如何增加轮胎摩擦力

如何从轮胎和KT板的角度提高车速：
一、增加轮胎和地面的摩擦力
要增加轮胎和地面的摩擦力有两种方法可达成这个目的。

第一是增加路面的摩擦系数。
路面的摩擦系数和KT板有关，保持KT板的干净，及时清理KT板上的灰尘，能保持KT板的摩擦系数！
尽量不要破坏KT板的平整度，不要破坏KT板的表面！

其次是增加轮胎本身的摩擦系数。
较软的轮胎有较大的摩擦系数，有较强的抓地力，但是磨损较快！！磨损过大所能提供的摩擦力非常小很难过弯！！！
我们现在用的轮胎是橡胶材料，属于较软的轮胎，磨损确实较快，需要及时更换新轮胎。

二、增加轮胎接地面积
要增加轮胎的接地面积，最简单的方法是换上较宽的轮胎，
其次就是选择纹理较少的轮胎，熟成的光头轮胎。
但是光头在湿滑路面上容易打滑。（不知道比赛规则让不让打磨轮胎）

三、增加轮胎的垂直荷重
轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力学效应所产生的下压力的总和。
轮胎的橡皮会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密的接触，轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。
增加垂直荷重所提高的是轮胎接地面积内，每一单位面积内橡胶分子和地面的附着力。
虽然这可增加轮胎的抓地性，但是由于轮胎承受来自车重的负荷也增加，所以过弯速度、刹车距离、加速表现都不会有所改善。
要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮胎的垂直荷重，唯一的途径就是经由车身空气动学的设计来达成。

另外，空气动力学所的下压力也会增加轮胎接地面积的垂直负荷。
对一般的道路用车来说并不需要很在意空气动力学所产生的下压力，但是对于任何比赛车种而言这却是必须去仔细考虑的问题。

胎压对抓地性的影响
胎压并不会直接影响橡胶分子和地面的附着力，但却会影响轮胎接地面内有多少橡胶分子实际与地面接触。
如果胎压太高，会造成轮胎边缘两侧无法完全贴地，接地面积自然跟着变小，接地面较小的情况下却有同样的负荷，当然性能表现要打折扣。
假如胎压不足，表面上看来轮胎接地面积似乎并没有减少，甚至有人认为是增加了，
实际上虽然轮胎两侧依然紧密的贴地，但由于胎压的不足使得胎面中间的橡胶分子无法紧贴路面，造成的结果就和胎压过高一样。

扁平比对抓地性的影响
轮胎的扁平比就是胎壁高度与轮胎宽度的比例。
扁平比对抓地性的直接影响并不大，但是对轮胎的滑移角有影响，扁平比较低的轮胎在相同的负荷情况下会有较小的滑移角。

轮圈尺寸和轮胎的抓

地性
不考虑

轮胎的材质和抓地性
胶质软的摩擦系数就高，橡胶分子也对地面有更佳的附着力，整体的抓地性将会提升。
但这只有在轮胎还没有过热时才成立，因为不同的轮胎都有不同的工作温度范围，和最佳的工作温度。
软质的轮胎虽有较佳的抓地性但是磨损也比较快，因此不但要考虑抓地力还要考虑轮胎的过热临界点，更要考虑磨损。