(完整版)韩国大邱地铁火灾及思考

消防救援情况图
排烟 半月堂驛车
2
换气电 气室
1
送电断电换向装置
友利 银行
通风排烟阀
CO2 地下1层(候车室)
西门市场
大丘 银行
3
시청占领消火 栓
占领消火 栓
地下装置
水罐车 4
大邱站 복현
通信.线 路机械室 办公室
换气. 电气室
CO2 地下2层(候车室)
通信.線路 機械室
办公室
地下3层(站台)
半月堂 站
列车
站台
楼梯
候车室
地面
消防救援情况：
投入消防力量
区分 大邱消防本部
支援出动
消防队
消防车
救援人员
6个
119台
764名
14个
39台
142名
中央119救助队, 庆北本部, 庆南本部
人员配置情况
事故现场救援人员 : 906名 患者转移医院等现场外 :140名
车辆动员情况
火灾灭火用 : 38台 救助救急用 : 87台
事故时间: 2003年2月18日上午9：53时 ∼ 13：38时 事故地点: 大邱市中央路地铁站 事故原因: 精神病乘客纵火(汽油4L)
人员伤亡情况
192
148
财产损失
42亿
5亿
其他
516亿
死亡
负伤
不动产 动产
恢复費
韩国地铁线路图
汉釜大城山邱和地首铁都圈地铁
仁川地铁
Leabharlann Baidu
大邱中央路地铁站平面图（地下三层）
由于司机的列车主控制钥匙回 收使出入门关闭。
从地下3层的站台到地上的步行距 离是120m — 180m, 这段距离瞬息间就 充满了滚滚的浓烟。
在地上至地下的1-2层楼梯上倒下的乘客得 到了早期进入现场的消防人员的救助, 但地下2 层以下的深层人员,由于不断的热浪与浓烟至使 救助行动延误了。
1080号地铁列车內
- 闸机口对紧急出口的遮挡
以及过于狭窄的台阶宽度导致
了甁颈现象, 使地下 2-3层间
有大量的死伤者; - 地铁內被火焰浓烟包围，
乘客判断逃生出口困难;
检票口
- 由于地下2层內有许多圆柱子与座椅等设施，使乘 客失去了方向感;
- “安全出囗”指 示灯为非耐火性, 所 以火灾时乘客逃生线 路受到限制。
事故反思:
用途 商场及候车室
候车室 站台
半月堂站
1
2
换气 电气
室
CO2
地下1层(候车室)
友利 银行
地下1层
换气 电气
室
CO2
地下2层(候车室)
地下2层
西门市場
大丘 银行
广场
地下商街
4
3
大邱站
通信线 路机械
室
值班室
通信线路 机械室
值班室
地下3层(站台)
半月堂 站
地下3层 1080號 1079號
上行站台
图例 : 死亡者 负伤者
半月堂站
友利 银行
西门市場
大丘 银行
大邱站
换气 电气
室
CO2
地下1层(候车室)
地下1层
广场
地下商街
通信机 械室
值班室
换气 电气
室
CO2
地下2层(候车室)
地下2层
通信.线路 机械室
值班室
地下3层(降场)
半月堂 站
地下3层
上行站台
下行站台
大邱站
地铁站內各层面积情况
层数 地下1层 地下2层 地下3层
各层面积 3847㎡ 4586㎡ 2004㎡
图例 : 死亡者 受伤者
消火栓
上行站台
下行站台
洒水设备
CO2消火设备
1.3m 起火點
灭火时间 11:45
大邱站
防火卷帘 除燃设备 照明灯
灭火救援情况：
救援人员与热气及有毒气 体等障碍原因使火情直到13:38 时才扑灭(3小时48分)。
人员救助：
根据人员抢救的优先原则,共抢救了190人; 救援中，消防人员共10人负伤。
意识
3. 部分幸存者用特殊的方法逃生成功
- 利用手机背景灯光寻找紧急出口逃生; - 通过隧道离地铁站近而逃生成功;
点评: 如何推广各种各样的
逃生方法来提高临危应变能力。
各位朋友:
意识决定行为 行为决定习惯 习惯决定性格 性格决定命运
大邱地铁火灾消防安全存在问题:
1.大邱1号地铁线1998年开通，事发前车体 与室內设施部分为可燃材 料，出入门不能手动开启, 列车內共设置3具灭火器。
应急处置及救急转移：
共派出了42个医疗救护队,对死伤者117 名进行了应急处置及转移。
失踪者
幸存者
负伤者
事故反思:
1. 1080号(上行)列车內发现140具尸体;
- 过于相信司机发出的 “马上出发!”的广播消息;
- 由于司机的列车主控制 钥匙回收使出入门关闭;
事故反思:
2.地下2-3层台阶及候车室內发现120名死伤者;
消火栓
下行站台
洒水设备
CO2消防设备
1.3m 发火点
大邱站
防火卷帘 除燃设备 照明灯
火灾初期乘客逃生状况：
发生火灾的地铁(1079号下行)上的乘客因为知 道了发生火灾的事实,所以通过紧急通道迅速疏散, 但地铁(1080号上行)上的乘客因不明火灾状况而延 误了逃生机会。
乘客过于相信司机发出的 “马上出发!” 的广播消息;
烟(一氧化碳)对人体影响程度
空气中CO 含量（%）
0.1
对人体的影响程度
一小时后头痛，不舒服、呕吐。
0.5
引起剧烈头晕，20～30分钟有死亡危险。
1.0
1～2分钟可死亡。
2.0
吸一囗即死亡。
(防 烟 法) 湿毛巾捂鼻爬行法
（2）
（1） （3）
毛巾折叠8层:
烟雾消除率可达60%
毛巾折叠16层:
车站內
死亡
140人
死亡
54人
受伤
2人
受伤
146人
现场烟气情况:
从火灾初期开始由于汽油与列车內的座椅 (聚氨 酯泡沫) 及地表材料(氯化银树脂) 等燃烧起来,产生 了大量的烟气。
（火灾现场图片）
（甲醛、乙醛、丙烯醛、氰化氢等）
人体吸入可致缺氧。损害肝脏、心脏、肾 脏，影响血液循环系统，对人体危害极大。
7.乘客的安全意识导 致事故危害扩大。
点评:
车体与室內设施为不燃材料，车厢出入门可以手动 开启, 每节车厢不应小于1具灭火器。 并设置蓄電池为 动力的紧急连络装置,应有应 急灯,应急广播(警报装置)等。
烟雾消除率可达90%
毛巾折叠32层:
烟雾消除率可达100%
大邱市地铁“2.18”火灾
由于用汽油纵火未能确保热量的迅速排出，使燃 烧急速蔓延,导致站台内的温度瞬间上升至1200℃。
（地下层內火灾后的现场图片）
现场逃生线路：
地铁列车内 站 台 楼 梯 候车 室 楼 梯 候车室 楼 梯 地 面
2.地铁公司在发生火灾时的应对处理能力不足； 3.地铁指挥室及司 机在火灾发生时的应 对能力不足； 4.处置初起火灾時 工作人员经验不足；
5.初起火灾时现场人员使用灭火器及消火栓等自 行灭火能力不足，灭火器、消火栓等自行初起灭火 设备不会使用；
6. 车 厢 门 开 启 要 领 及门窗破拆要领乘客 不熟悉致逃生失败；