丰田召回事件的前因后果

丰田召回事件的前因后果2010年伊始，丰田汽车召回事件频频爆出，一波未了一波又起，令丰田公司焦头烂额。

特别是近一段时间以来，美国国内对丰田公司的“讨伐”声更是铺天盖地，到2月24日美国众议院监督和政府改革委员会举行的听证会上，美国对丰田公司的“声讨”达到了高潮。

在听证会上，美方直截了当地频频发问和出席听证会的丰田公司掌门人丰田章男的左躲右闪，使丰田公司一时间陷入了空前危机。

2010年1月以来，先是丰田公司从北美召回100余万辆存在油门踏板和脚垫问题汽车，尔后在全球引发一连串的连锁反映。

1月底，丰田汽车召回迅速扩大到中国和欧洲市场，不久召回范围又进一步扩大到中南美洲、非洲和中东等地区，并波及日本本土，丰田汽车召回蔓延至全球各个角落。

在短短半年多的时间里，丰田公司召回的汽车总量急增至850余万辆之多，超过了丰田公司2009年度全球销售的总量。

在如此短的时间内，召回如此多的问题汽车，在全球汽车制造业史上绝无仅有。

起因：脚垫门2009年8月，美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡。

据报道，整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告。

其中一些事故原因被认为与油门踏板被脚垫卡住有关，被媒体称为“脚垫门”。

丰田中国表示，丰田将为美国用户更换改良后的脚垫，同时考虑到错误使用改良前脚垫的情况，还将在美国开展变更对象车辆加速踏板形状、变更部分对象车辆地板形状等针对车辆的修理措施，还将针对美国市场部分丰田及雷克萨斯品牌车型，增加在同时踩下加速踏板和刹车踏板的情况下能够减缓加速的功能。

丰田称增加该功能是为了使用户能够更加放心地使用车辆，今后包括中国市场在内，计划将在全球范围内结合车辆改款时机逐步导入该功能。

延续：加速器脚踏板阻滞影响减速1月21日，丰田宣布由于油门踏板存在设计缺陷，在美国市场召回RAV4、卡罗拉、Matrix、Avalon、凯美瑞、汉兰达、Tundra、Sequoia等八款约230万辆。

1月26日，暂停在美国销售此八款车型。

此后相继在美国、中国、欧洲及其他地区市场召回数百万辆车型。

对此事件的解释，丰田认为脚垫安放位置不对及油门踏板卡壳是造成报道所称的汽车突然加速的起因。

并公布此次召回车型所使用的油门踏板是由西迪斯公司（CTS Corp.）提供的，丰田认为踏板卡壳的问题与其踏板装配有关。

并宣布将插入钢条以降低可导致踏板卡住的摩擦。

事件发展CTS：错不在我们！1月29日，导致丰田汽车有史以来最大停售决定的CTS公司最近发表评论，言简意赅地指出：“错不在我们！”CTS公司发布声明表示，它们完全按照丰田汽车公司的规格说明来生产丰田需要的零部件，并没有察觉到这些零部件出现了问题，造成了意外事故。

CTS生产的油门踏板装配被指责应对非故意的加速现象负责。

丰田汽车公司表示，该装配中的一部分可能已经磨损，导致了油门踏板卡住而出现非意识的加速现象。

对此，CTS 投资关系负责人米切尔•沃尔斯基称，CTS并不了解任何因其提供给丰田公司的油门踏板而发生的事故，目前CTS公司的机械师正在帮助丰田汽车公司。

他还强调，这是丰田公司的汽车召回事件，与CTS供应的油门踏板质量问题无关。

据报道，丰田汽车公司并未终止与CTS公司的合作关系。

丰田汽车公司1月29日发表声明，丰田汽车公司正与CTS公司一起开发新踏板，新油门踏板经过测试后，已投入全面生产。

丰田中国：设计缺陷与中国造无关2月3日，丰田中国就召回事件向车主道歉，并表示解决方案细则尚未出台。

其中涉及中国制造的车型为2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4。

丰田决定自2010年2月28日开始，对这批车辆实施召回。

此外，中国质检总局将监督此次召回事件的全过程。

丰田中国公关部副部长刘鹏明确表示，此次召回事件原因是加速踏板的设计和材料问题。

丰田表示将对召回范围内的车辆免费维修，以消除安全隐患。

丰田方面已正式承认，设计缺陷与中国制造无关。

丰田章男被要求出席听证会2月17日，丰田章男在东京举行的记者招待会上未曾表示要参加听证会，招致美国国会议员的强烈不满。

民众对丰田车突然加速、刹车失灵的担忧日益扩大，指责丰田“隐瞒缺陷”的声音也日益高涨。

18日，美国众议院监督和政府改革委员会正式要求丰田章男出席听证会向国会直接说明情况，消除美国民众的不安。

丰田汽车公司总裁丰田章男2月19日在名古屋对媒体记者表示，他将出席美国国会众议院监督和政府改革委员会24日就丰田召回问题举行的听证会，“诚心诚意”听取意见，直接作出说明，让美国人“理解丰田的想法”。

对丰田效益，品牌价值产生的影响美国当地时间2月23日，美国国会众议院能源和商业委员会监督与调查分委会就丰田汽车召回事件举行的听证会上，尽管丰田汽车美国销售公司总裁兼首席运营官詹姆斯·伦茨声泪俱下，掌门人丰田章男也在听证会结束之后面对媒体一度哽咽，但丰田接下来面临的一系列棘手问题丝毫没有减少，召回门或将成为丰田的“滑铁卢”。

国外媒体分析指出，由于召回事件的恶劣影响，丰田在全球的销售量将会持续减少，市场占有份额将转移。

业内分析师指出，在美国市场，最大的受益者将是德国大众和美国本土汽车公司，而大众将在全球范围内因此受益。

棘手问题接连不断自2月23日至3月2日的8天时间里，美国参众两院将以三个委员会、三场听证会的强大阵势发起针对丰田公司和政府相关部门的质询。

22日，丰田公司表示，已经接到来自纽约南区美国联邦大陪审团的传票，要求其解释对汽车安全问题的处理办法。

分析人士指出，这意味着丰田汽车的召回事件可能被当作刑事犯罪调查，至少是刑事犯罪调查的一部分，因此丰田有可能面临刑事诉讼和巨额罚款。

日本政府的一项声明称，在2007-2009年期间，日本国土交通省共收到134起关于汽车加速问题的投诉，其中丰田问题汽车占了28.3%。

“这个比例符合汽车的(市场)占有量，这个数据对丰田而言并不算太高”，前原诚司表示，“我们确实希望坚决调查丰田汽车”。

日本政府的这项声明是在丰田章男出席美国国会听证会几小时前发布的。

丰田章男在23日听证会上向消费者表示歉意，保证将进行改革，并在当日称，“丰田汽车正处在十字路口，我们需要反省业务的每个环节”。

东京股市25日早盘丰田股价反弹，一度上涨超过2%。

但是，丰田接下来还将面临严峻挑战。

市场占有份额将转移自从召回事件以来，丰田汽车在全球市场的占有量出现了萎缩，销售量大幅下滑。

据丰田汽车公布的数据显示，1月份，丰田美国市场轻型车销售下降16%，几年来首次月度销量低于10万辆；丰田汽车部门总销量下降19%，而该月其美国竞争对手通用汽车的销量增长了14%；福特销量较上年同期增长25%；福特汽车1月份美国市场占有率大约为16%，较上年同期提高了两个百分点。

据美联社24日报道称，美国Baird分析师David Leiker认为，由于召回事件缠绕丰田，消费者购车决定搁置，短期来看，丰田汽车零件供应商将受到冲击。

但是他在一份研究报告中为投资者分析指出，长期来看，这对汽车需求的影响微不足道。

他认为召回事件的长远后果将是市场份额的转移，管理的改善以及消费者对技术的潜在担忧。

Leiker认为，大众、本田、日产、现代和福特这些汽车品牌将赢得消费者。

据中国汽车工业协会的数据显示，1月份，丰田汽车已经跌出中国轿车品牌销量排名的前十位。

2009年，丰田的卡罗拉和凯美瑞在中国的轿车品牌销量排行榜分别占据第九和第十的位置。

值得关注的是，中国乘用车销量在1月份再次创历史新高，轿车销量环比增长12.9%。

召回事件将成为丰田的“滑铁卢”？据《华尔街日报》电子版日前进行的一项民意调查表明，有70%的回答者认为，丰田章男的解释救不了丰田。

丰田汽车全球召回超过850万辆，丰田将为此付出高额的费用，据分析，由于召回事件而引发的法律诉讼案件将导致召回成本进一步上升，并且超过丰田汽车此前所预计的20亿美元。

由召回事件带来的销售量减少、质量安全信誉危机以及消费者对其企业文化的质疑，是对丰田这块金字招牌的最致命打击。

北京理工大学汽车专业的一位学生在接受《经济参考报》记者采访时表示，与欧美车相比，日系车在国内一向偷工减料，做表面功夫。

在车祸事故中，死亡、重伤率最高的也是日系车。

丰田公司在研发和测试时，根本没有进行很好的质量控制，成本低才是第一位。

而在一些网站发起的中国消费者对丰田召回事件的看法的调查中，超过60%的人选择“难以再信任丰田”。

但仍有人对丰田的未来表示乐观，中科院一位学者在接受《经济参考报》记者采访时则认为，丰田这种“非顾客至上”的做法其实有它的逻辑。

如果成本的节约能够保持在可以控制其后果的范围内(比如事故调查及其诉讼事务上的遮掩、舆论的手段、行政公关的手段)，那么丰田宁愿在短期内这样地发展自己，扩充自己的实力，也提高自身的资金和技术，从而向更高级的发展模式过渡。

“我觉得丰田处于这个阶段，召回并不会对它影响很大，它很快就会进入下一阶段的高速发展。

”他说。

中信证券汽车分析师许英博在接受《经济参考报》记者采访时表示，从目前的分析来看，丰田为了降低成本牺牲了在极端情况下的质量，汽车里外采用了不同的材料，今年美国下了很大的雪，问题因此暴露出来。

这本不是很大的问题，但不排除美国政府出于选举之前的政治考虑将问题不断放大。

此次召回事件对丰田来说更多的影响是在美国。

短期来看，德国大众和美国三大汽车公司将共同因此受益，但消费者都是健忘的，福特也曾经因产品质量问题赔偿过约55亿美金之巨，但时间点过去之后，消费者还是会选择购买福特汽车。

许英博认为，从中国市场目前的情况来看，丰田在华两大合资公司短期内可能会面临较大的压力。

召回事件对丰田未来生产和发展模式的影响从脚垫到设计的“进化”从丰田此次召回事件的发展脉络来看，即便美国政府和竞争对手真有“暗算”之心，也是丰田汽车自身在事实上提供了这个“被攻击”的机会。

在丰田召回案愈演愈烈之时，一个有趣的对比是，其他汽车厂商却没有“避之不及”，反而不断有新的召回案发生。

如日产、铃木和大发也在2月25日宣布汽车召回。

但值得注意的是，这些召回事件多数都为电缆、开关件等无关安全的小件。

日本交通省也表示，，三家公司的此次召回并非不寻常事件，因为交通部每年接到的汽车通报通常有300起。

事实上，汽车召回事件在行业内可以说是一种常态，不仅每年在各个国家的召回案数量和召回车辆的数量庞大，期中厂家主动召回的比例也往往占到大多数。

从某种意义上说，汽车召回制度也是汽车厂商表现“负责任”态度的一种方式。

但丰田此次设计刹车踏板的召回却有所不同。

早在2009年丰田和美国产品安全部门曾经宣布，因油门踏板存在安全隐患，丰田汽车公司决定从美国市场召回约426万辆汽车。

据报道，整个事件的起因是美国有关部门收到多起有关丰田汽车无故突然自动加速的报告，包括去年8月，美国一辆轿车发生事故致使车上4人死亡。