发动机冷却液选择

发动机冷却液，发展到现在，常见的就是乙二醇-水溶液，这是基础。

由于现代汽车工艺的要求，冷却液中添加了很多的添加剂，以保护各式各样的发动机。

这些添加剂的不同，导致冷却液分化成好几个阵营。

通过阅读英文原著，发现有这样几个阵营。

1、美国德士古为首的OAT（有机酸）阵营。

代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。

国内常见的还有大众的G12（BASF OEM），GM 通用的装车冷却液，零售市场上的加德士特效防冻防腐液。

有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质，同时有机酸不易消耗和分解，因此可以维持比较长的寿命，OAT 都是长效冷却液，推荐更换周期5年或者25WKM。

2、日本车系的冷却液。

日本车系用的冷却液比较独特，但它们一般都含磷酸盐，对环境有害。

日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。

而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐，正品冷却液都是硅酸盐型，因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。

3、欧洲车系的冷却液。

欧洲是国际上对环保最重视的地区，因此欧洲车使用的冷却液，除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外，绝大多数是复合型的冷却液。

欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐，但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。

下面来粗略比较一下冷却液的优劣
环保型的冷却液必须不含胺、硼、磷、亚硝酸盐，而不环保的则可以含
其中一种或几种。

虽然颜色不代表冷却的品质，但现在市场上已经自动分化成几种代表色。

OAT一般是红色系，比如橙色（加德士）、红色、粉红（VW的G12）。

硅酸盐环保型一般是黄绿色，传统的非环保型为深绿色或者蓝色。

日本车则红色、绿色都有，但不代表它是环保的，事实上绝大多数的日本车现在使用的都是非环保冷却液。

现代汽车越来越多使用铝合金发动机，而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用，加上价格便宜，因此市场上绝大多数的冷却液，都是硅酸盐冷却液。

硅酸盐虽然有很好的保护作用，但它在加热情况下不稳定，一旦冷却液沸腾，硅酸盐就会析出硅，和其它成分生成絮状物，这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中，当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质，导致水泵损坏或者管道堵塞。

另外一个问题是，硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的，硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的，因此需要不断的修复，这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。

所以，常规的硅酸盐冷却液，推荐更换周期是2年，也不能长期存储。

有机酸型冷却液OAT在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的，因此冷却液中防腐剂消耗极少。

具有很长的寿命（使用5年，存储8年），可以大大减少冷却系统维护次数，其次由于不含硅酸盐，对水泵的密封有很大的好处，可以延长水泵的寿命。

但是并不是代表DEX-COOL就是最高级的，事实国际上对它的使用争
议很大。

一个突出的问题，就是OAT（DEX-COOL）中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫，导致冷却液进入曲轴箱，和机油反应形成胶状的物质，需要拆解发动机修理。

DEX-COOL 是北美福特和克莱斯勒验证拒绝使用的产品，而且也是GM早期车型（96年以前，虽然GM是OAT的强力支持者）不能使用的。

第二个问题由于OAT是5年免换的，导致很多用户忘记了检查冷却液位，经证实，如果使用OAT的汽车水箱不是充满的，那么OAT导致的气蚀比普通硅酸盐型的冷却液上升了好几倍。

第三个问题是OAT的起泡特性，需要更有效的消泡剂，这就是冷却液的生产成本和价格都比较高。

欧洲车为了避免这些问题，使用了一种复合工艺，就是将部分有机酸和硅酸盐混合，这样可以降低硅酸盐的含量，避免硅酸盐导致的问题，同时也降低了有机酸的含量，避免有机酸导致的问题。

但这样做，冷却液的寿命还是只能维持2年。

下面来看看我们国产车代表以及使用各类冷却液的情况。

GM全系列车都使用DEX-COOL，和市面上销售的加德士是一样的产品。

前面我们说到，OAT会对发动机密封垫产生腐蚀，因此必须是经过认证的车型才能使用。

从目前网友反馈来看，GM的美国原产车使用DEX-COOL都没有任何腐蚀发动机气室垫情况出现，但是凯越中招的不少，我看KY分会有好几起报道，他们还没有找到真正的原因，而GM的4S知道真实原因但就是不告诉他们。

KY的车友如果看到这篇帖子,你们如果发现泄漏的,千万别再加GM原厂的DEX-COOL了,赶紧冲
洗水箱,换用品牌黄绿色硅酸盐环保型冷却液,保你们故障不在出现。

VW全系使用的是G12产品，它是巴斯夫OEM的。

巴斯夫自己生产的冷却液分很多种，其中OAT型的是G30、G33和G34，其中G30就是VW的G12，G33密切相关，稍后叙述。

G34是符合GM标准的，也就是DEX-COOl，这三样其实主要成分都是一样的，从指标上看，就是PH值不同。

国产福特全车系（嘉年华、MDO、Focus）使用的是OAT DEX-COOL，虽然北美福特拒绝使用，但长安福特使用了，具体理由不知道。

目前没有看到有腐蚀气门室垫的报道。

神龙全车系使用的就是统一的DF-III，我们知道这是一种符合欧洲车系标准的低硅有机复合型冷却液。

市场上买不到，4S的价格有一点点高。

最好还是换用这种原厂产品，虽然大家对“统一”不是很放心，而且它的寿命只有2年，新车的冷却液都是黄绿色的，跑了一段，颜色就成土黄色的。

而像我这样的探险者，冒着修理发动机的风险换用了加德士的DEX-COOL，其依据就是从2000年开始，法标已经开始全面使用代号为G33的长寿命冷却液。

如上所说，G33是巴斯夫的OAT产品，就是DEX-COOL，但是PSA绝对有个性，它给G33指定了绿色而不是常规的红色或者橙色，大家看看进口407或者607的冷却液罐就知道了，你别以为它是普通的冷却液哦，它的的确确是长寿命的冷却液，PSA推荐
是4年更换期。

从basf的网站来看，G34（DEX-COOL）PH值比G33高，也就是碱性更强。

为什么PSA需要碱性弱一点还不清楚。

但从PSA 使用G33来看，我们使用加德士DEX-COOL应该没有任何问题。

我换的市场价格是50元/4L，需要2桶，找比较好的专修店工时20，保证冲洗干净后吹干再换入DEXCOOL，总计120。

现在就是看跑一段时间是否出问题。

巴斯夫网站上关于它三个OAT产品的介绍
Nitrite-, amine-, phosphate-, silicate-, borate-free (OAT)
G 30 G 106 1:0.8 High-tech product approved by OEM's New generation of coolants e.g. for VW (see approval list) Bulk, 210 l, 60 l, 20 l, 1 l,
Private label:1 l - 210 l 4 years
G 33 /Procor 3000 Tailormade product especially for French automotive market Approved by Peugeot, Citroen Bulk, 210 l, 1 l 4 years
G 34 G 109 1:10 High-tech product approved by OEM's Approved by Opel/ GM Europe, Saab Bulk, 210 l, 1 l 4 years
终结论
1、如果你是保守派，你可以全部委托给4S，换用原厂的冷却液。

价格是36*3=108，加上工时费。

可能会给水泵造成些危害，另外需要1-2年一换，不能加普通水，不能和普通冷却液混合，一旦紧急情况下加了就必须更换。

2、如果你是尝鲜派，并且用于承担更换发动机气门室垫的后果（从理论上讲不会，但没有证明），你可以使用嘉德士的DEX-COOL，你可以5年不用更换冷却液，但要注意始终保持满液位。

你可以加普通水，也
可以和硅酸盐型冷却液混合，但一旦和不同种类的冷却液混合，就必须2年更换。

市面上常见的品牌冷却液属性：
1、加德士特效防冻防锈液（天津嘉德士）、加德士高效防冻防腐液（上海高桥加德士）都是 DEX-COOL，理论上品质一样，据说天津的好，但上海市场上我看到的都是上海高桥石化的。

2、美孚Mobil Antifreeze。

市场上只有这个产品，价格还很高。

实际上它是美孚最底端的产品，非环保型。

美孚防冻液系列是Mobil Antifreeze advance（OAT），Mobil Antifreeze Special（HOAT，就是复合型），Mobil Antifreeze（传统型），前两种国内都没有，所以你以为牌子大就是好货么。

最好不要用。

3、Shell。

国内市场上两个产品，一个是shell抗冻液，一个是shell防冻液。

这两种是传统型还是低硅环保型不清楚，但Shell在国外主要销售的是XLC，也是OAT，其实就是DEXCOOL。

国内卖的shell最好不要用。

4、长城多效防冻液。

低硅有机复合型，可以使用，价格也不高。

5、统一出品的统力系列，不能使用，这是统一卖给卡车、低档车什么用的，传统型，坚决不能用。

结论，原厂的就好，不要瞎折腾。