发动机冷却系统设计规范

发动机冷却系统设
计规范
编号：
冷却系统设计规范
编制：万涛
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厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心
年月日
一、概述
要使发动机正常工作，必须使其得到适度的冷却，冷却不足或冷却过度均会带来严重的影响。

冷却不足，发动机过热，会破坏各运动机件原来正常的配合间隙，导致摩擦阻力增加，磨损加剧，特别是活塞环和气缸壁之间的运动，严重时会发生烧蚀、卡滞，使发动机停转或者发生“拉缸”现象，刮伤活塞或气缸，更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。

也会使润滑油变稀，运动机件间的油膜破坏，造成干摩擦或半干摩擦，加速磨损。

同时会降低发动机充气量，使发动机功率下降。

发动机过度冷却时，由于冷却水带走太多热量，使发动机功率下降、动力性能变差。

发动机过冷，气缸磨损加剧。

同时，由于过冷，混合气形成的液体，容易进入曲轴箱使润滑油变稀，影响润滑作用。

由此可见，使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系，是何其重要。

一般地，发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在80℃~90℃，此时发动机的动力性、经济性最好。

二、冷却系统设计的总体要求
a)具有足够的冷却能力，保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求
的许用值（一般为55°）；
b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过99 ℃。

c) 采用105 kPa压力盖，在不连续工况运行下，最高水温允许到
110 ℃，但一年中水温达到和超过99 ℃的时间不应超过50 h。

d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的6 %。

e) 冷却系统必须用不低于19 L/min的速度加注冷却液，直至达到应有
的冷却液平面，以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保
持正常的压力。

三、冷却系统的构成
液体冷却系主要由以下部件组成：散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。

四、主要部件的设计选型
1、散热器
散热器的散热量（Q）和散热器散热系数（K）、散热器散热面积
（A）及气液温差（⊿T）有关： Q=K·A·⊿T
其中：Q---散热器的散热量（kcal/h）
K---散热器散热系数（kcal/m2•h•ºC）
A---散热器散热面积（m2）
⊿T---气液温差：散热器进水温度和散热器进风温度之差（ºC）
散热器的散热系数是代表散热效率的重要指标，主要影响因素如下：
①冷却管内冷却液的流速---据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到
0.8m/s，散热效率有较大提高，但超过0.8m/s后，效果不大；
②经过散热器芯部的空气流量---空气的导热系数很小，因此散热器的散热
能力主要取决于空气的流动，经过散热器芯部的风量起了决定性作用；
③散热器的材料和管带的厚度---国内散热器的材料当前基本上已标准化；
④制造质量---主要是冷却管和散热带之间的贴合性和焊接质量；
1.1 散热器是冷却系统中的重要部件，其主要作用是对发动机进行强制冷却，以保证发动机能始终处于最适宜的温度状态下工作，以获得最高的动力性、经济性和可靠性。

1.2 发动机最适宜的冷却液温度为85 ℃~95 ℃，测量位置在散热器的上水室。

1.3 散热器和风扇组合匹配效率是当散热器芯子未被气流扫过的面积最小时为最高，因此，最好采用接近正方形的散热器芯子。

1.4 散热器的总散热面积、芯子的迎风面积、结构形状和结构尺寸要经过发动机冷却系统所需最大散热量来计算确定，并应经过试验评价来最终确。