁路道床纵向产生不均匀沉降,采用3-5-3吊轨梁进行线路加固,如图2所示.隧道开挖轮廓线外25m 范围为铁路轨道加固范围.国棉六厂专用线轨道加固需与胶济铁路轨道加固同期施工.共用线轨道加固需在区间隧道分别施53第1期刘泉维:青岛地铁区间隧道下穿既有铁路施工技术工至里程Z (Y )K23+820.000及Z (Y )K23+865.000处之前完成.图3　线路加固平面图(单位:cm )Fig .3　P lan of strengthening lines1)线路加固方法:①线路加固前测量放线、标点;②施工前3天将50kg /m 钢轨和工字钢运到位;③提前48h 到车站登记线路限速45km /h ,在正式施工前1h 再次到车站登记确认,在得到正式命令后开始线路加固施工.2)施工顺序:施工准备※方枕木※穿木枕※扣轨※安装纵梁※隧道掘进※拆扣轨※拆纵梁※抽木枕※整修线路.技术要求:线路加固期间主要监测穿抬钢轨,要求不联电、不侵限,穿枕木“隔六穿一”,以保证线路稳定,满足行车条件.3)吊轨梁采用50kg /m 旧钢轨,组装方式为3-5-3扣.钢轨接头需错开1m 以上,两端与纵梁平齐,并加设临时接头.吊轨与其下面的枕木用22U 型螺栓和角钢联在一起,以增强其整体性,并设置轨距杆.U 型螺栓用 22圆钢制成,两端为M 22螺纹,螺纹长度为80mm ,每件包括4个螺母.4)加固要求:扣轨要求道心间隔均匀,钢轨接头应原则上错开1.0m 以上,扣轨完成后扣轨两端钉固临时木梭头.3　施工期间受力分析3.1　计算模型采用大型有限元软件ANSYS ,对下穿隧道的开挖过程进行三维仿真模拟(见图4),以分析永火区间隧道下穿胶济铁路时对铁路范围地层的影响,并针对胶济铁路上有无车辆荷载,是否采用注浆加固等多种工况进行分析研究.图4　三维几何模型F ig .4　Three -dimensional g eometrical model根据地勘资料,采用曲面分割体层块,对实际地层进行模拟,使模型中的底层分布与实际情况近似,如图5所示.图5　地层分布及注浆加固区示意图Fig .5　Schematic diag ram of stra tigraphicdistributio n and grouting zone为了进一步分析计算,对三维几何模型进行单元划分,总计179625个单元,31749个节点,如图6所示.区间隧道支护结构模型示意如图7所示.土层物理力学参数如表1所示.图6　有限元模型示意图F ig .6　Schematic of finite element model54北　京　交　通　大　学　学　报第37卷图7　隧道支护结构模型示意图Fig .7　Diagram of tunnel suppo rt structure model表1　土层物理力学参数T ab .1　Soil physical mechanical parameters土性重度/(kN /m 3)泊松比弹性模量/M Pa 内摩擦角/(°)黏聚力/kPa 填土层18.50.338.610.320.0强风化19.20.3111.522.417.0中风化21.30.3835.635.023.2微风化25.00.2566.147.245.03.2　计算结果及分析由于永火区间隧道下穿胶济铁路,施工过程会对铁路路基的持力层造成一定影响.为防止隧道开挖过程中铁路路基沉降变形过大,保证铁路的安全运营,应重点分析区间隧道开挖过程中,胶济铁路路基面的竖向位移变形量.主要考虑胶济铁路有无车辆荷载及是否采取注浆加固措施两种因素,对不同工况进行模拟分析.其中,胶济铁路上荷载按照等效土柱法近似计算,施加均布面荷载.4种工况分别为:工况1,不计车辆荷载,未注浆加固;工况2,不计车辆荷载,注浆加固;工况3,有车辆荷载,未注浆加固;工况4,有车辆荷载,注浆加固.各工况下地层的竖向位移变形分析结果如图8～图11所示.图8　工况1竖向位移变形图Fig .8　V ertical displacement deformationdiagrams of co ndition 1表2给出4种工况下铁路路基的地表沉降量,可以看出,引起胶济铁路路基沉降主要原因是列车通过时产生的竖向荷载.与此相比,隧道开挖所引起的地表沉降量很小,约为有车辆荷载工况的1/10.此外工况1中拱顶至地表被最大沉降所贯穿,铁路路基呈现整体沉降趋势;而工况2拱顶最大位移未延伸至地表,地表处沉降量仅为工况1中的1/3.图9　工况2竖向位移变形图Fig .9　Ver tical displacement deformationdiag rams of conditio n 2图10　工况3竖向位移变形图Fig .10　V ertical displacement deformationdiag rams of conditio n 3图11　工况4整体竖向位移变形图Fig .11　V ertical displacement deformationdiag rams of conditio n 4经比较可以说明,通过注浆加固能够很好改善隧道开挖过程中对地面沉降的影响,通过行之有效的注浆加固措施,可以最大限度地减少因区间隧道开挖对上部胶济铁路的影响.表2　竖向位移变形对比T ab .2　Comparison of vertical displacement deformation工况工况描述竖向位移/mm1不计车辆荷载,未注浆加固0.722不计车辆荷载,注浆加固0.123有车辆荷载,未注浆加固9.904有车辆荷载,注浆加固6.40 比较工况3和工况4可以看出,由于隧道所在岩层为中风化花岗岩,局部碎裂状花岗岩发育,且局部拱部靠近杂填土层.未采用超前小导管对拱部进行注浆加固时的沉降量为9.90mm ,采用超前小导55第1期刘泉维:青岛地铁区间隧道下穿既有铁路施工技术管注浆加固后沉降量为6.40mm.因此,采用超前小导管注浆加固,可有效控制地面沉降,说明拟采用的初期支护措施及台阶法施工是合理可行的.4　区间隧道综合施工技术4.1　管棚施工[1-5]为确保线路安全,除了采用便梁加固线路外,在隧道拱部布置长大管棚,大管棚采用热轧无缝钢花管,外径159mm,壁厚10mm.钢花管上钻注浆孔,孔径为12mm,孔间距20mm,呈梅花型布置,靠洞口端3m不钻孔,底部15cm做成锥形.钢花管接头采用丝扣连接,丝扣螺纹段长度大于15cm,每段长度3～6m.采用非开挖一次铺设管棚,施工时部分地段(约50m)采用导向跟管钻进法.相邻两根钢花管的接头要错开,其错接长度不小于是1.0m,隧道纵向同一截面内接头数不大于50%.管棚施工前在拱部开挖外轮廓线处设长为6.0 m,厚为1.6m的C25钢筋混凝土导向墙,作为管棚施工导向和固定设施,在导向墙内按间距1m安设三榀I18工字钢架,I18工字钢架顶部焊接长6.5m 的194导向管,导向管壁厚6mm,导向管外采用16钢筋帮焊,焊接均采用双面焊接.为防止钻头因自重产生下沉而侵入隧道开挖线,孔口管设1°～3°的处插角.管棚内注1∶1水泥浆,水泥采用超细水泥.注浆采用后退式注浆,利用自制的注浆套管与管棚用套丝连接,注浆套管上装配有出气管和进浆管,由阀门来控制开关.然后安装20mm塑料管作为排气管,连接注浆管等各种管路,利用锚固剂封闭掌子面与管棚间的孔隙,防止漏浆.4.2　开挖与支护区间暗挖隧道主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩,隧道部分地段穿越断层及破碎带和铁路.根据隧道穿越不同的围岩、地段及隧道开挖段面的大小,采用不同的开挖方法:Ⅲ级围岩,采用全断面法开挖;Ⅳ级围岩,一般地段采用上下台阶法开挖,下穿铁路段采用CD 法开挖;Ⅴ级围岩,采用环形台阶法开挖,下穿段采用台阶法开挖.施工时应严格按照十八字方针“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”组织实施暗挖施工;强调拱脚的加固,切实保证拱脚落在原状土上,若拱脚处岩石软弱,宜加设临时长钢垫板及锁脚锚杆;边墙马口跳槽开挖必须单侧落底或双侧交错落底,落底长度一般采用1～3m,并不大于6m;仰拱开挖前,架设临时横撑,防止边墙内挤,待仰拱混凝土达到混凝土强度70%之后才能拆除;监控量测工作必须及时,密切关注拱顶、拱脚和边墙中部的位移值,当发现变形速率增大时,应立即浇筑二次衬砌,或先行构件支顶;当围岩压力极大,其变形速率难以控制和收敛时,可先修筑临时仰拱,并考虑采用其他开挖方法[6-9].4.3　隧道掘进对铁路的影响当土体发生较大沉降时,轨枕的支撑面会随之沉降,轨道原有的多支座超静定系统也随之破坏.在动荷载作用下,这些支撑面发生沉降的轨枕造成轨道的较大变形,导致轨道中应力骤增.土体沉降过大时甚至可使轨道断裂.当产生沉降的支撑面形成沉降坑时,列车通过时就会受到垂直向上的冲击,并同自振结合引发更大的振动,可能造成出轨事故.列车的速度越快,形成沉陷坑的高长比越大,危险性也随之增高.5　结论1)引起胶济铁路路基沉降主要原因是列车通过时产生的竖向荷载,与此相比,隧道开挖所引起的地表沉降量很小,约为有车辆荷载工况的1/10.2)未采取注浆加固措施,拱顶至地表被最大沉降所贯穿,铁路路基呈现整体沉降趋势;而采取注浆加固措施拱顶最大位移未延伸至地表,地表处沉降量仅为工况一中的1/3.3)通过注浆加固能够很好改善隧道开挖过程中对地面沉降的影响,可以最大限度地减少因区间隧道开挖对上部胶济铁路的影响.4)由于实际施工中多采用爆破,对地层围岩扰动较大,地层损失量较大,因此实际施工过程沉降的短时期内变形将会比理论计算大,但不影响最终变形量.建议施工过程中尽量减小短时间内对围岩的扰动,并做好实时监测工作,必要时可考虑采用静态爆破等.参考文献(References):[1]钟桂彤.铁路隧道[M].北京:中国铁道出版社,2003.ZHON G G uito ng.Railroad tunnel[M].Beijing:China Railway Publishing House,2003.(in Chinese)[2]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社,2002.SHI Zho ngheng.T he desig n and construction for metro [M].Xi'an:Shanxi Science and T echnology P ress,2002.(in Chinese)[3]GB50517—2003,地铁设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003.(下转第61页)56北　京　交　通　大　学　学　报第37卷组合,经济合理,基槽边坡在施工和运营期安全稳定.考虑到岩土工程参数取值、地层分布的随机性与不确定性、水下施工的过程影响,以及大型海浪、潮流的不可预知性,可通过施工期基槽边坡形态监测,掌握边坡动态,优化边坡设计,以确保基槽边坡的短期与长期稳定.参考文献(References):[1]肖明清.长江沉管隧道水下基槽边坡的稳定性与合理坡率[J].现代隧道技术,2001,38(1):42-46.XIAO M ingqing.Research on stability and suitable slope ratio of subw ater trench fo r immersed tunnel crossing the Yangtse River[J].M odern Tunnelling Technology,2001, 38(1):42-46.(in Chinese)[2]周顺华,刘建国,李尧臣.水下边坡稳定性分析[J].西南交通大学学报,2002,37(2):180-185.ZHO U Shunhua,LI U Jianguo,LI Yaochen.Analysis of thestability of underwater slope[J].Journal of Southwest Jiao-tong U niversity,2002,37(2):180-185.(in Chinese) [3]林枫,陶履彬,朱合华.水下边坡稳定性分析研究[J].岩石力学与工程学报,2003,22(增1):2149-2153.LIN Feng,TAO Lubin,ZHU Hehua.Research on stability of submerged slope[J].Jour nal o f Rock M 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体验青岛地铁3号线作文800字精选

【学习培训心得体会】地铁，对我们中国人来说，曾经是一个多么陌生的名字，它好似只是那些西方兴旺国家才有权享受的专利。

然而天道轮回，今天的中国，城市的地铁已经不再新鲜。

要是在几十年前，中国哪个城市有地铁，那是一种稀罕;而今如果哪个城市没有地铁，它恐怕在中国就不配“城市〞这个名字。

随着社会的开展，地铁成了我们这座现代化城市不可缺少的一个组成局部，已经成为城市的一个重要标志，已经成为城市的一个品牌。

城市——地铁;地铁——城市，已经是血肉相连，无法分割了。

青岛——我们居住的这个城市，正越来越为地铁而自豪。

在这里，值得人们拥抱的东西很多很多：笔直宽广的大马路，风景如画的公园，鳞次栉比的高楼大厦……然而最能让人疯狂爱着的还是“地下长龙〞。

地铁是我们这座城市的血脉。

随着城市化步伐的不断加快，随着汽车工业的高速开展，随着人们生活水平的日益提高，城市人口每年都在急剧增加，汽车的数量每年都在急剧上升，堵车现象正变得越来越令人头疼。

当人们顶着晨露走在上班路上的时候，当救护车鸣着揪心的汽笛赶往医院的时候，当年轻父母们心急如焚地奔赴幼儿园接送孩子的时候，却不得不面对那一次次的堵车，不得不接受那漫长等待的煎熬，这个时候，你想哭却不能哭……生活在这样患有严重肠梗阻的城市里，堵车的事情早已成为家常便饭。

然而自从有了地铁，这种烦恼便大大减少。

人们再也不用等了这个红绿灯又去等那个红绿灯，再也不用穿越了这道车流又穿越那道车流，再也不用挤过这个车缝又挤过那个车缝。

地铁，就好似突然疏通了的一条大运河，卷着多年的积水连同沉积的淤泥缓缓而下;地铁就像给一个患有血栓的病人一下子打通了血脉，让新鲜血液畅通无阻地流向肌体的各个局部;地铁就像一道永不停息的甘泉，日夜滋润着这座城市，让她呼吸流畅，让她神清气爽，让她斗志昂扬，让她信心百倍地带着人们迈着强健的步伐向前走——地铁是一位神奇的医生，让人们的城市病一扫而光!地铁是城市人一个流动的家。

每一条线路都是一道温馨，每一个站点都是一个新的希望，每一节车厢都是一个上等的卧室，每一个座位上都会有一颗安逸舒适的心，每一个相邻的座椅都会有一位新来的好邻居。

青岛地铁开通征文800字

青岛地铁开通征文800字青岛地铁开通征文800字一：3号线从青岛站到青岛北站，全长25公里，22个站点。

高峰时期，共有上万名地铁建设者同时参建施工。

这是青岛历史上单项投资最大、涉及面最广、社会关注度最高的基础设施项目。

这座城市的决策层以前所未有的力度予以推动。

市委、市政府明确提出，要全市动员举全市之力，加快推进地铁一期工程建设，将地铁项目“定义”为改善城市公共交通条件、提高市民生活品质的“一号”民生工程;优化城市空间布局、地上地下一体发展的“龙头”先导工程;拉动经济社会发展、提升城市形象和竞争力的“骨干”基础工程。

能“集齐”了“一号”、“龙头”、“骨干”这样三个“定语”，地铁项目的份量显而易见!在建设推进的过程中，省委常委、市委书记李群多次听取地铁建设及安全生产情况汇报，到地铁施工现场调研检查。

地铁3号线全线通车前夕，他还特意登上了正在空载试运行的地铁3号线列车，详细询问地铁运营保障情况。

他叮嘱有关负责人要坚持以人为本，认真听取乘客意见，努力提供一流服务，打造好青岛地铁品牌;加强地铁与火车站、地面公共交通换乘体系配套建设，实现无缝衔接，让市民出行更便捷、更舒适，让城市更宜居、更幸福。

市委副书记、市长张新起也多次深入一线，为地铁建设过程中遇到的问题研究解决方案。

他反复强调，当前，青岛轨道交通建设已经步入“快车道”。

要进一步强化战略思维，综合施策、协调推进，安全高效地加快城市轨道交通建设进度，确保各条线路按期通车，为建设国家沿海重要中心城市提供坚强支撑。

正是承载着这座城市的期盼和重托，从全面开工建设到今天全线通车，六年多的时光里，这条蜿蜒于地下的交通动脉一点点延伸，一个个难题被奋力攻克，一个个节点被全力打通……励精图治、砥砺前行的地铁人与地铁一道，一步一个脚印地坚实成长，这座城市距离地铁的梦想也一点点地不断靠近。

青岛地铁开通征文800字二：XX年下半年，随着地铁3号线的全面开工，青岛地铁项目终于从脑力激荡、纸上运筹，步入实战阶段。

《青岛市城市轨道交通线网规划调整五篇》

《青岛市城市轨道交通线网规划调整五篇》第一篇：青岛市城市轨道交通线网规划调整青岛市城市轨道交通线网规划调整（202x年）转载▼标签：分类：图像旅游一、2020年线网方案青岛市轨道交通2020年线网全长约470.4km，由11条轨道交通线路组成：主要包括1号线（41.6km）、2号线一期+东延（泰山路—世园会段，34.4km）、3号线（24.8km）、4号线一期（人民会堂—沙子口段，26.6km）、6号线一期（朝阳山—中韩园区段，33.1km）、7号线一期+北延（兴国路—北安段，27.9km）、8号线（60.9km）、9号线一期（红岛—惜福镇段，35.9km）、11号线一期（苗岭路—王村新城段，58.4km）、12号线（56.5km）、13号线（70.3km）。

二、远景年线网方案青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路，总规模约807km。

1号线。

线路起自黄岛区峨眉山路，沿线主要经过黄岛现状城区、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路商圈、台东、海泊桥、小村庄、水清沟、青岛北站、沧口公园等区域，止于李沧区兴国路站，线路长约41.6公里。

2号线。

线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约61.3公里。

3号线。

线路起自市南区青岛火车站，沿线主要经过青岛站、市南沿海一线、湛山、市政府、浮山所、错埠岭、李村商圈等区域，止于李沧区青岛北站，线路长约24.8公里。

4号线。

线路起自市南区人民会堂，沿线主要经过辽宁路商圈、内蒙古路汽车站、海泊桥、浮山后居住片区、汽车东站、崂山科技城、沙子口等区域，止于崂山区大河东，线路长约30.2公里。

5号线。

线路起自欢乐滨海城，沿线主要经过湖岛、嘉定山、青岛理工大学、浮山所、青岛大学等区域，止于市南区麦岛，线路长约14.3公里。

6号线。

线路起自青连铁路黄岛站，沿线主要经过原胶南市区、朝阳山、黄岛现状城区、中德生态园、中韩园区等区域，止于王台镇，线路长约56.3公里。

起重伤害事故心得(范文6篇)

起重伤害事故心得（范文6篇）以下是网友分享的关于起重伤害事故心得的资料6篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。

起重伤害事故心得(1)案例3-1“6.22”起重伤害事故事故类别:起重伤害伤亡情况:死亡1人黄XX 四川资中人劳务工事故经过:2002年6月22日上午11时30分，在某公司施工的龙岗计划生育服务大楼工程现场，蒋χχ等2名电焊工焊完大面竖向钢筋后，用井字架将对焊机从五层楼面往下运送，起初由于对焊机放置不在井字架吊篮内，橇动对焊机，此时吊篮开始缓慢下滑，下滑两节(约3.6米)后突然加速坠落至地1面，蒋χχ两人随着坠落，蒋χχ被摔死，另一名工人受伤。

直接原因:1、井字架无安全停靠装置。

2、井字架无防断绳装置。

3、井字架卷扬机刹车失灵。

间接原因:1、现场安全管理混乱，使用缺乏安全装置，有事故隐患的井字架。

2、项目未办理施工许可证擅自开工，未办理安全报监手续。

综上所述，这是一起因设备缺少安全防护装置，企业安全管理混乱造成的责任事故。

事故责任认定:公司现场安全管理混乱，使用缺乏安全装置、有事故隐患的井字架，造成此起责任事故，应对此事故负直接责任。

起重伤害事故心得(2)图6-3 起重机作业时吊物挤、撞、打击伤害事故树该事故树较为简单，将其转化为成功树求最小径集较为简便。

?求最小径集T,=A1,+ A2,+ X15,=B1,B2,B3,B4,+ X12,+ X13,+X14,+X15,2=(X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9,X10,X11,)+ X12,+ X13,+X14,+X15,由此可得到5个最小径集:P1={ X1,X2,X3,X4,X5,X6,X7,X8,X9,X10,X11,} P2={ X12,} P3={ X13,}P4={ X14,}P5={ X15,} ?结构重要度分析X12,，X13,，X14,，X15,均为单事件最小径集，所以结构重要度最大且相等，其他径集结构重要度次之且相等。

刍议青岛地铁暗挖施工中不良地质超前注浆加固技术论文

刍议青岛地铁暗挖施工中的不良地质超前注浆加固技术摘要：在本文中，笔者主要通过青岛市地铁一期工程(3号线) 西起自市南区的青岛火车站站下穿北站路暗挖段的施工实践，介绍超前注浆加固在不良地质处理上应用的成功经验，为类似的问题处理提供一个解决方法。

关键词：地铁暗挖；超前注浆；加固技术中图分类号：tu74文章标识码：a文章编号：1工程概况青岛地铁一期工程（3号线）西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路，到市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路，后进入哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路到李村，向西沿京口路、振华路到到终点铁路青岛北站。

线路呈“西-东-北-西”走向，途经市南区、市北区、西方区、李沧区、正线全长约24.9km。

全部为地下线，设车站22座，其中换乘车站6座。

最大站间距1558.705m，最小站间距759m，平均站间距1159.81m。

暗挖段采用洞桩法施工，施工断面大，多次开挖产生群洞效应，对拱顶围岩的扰动明显。

拱顶覆土浅，且土质较差，人工杂填土厚约4.7m，余下为粉细砂。

在杂填土层埋设有准600的给水管两条、准600的污水管一条、准1000的排水管一条、准200的煤气管一条、2000×2200的电力排管一条，其它通信、路灯管线若干。

北站路为双向八车道，是北站枢纽进出通道，交通繁忙。

如何确保管线和道路交通的安全是暗挖段施工的关键问题。

图1暗挖段施工剖面图﹙单位：mm﹚2超前加固方案施工前，采用ris-k2型探地雷达对暗挖施工范围的路面进行了详细的探测，掌握了管线的确切位置和埋深，同时也发现杂填土层有大量的孔洞、沉陷、疏松等地质缺陷，影响施工和管线、道路的安全。

经研究分析，决定对不良地质段采取处理措施，修补地层的缺陷，防止施工过程中发生坍塌、冒顶等事故。

目前，对地层的加固处理以注浆为主。

不良地质的埋深虽然离地面较近，但考虑到路面的交通，决定从暗挖的施工掌子面实施超前注浆，以消除对道路通行的限制。

青岛市地铁一期工程(3号线)精密导线网建立

青岛市地铁一期工程(3号线)精密导线网建立摘要：随着城市经济建设的发展，目前国内很多城市正在进行轨道交通建设或即将进行轨道交通建设。

本文通过青岛市地铁一期工程（3号线）精密导线网的建立为例说明了轨道交通精密导线网的布网原则及实施方法。

特别是测量机器人的使用给精密导线的测量带来了巨大的便利，论文通过工程实例介绍了测量机器人在精密导线测量中的应用方法，最后论文总结了建立精密导线网的经验与体会。

关键词：地铁；精密导线网；测量机器人；精度统计Abstract: Along with the economic construction of the city development, at present the domestic many city track traffic construction ongoing or upcoming rail transit construction. This article through the Qingdao Municipal Subway ( line 3) Precision Traverse Network set up as an example to illustrate the rail transit Precision Traverse Network Setting principles and implementation methods. In particular the use of robots to measure precise traverse measurement has brought great convenience, paper introduces measuring robot in precise traverse measurement method, finally this paper summarizes the establishment of precise traverse net and experiences.Keywords: subway, precision wire network, measurement robot, accuracy statistics.随着城市经济和建设的发展，目前国内有很多城市正在进行轨道交通建设或即将进行轨道交通建设。

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青岛市地铁一期工程(3号线)平面研究【摘要】青岛市地铁一期工程（3号线）是青岛市第一条地铁线路，且为青岛市城市轨道交通线网中的骨干线路。

它的建设对于缓解青岛道路交通压力、拓展城市发展空间具有重要意义。

文章结合《青岛市城市总体规划（2006-2020）》及《青岛市轨道交通线网规划修编报告》（2008年9月），对青岛市地铁一期工程（3号线）部分区段线路平面方案进行了分析研究，提出较为合理的方案。

【关键词】选线；网络
1 概述
青岛市地铁一期工程（3号线）是与m1线并行的位于青岛城区中部的一条南北向骨干线路，将青岛火车站及中山路商贸圈、青岛市前海历史风貌保护区、青岛核心商务区、青岛中央商务区、四方东部商务区、黑龙江路现代服务业发展轴、李村商圈、青岛北站商务商贸区紧密联系起来，为沿线各重点功能区、综合交通枢纽及居住区之间提供方便快捷的交通衔接。

一期工程m3线与5条规划轨道交通市区线形成换乘关系，对于有效利用网络资源、实现网络共享、发挥轨道交通网的城市客流快速运送和引导城市发展等功能，将起到重要作用。

通过与其他交通方式的衔接，为青岛市红岛、城阳及李沧区边缘地带提供快速的出入中心城通道。

2 研究思路
2.1 线路路径、线位、站位应符合城市发展总体规划要求，与
城市规划发展方向一致，并与城市改建相结合；应符合城市轨道交通线网规划要求，线路走向与主客流方向相符。

2.2 车站应设在客流量大的集散点和各类交通枢纽点上，同时考虑城市的进一步发展及用地开发，并与城市综合交通规划相协调，有利于最大限度地吸引客流，方便乘客。

2.3 充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价。

2.4 保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。

3 部分区间线路平面研究
3.1青岛站～太平角站
自青岛火车站东侧泰安路与广西路路口起，沿广西路向东，过江苏路后线路经太平路与大学路路口、小鱼山南侧后拐向文登路，过汇泉广场、天泰体育馆后线路拐向香港路敷设，总体沿青岛湾、汇泉湾、太平湾北侧布置，经过青岛火车站及中山路商贸区、青岛滨海历史风貌休闲旅游区。

平面控制因素主要有文保建筑（线路200米范围内有国家级文保建筑12处，山东省级文保建筑2处）、古银杏树（8颗）及海洋科技馆。

3.1.1 文保建筑
从可实施性和尽量减小对文保建筑影响、环境保护的角度综合分析，广西路车行道宽度为15m，距沿海旅游区约120m，车站、区间设置条件和客流吸引均较好。

但过广西路后，线路需下穿全国重
点文物保护单位－欧人监狱旧址最南端的1栋2层建筑，区间线路在该位置采用了深埋的方式通过。

汇泉站以东直至太平角站地段，全部为八大关近代建筑保护范围，设八大关站、太平角站两个车站，八大关站为路下暗挖施工，太平角站为路侧绿地内明挖施工。

区间隧道尽量布置在道路下方，但八大关站以南香港西路非常曲折，线路局部偏离道路穿越部分2～3层低矮民居。

3.1.2 古银杏树
大学路站周边分布有8棵古银杏树，其中两棵为百年挂牌树，结合建筑方案的优化和调整，对线路进行了优化，车站主体距离最近银杏树约为9.5米，减小了施工期对古树的影响。

3.1.3 海洋科技馆
结合大学路站建筑方案的调整，对大学路站至汇泉站区间的线路进行了优化，区间离海洋科技馆地下观光走廊的净距由总体设计阶段的60m优化调整到约110m，降低了该段区间钻爆法施工时对海洋科技馆的影响和施工风险。

3.2 清江路站～李村站段
本段线路位于青岛市的四方区东部、崂山区西部以及李沧区南部，线路自清江路向东北，过福州北路后线路进入黑龙江路，沿黑龙江路一直向东北至海尔立交后拐向万年泉路，在李村桥西侧穿过李村河，到达维客广场（李村）。

主要经过规划的黑龙江路现代服务业密集区、海尔工业园区和李村商圈。

平面控制因素主要有莱钢
立交桥，长沙路立交桥（规划），海尔立交桥。

3.2.1 莱钢立交桥
通过优化线路，使其位于黑龙江路西侧，线路中心线离桥桩的最小距离为15m。

3.2.2 长沙路立交（规划）
黑龙江路与长沙路交叉路口规划有一座苜蓿叶互通式立交，将长沙路站站位南移200m，布置于苜蓿叶立交桥区范围外。

3.2.3 海尔立交桥
通过优化线路，将河东站设置于海尔立交桥南端的黑龙江路西侧，使线路中心线离桥桩的最小距离为23m
4 结论
通过对线路平面方案的优化，使本工程可实施性进一步增强，并能在尽可能吸引客流，提高服务质量的基础上减少建设及运营期风险。

参考文献
[1]《地铁设计规范（gb50157-2003）》
[2]《青岛市城市总体规划（2006-2020）》
[3]《青岛市轨道交通线网规划修编报告》（2008年9月）
[4]《青岛市城市综合交通规划（2008-2020）》
[5]《青岛市地铁一期工程（3号线）工程可行性研究报告》（2009年9月）
[6]《青岛市轨道交通一期工程（3号线）环境影响报告书》
作者简介：
马全武（1979-），男，青岛市地下铁道公司工程师，研究方向：铁道工程。