中国铁路钢轨的需求与应用
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11个焊接基地的建设，大大缩短了100m长 钢轨的运输距离，加快了100m长钢轨的运输 速度，降低了运输成本。
铁路专用长轨运输车，不仅可装运500m焊接 长钢轨，还可用来装运100m钢轨，每列T11 500m 长 轨 运 输 车 可 装 运 14km 100m 长 或 500m长钢轨。全路共有长轨车46列，为配合 焊轨基地建设，2008年将新配备500m长轨运
• 2.研究焊接工艺，努力提高焊接质量
• 在11个焊接基地采用现代化装备，配备 精磨机、精调机，增加时效工位等措施提高 工厂焊接质量的同时，要加快配备移动焊接 设备，使现场线外焊接能全部采用大型闪光 焊，研究线上焊接采用全自动电弧焊或其他 自动化焊接工艺，使钢轨的焊接质量发生根 本变化。
• 对所有焊接接头，要统一焊缝编号，建 立终身档案，记录焊接时的各种数据，包括 采用电子平直尺，检验焊后钢轨平顺性的数 值，对焊接质量要终身负责。
互利。。
3.钢轨的材质需求将标准化系列化求
(1)钢轨的焊接要求钢轨品种的标准化
影响焊接质量除了焊接工艺外，钢轨的纯净 度和钢轨的平直度是影响焊接质量的重要因素。
钢轨的材质尽量相同，以方便焊接工艺参数 的选择，要使同轨型同钢种不同炉号不同生产 厂家的钢轨可以方便焊接。
建议我国铁路钢轨的主型品种采用U75V钢 轨，普速线路需用的U71Mn钢轨可以将专为 300 ～ 350km/h 生 产 的 又 达 不 到 300 ～ 350km/h 技 术 标 准 的 U71Mn(k) 钢 轨 降 级 作 为普速线路用轨
(1)全路统一建设十一个焊轨基地
根据“统一规划、统一布局、统一技术标准、 统一工装设备、统一加工制作、统一技术培训、 统一监督检查”等七个钢轨焊接的指导思想， 铁道部制定了全路十一个焊轨基地建设的规划， 并正在组织实施。
(2)畅通100m长钢轨和500m长钢轨的运输
用普通平板装运100m钢轨。由8辆平板车跨 装，采用梯形装载方案，可装50根钢轨，每列 运轨专列由48辆平板车组成，可装运15km钢 轨。
• （2）高载重运输需要高强度钢轨
• 运输高载重是我国铁路的主要特点。为适 应高载重运输需研究使用高强度钢轨。
• 钢轨高强度的获得，通过改变钢种和热处 理达到。
• 新钢种的研究，将集中安排在大秦铁路试 验，取得绝对把握后，再在全路推广，避免 焊接工艺、焊接设备的配套工作跟不上，反 而影响钢轨的正确评价。
• 要重视对新上道钢轨和道岔钢轨平顺性的预先检查， 防止变形钢轨上道。
• 4.分级合理使用钢轨，提高钢轨的全寿命。
• 合理使用钢轨，是我们加快工务设备改造的 唯一之路。
• 要采用多次用轨办法，将繁忙干线上的钢轨 适时更换下道，使主要干线钢轨避开疲劳期， 提高主要干线的安全性；
• 将下道的钢轨经过旧轨整型后，用在次一级 线路上铺设成无缝线路，可加快次要线路大修 改造步伐，加强次要线路的轨道结构;
• 钢轨的热处理由钢轨生产企业负责，铁路 焊接基地不对钢轨进行热处理。
(2)钢轨的焊接要求钢轨品种的标准化
钢轨焊接是铺设无缝线路必不可少的环节之 一。为了改善钢轨焊接的工艺性能，提高焊接 接头的使用寿命，焊接需要高品质钢轨，钢轨 母材的性能波动应尽可能少，要求严格控制化 学成分的波动范围，减少钢中的夹杂物、有害 元素（S、P）、残留元素以及氢、氧、氮等气 体含量；钢轨的平直度和几何尺寸精度尽量的 高，以保证钢轨焊接接头的平顺性。
中 国 铁 路 2008 年 完 全 具 备 使 用 100m 长 钢 轨 的 条 件 ， 中 国 铁 路 从 2008年6月起，无论是新线建设还 是大维修用新轨必须全部使用100m 长钢轨。
由于生产100m钢轨在国内尚处于 初期，成品率还有待进一步提高， 为了减少钢厂的损失，钢厂可根据 具 体 情 况 ， 将 非 100m 钢 轨 锯 切 成 75m、50m或25m定尺长钢轨，当 然，为了促进成品率提高，非100m 钢轨价格将与100m长钢轨价格有一 定的差距，使钢厂和铁路部门互惠
一、中国铁路钢轨的需求
1.钢轨的数量需求将持续上升
随着《铁路“十一五”计划》的实施 （2008年计划新线铺轨4415km，复 线铺轨3476km）,铁路用钢轨的需求 将持续上升。
2.钢轨的规格需求将发生根本性变化
要赶上世界铁路先进水平，要求最大限度 地消灭接头，提高接头状态。
中国钢轨生产企业已具备为中国铁路最大限 度减少钢轨接头的物质条件。
二、中国铁路钢轨的wenku.baidu.com用
1.大力发展无缝线路，消灭普通钢轨接头
无缝线路由于大量减少了钢轨接头，与普 通线路相比，能大大减少列车对钢轨接头的 冲击力，提高列车运行的平稳性，降低噪声， 减少线路养护维修工作量，具有无比的优越 性。截止2006年末，全路仅有正线无缝线 路52176km，占正线总延长的57.6%，因 此，我们要大力发展无缝线路。
• 3.加强钢轨表面的修理工作，延长钢轨使用寿命
•
新上道的钢轨，必须在一年内安排预防性打磨一
遍；
•
钢轨探伤车和轨道检查车可以检测钢轨的轨廓形
状；
• 要通过钢轨探伤车和轨道检查车的检测数据适时安 排钢轨修理性打磨。
•
正在引进钢轨铣磨车。
•
除了采用大型打磨列车修理钢轨以外，要积极采
用小型打磨机适时修理钢轨。
• 在年通过总重较小的支线或站线上可直接采 用再用轨，铺设再用轨无缝线路。
• 延长钢轨使用寿命，减少成本支出，提高钢 轨的综合使用效益。
中国铁路钢轨的 需求和应用
主要内容
一、中国铁路钢轨需求的变化 1.钢轨的数量需求将持续上升 2.钢轨的规格需求将发生根本性变化 3.钢轨的材质需求将要求标准化系列化
二、中国铁路钢轨的应用 1.大力发展无缝线路，消灭普通钢轨接头 2.研究焊接工艺，提高焊接质量 3.加强钢轨表面的修理工作，延长钢轨 使用寿命 4.分级合理使用钢轨，提高钢轨的全寿命
铁路专用长轨运输车，不仅可装运500m焊接 长钢轨，还可用来装运100m钢轨，每列T11 500m 长 轨 运 输 车 可 装 运 14km 100m 长 或 500m长钢轨。全路共有长轨车46列，为配合 焊轨基地建设，2008年将新配备500m长轨运
• 2.研究焊接工艺，努力提高焊接质量
• 在11个焊接基地采用现代化装备，配备 精磨机、精调机，增加时效工位等措施提高 工厂焊接质量的同时，要加快配备移动焊接 设备，使现场线外焊接能全部采用大型闪光 焊，研究线上焊接采用全自动电弧焊或其他 自动化焊接工艺，使钢轨的焊接质量发生根 本变化。
• 对所有焊接接头，要统一焊缝编号，建 立终身档案，记录焊接时的各种数据，包括 采用电子平直尺，检验焊后钢轨平顺性的数 值，对焊接质量要终身负责。
互利。。
3.钢轨的材质需求将标准化系列化求
(1)钢轨的焊接要求钢轨品种的标准化
影响焊接质量除了焊接工艺外，钢轨的纯净 度和钢轨的平直度是影响焊接质量的重要因素。
钢轨的材质尽量相同，以方便焊接工艺参数 的选择，要使同轨型同钢种不同炉号不同生产 厂家的钢轨可以方便焊接。
建议我国铁路钢轨的主型品种采用U75V钢 轨，普速线路需用的U71Mn钢轨可以将专为 300 ～ 350km/h 生 产 的 又 达 不 到 300 ～ 350km/h 技 术 标 准 的 U71Mn(k) 钢 轨 降 级 作 为普速线路用轨
(1)全路统一建设十一个焊轨基地
根据“统一规划、统一布局、统一技术标准、 统一工装设备、统一加工制作、统一技术培训、 统一监督检查”等七个钢轨焊接的指导思想， 铁道部制定了全路十一个焊轨基地建设的规划， 并正在组织实施。
(2)畅通100m长钢轨和500m长钢轨的运输
用普通平板装运100m钢轨。由8辆平板车跨 装，采用梯形装载方案，可装50根钢轨，每列 运轨专列由48辆平板车组成，可装运15km钢 轨。
• （2）高载重运输需要高强度钢轨
• 运输高载重是我国铁路的主要特点。为适 应高载重运输需研究使用高强度钢轨。
• 钢轨高强度的获得，通过改变钢种和热处 理达到。
• 新钢种的研究，将集中安排在大秦铁路试 验，取得绝对把握后，再在全路推广，避免 焊接工艺、焊接设备的配套工作跟不上，反 而影响钢轨的正确评价。
• 要重视对新上道钢轨和道岔钢轨平顺性的预先检查， 防止变形钢轨上道。
• 4.分级合理使用钢轨，提高钢轨的全寿命。
• 合理使用钢轨，是我们加快工务设备改造的 唯一之路。
• 要采用多次用轨办法，将繁忙干线上的钢轨 适时更换下道，使主要干线钢轨避开疲劳期， 提高主要干线的安全性；
• 将下道的钢轨经过旧轨整型后，用在次一级 线路上铺设成无缝线路，可加快次要线路大修 改造步伐，加强次要线路的轨道结构;
• 钢轨的热处理由钢轨生产企业负责，铁路 焊接基地不对钢轨进行热处理。
(2)钢轨的焊接要求钢轨品种的标准化
钢轨焊接是铺设无缝线路必不可少的环节之 一。为了改善钢轨焊接的工艺性能，提高焊接 接头的使用寿命，焊接需要高品质钢轨，钢轨 母材的性能波动应尽可能少，要求严格控制化 学成分的波动范围，减少钢中的夹杂物、有害 元素（S、P）、残留元素以及氢、氧、氮等气 体含量；钢轨的平直度和几何尺寸精度尽量的 高，以保证钢轨焊接接头的平顺性。
中 国 铁 路 2008 年 完 全 具 备 使 用 100m 长 钢 轨 的 条 件 ， 中 国 铁 路 从 2008年6月起，无论是新线建设还 是大维修用新轨必须全部使用100m 长钢轨。
由于生产100m钢轨在国内尚处于 初期，成品率还有待进一步提高， 为了减少钢厂的损失，钢厂可根据 具 体 情 况 ， 将 非 100m 钢 轨 锯 切 成 75m、50m或25m定尺长钢轨，当 然，为了促进成品率提高，非100m 钢轨价格将与100m长钢轨价格有一 定的差距，使钢厂和铁路部门互惠
一、中国铁路钢轨的需求
1.钢轨的数量需求将持续上升
随着《铁路“十一五”计划》的实施 （2008年计划新线铺轨4415km，复 线铺轨3476km）,铁路用钢轨的需求 将持续上升。
2.钢轨的规格需求将发生根本性变化
要赶上世界铁路先进水平，要求最大限度 地消灭接头，提高接头状态。
中国钢轨生产企业已具备为中国铁路最大限 度减少钢轨接头的物质条件。
二、中国铁路钢轨的wenku.baidu.com用
1.大力发展无缝线路，消灭普通钢轨接头
无缝线路由于大量减少了钢轨接头，与普 通线路相比，能大大减少列车对钢轨接头的 冲击力，提高列车运行的平稳性，降低噪声， 减少线路养护维修工作量，具有无比的优越 性。截止2006年末，全路仅有正线无缝线 路52176km，占正线总延长的57.6%，因 此，我们要大力发展无缝线路。
• 3.加强钢轨表面的修理工作，延长钢轨使用寿命
•
新上道的钢轨，必须在一年内安排预防性打磨一
遍；
•
钢轨探伤车和轨道检查车可以检测钢轨的轨廓形
状；
• 要通过钢轨探伤车和轨道检查车的检测数据适时安 排钢轨修理性打磨。
•
正在引进钢轨铣磨车。
•
除了采用大型打磨列车修理钢轨以外，要积极采
用小型打磨机适时修理钢轨。
• 在年通过总重较小的支线或站线上可直接采 用再用轨，铺设再用轨无缝线路。
• 延长钢轨使用寿命，减少成本支出，提高钢 轨的综合使用效益。
中国铁路钢轨的 需求和应用
主要内容
一、中国铁路钢轨需求的变化 1.钢轨的数量需求将持续上升 2.钢轨的规格需求将发生根本性变化 3.钢轨的材质需求将要求标准化系列化
二、中国铁路钢轨的应用 1.大力发展无缝线路，消灭普通钢轨接头 2.研究焊接工艺，提高焊接质量 3.加强钢轨表面的修理工作，延长钢轨 使用寿命 4.分级合理使用钢轨，提高钢轨的全寿命