桥梁检测与加固复习资料

1、桥梁的养护维修：为保持桥涵及其附属物的正常使用而进行的经常性的保养及维修作业，预防和修复桥涵灾害性损坏与提高桥涵质量、服务水平而进行的改造。

桥梁结构安全性包括：承载力，刚度，稳定性，耐久性。

2、公路桥涵养护工作原则：预防为主防治结合
3、桥梁加固含义：当桥涵构造物局部损坏或承载力不足时，对桥涵构造物所进行的修复和补强工程措施
4、桥梁加固和改造技术分类：1加固补强薄弱构件2增设辅助构件3改变结构体系4更换构件5桥梁加宽6其他上部结构的特殊改造方法7墩台基础处治8桥台加固9桥墩加固
加固改造设计及记算原则：1应按现行公路桥涵设计规范进行设计2明确加固改造的具体目标已确定设计计算方法3当仅要求提高承载力时，改造工程应在原结构保持横载过程中进行4在桥梁有条件中断交通和卸除部分横载时可减少桥梁的横载作用5设计时应周密考虑并采取必要措施保证新旧结构、新旧混凝土的整体性并能共同工作6设计计算的力学图示，应充分考虑已损坏结构的实际受力状态7设计计算时应恰当考虑利用原结构的承载能力
5、公路桥梁检查：经常检查、定期检查特殊检查。

特殊检查：应急检查专门检查
6、定期检查原则：1按线路里程增长方向和从右至左的顺序检查2从下向上顺序检查，首先检查下部结构和基础冲刷，同时检查上部结构的地面和侧面，然后顺序检查支座，箱梁内部，最后检查桥面系统3桥梁主体结构检查完毕后，检查调制构造物的状况4在检查结构缺损状况过程中，同时校对桥梁结构的基本数据是否与实际相符
7、桥梁裂缝分类：1从安全角度：正常工作裂缝非正常工作裂缝2从客观成因角度：先天裂缝原生裂缝后天裂缝3从受力来看：弯曲裂缝剪切裂缝局部成压的伴随的劈裂和崩裂拼接缝的分离和扩展形成的裂缝以及差动裂缝等4从时间来看：早期裂缝混凝土强度成长期裂缝和使用期裂缝
8、裂缝常见的几种成因：1在原有基础上浇筑长条混凝土时，新浇筑混凝土在硬化过程中收缩受到混凝土约束而产生裂缝，有时分成浇筑的混凝土构件也会发生这种裂缝2施工台座长期存置或长期不拆模的梁，由于台座或模板约束了混凝土的收缩和温差变化，会导致普通钢筋混凝土梁和未及时张拉的预应力梁开裂3先张预应力混凝土梁放张次序或速度不当，先放松短束，或过快放松全部预应力钢束，由于台座的约束和梁体混凝土变形反应滞后都可能造成梁体混凝土开裂4悬臂浇筑时，随着混凝土浇筑过程，悬臂挠度不断变化，先期浇筑的混凝土产生裂缝；挂篮合拢段的浇筑，如果没有充分考虑挂篮拆除的反作用力，将会导致上部混凝土开裂。

从外因看：裂缝产生的外界因素，包括荷载和变位、成桥内力、温度变化、材料时效、先天和后天的界面削弱、化学和物理作用。

9、桥梁检测：在桥梁检查的基础上，借助相关仪器设备、对桥梁材料、质量和工作性能等所做的更加精确的监测和试验。

10、公路桥梁材料性能检测：是对其结构及部件的材料质量所存在的缺损状况进行详细检测试验、判断的过程，是对桥梁的专门检验，属于桥梁检测的范畴。

11、混凝土现场检测：混凝土强度检测、碳化深度检测、缺陷损伤检测。

12、钢筋锈蚀检测：直接检测、间接检测。

13、混凝土强度现场检测方法：非破损检测法{回弹法、超声波法、超声----回弹综合法}和半损伤检测法{拔出法、钻芯法、拔脱法、射击法}
14、回弹法检测具体步骤：1测区、测点的选择2测区平均回弹值的计算3平均年碳化深度的计算4测区混凝土强度值计算5测强曲线
15、混凝土缺陷损伤的检测：桥梁在施工、使用过程中，构建往往会产生一些缺陷和损伤。

混凝土构件中常见的缺损有裂缝、碎裂、剥落、层离、蜂窝、空洞、腐蚀和钢筋锈蚀等。

钢构件中常见的缺损主要有锈蚀、裂缝、机械损伤、局部变形、焊缝缺陷和防护层损坏等。

16、混凝土是以无损检测的手段，确定混凝土内部缺陷的存在、大小、位置、和性质、可用于探伤的无损检测手段有超声脉冲法、射线法、声波检测法、射线照相法、红外线检测法、雷达检测法等。

其中超声法是目前使用最多，最有效的探伤方法。

由于混凝土是非匀质材料，必须用方向性弱的低频脉冲{20-150khz}，且传递距离不大于80cm。

17、公路桥梁荷载试验：精力荷载试验、动力荷载试验。

18、桥梁动载试验目的：测定动载的动力特性如引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和规律等，测定桥梁结构的动力特性如自振频率，阻尼特性，固有振型等，以及测定桥梁结构在动载作用下强迫振动的响应。

桥梁动载试验的激振方法：自振法、共振法和脉动法。

自振法主要有突然加载法和突然卸载法。

1.公路桥梁评定是对桥梁使用功能、使用价值、承载能力进行的综合评价。

2.公路桥梁评定方法分类：线路评定（使用价值评定、承载能力评定、通行能力评定、泄
洪能力评定）；单桥评定（外观调查评定、分析计算评定、荷载试验评定、专家系统评定）
3.全桥技术状况评定等级：一类桥梁进行正常保养；二类桥梁需进行小修；三类桥梁需进
行中修，酌情进行交通管制；四类桥梁需进行大修或改造，及时进行交通管制，如限载、限速通过，当缺损较严重时应关闭交通；五类桥梁需要进行改建或重建，及时关闭交通。

4.结构动力特性：是结构本身所固有，可以看作为结构的“指纹”，通过结构初始状态及
以后不同时期的指纹的比较，即诊断出结构的整体安全状况。

5.桥梁管理系统构成：数据库；数据分析；决策支持
6.CBMS系统：采用结构化模块设计，系统分为：总控制层，子系统层，模块层和功能层
7.混凝土桥梁构件缺损形式有：麻面、蜂窝、空洞、剥落、磨损、露筋等。

8.混凝土的修补方法：直接浇注法、喷射法，压浆法
9.水泥砂浆修补方法：人工涂抹法、喷浆修补法
10.圬工桥梁结构表面缺陷主要有：抹灰层和砌缝脱落，砌体表面麻面、起皮、起鼓、粉化、
剥落等，以及材料变质风化和裂缝等
11.钢桥缺损类型有：涂层变色；涂层褪色；白垩化；膨胀；开裂；剥离；恶化；绉缩；裂
缝；钢材变质；锈蚀
12.钢筋混凝土桥构件内部缺陷有：结构钢筋锈蚀，砼强度不足，砼保护层厚度不足，砼内
部的空洞蜂窝等
13.公路桥裂缝维修法：1、表面封闭修补法：填补法；抹灰法；喷浆法；凿槽法；加箍法2、
表面粘贴修补法：粘贴玻璃布法；粘贴钢板法；3、压力灌浆修补法：水泥灌浆修补；
化学灌浆修补
14.桥梁加固法：1、增大截面加固法：通过增大砼构件的截面和增加配筋提高构件承载力
和刚度；加固中应将新旧钢筋以焊接或用锚杆连接补强钢筋和原构件，同时将旧砼表面凿毛清洗干净，确保新旧砼结合良好2、粘贴钢筋加固法：在受拉部位粘贴钢筋，以增强构件抗拉能力；在原结构上还应设置一定间距的短钢筋锚杆，以便于施工并使粘贴钢筋与原钢筋更好共同工作3、粘贴钢板加固法：用粘合剂把钢板粘贴在构件外部，起到增加配筋的作用，提高构件的承载能力，增加构件的刚度4、粘贴碳纤维加固法：是利用粘结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在混凝土构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维不因与混凝土协调变形而共同受力，从而提高了混凝土构件的承载能力与刚度，对桥梁起到了加固作用5、体外预应力法：利用预应力产生的负弯矩抵消一部分荷载弯矩，致使梁（板）的弯矩减小，裂缝宽度收缩，甚至完全闭合。

这一方法是在梁体外部设置钢筋
或钢丝束并施加预应力6、改变结构体系加固法：通过改变原桥上部结构体系来改善结构受力、提高承载能力，从而达到加固补强的目的7、增设承重构件加固法：当桥梁承载能力不能满足要求，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用增加辅助构件对策
15.湿式喷射混凝土的明显特点：所采用的喷射机允许混凝土混合料在进入喷射机前或在喷
射机中加入足够的拌和水，拌和均匀，然后再通过送料软管送至喷嘴喷射到受喷面上。

所以，混凝土的水灰比能准确控制，有利于水和水泥的水化，因而粉尘较小，回弹较少，混凝土均质性好，强度易于保证。

但设备较干喷机复杂，速凝剂加入也较为困难。

16.粘贴钢板加固法优点：工艺简单，施工方便。

粘合剂固化快，施工工期短。

粘合剂的粘
结强度高于混凝土的剪切强度，可以使加固体与原构件形成一个整体。

施工时占用空间小，几乎不增加原有构件的重量和截面尺寸，不影响净空和构件的外形。

缺点：加固后的钢板需要防锈；必须保证粘贴牢固和耐久性能；受施工影响较大。