铁路线路检查PPT参考课件
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7.超限病害的查找
⑴利用轨道状态波形图查找
根据所查线路检测标准，结合公里小结表， 按病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形 图上相应检测项目通道上标识出来，并确定 超限具体里程。
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（2）利用超限报表查找
轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报 表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、 具体里程位置。
第3讲 铁路线路检查
1
概述
线路设备检查是线路维修工作的主要环节。 它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备 变化规律，编制维修作业计划和分析设备病 害的主要依据。
2
第一节 线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
优良——扣分总数在50分及以内； 合格——扣分总数在51～300分； 失格——扣分总数在300分以上。
31
轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 告表中。
32
6、检测报告
一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。
二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。
定点检测部位
12
2）前后高低、直线轨向 （1）线路 （2）道岔
工长目测或 10m弦线
注意：将以上检查结果分别填入相应表格中， 见课本表3-5~3-11.
13
3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的 轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并 用相应的标记。
14
4）三角坑检查与分析 （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内，
先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股， 高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平 误差点之间的距离，不足18m。
15
（2）三角坑的分析方法 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
16
（3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。 道岔内三角坑
23
轨检车检查项目及原理
24
1、线路动态检查任务
1、检查 2、计划 3、分析
25
2、检测周期
检测周期根据运量和线路状态确定。
一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年 通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过 总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重 小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当 增加检查遍数。
薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段
9
百度文库
3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股
10
4、检查前的准备工作
记录表头 量具 熟练操作
11
5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。
3
1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
4
2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
5
二、线路检测制度
1、线路工区 2、线路区间 3、工务段 4、铁路局
6
三、线路设备检查方法
线路设备检查分为静态和动态检查两种。线 路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车 和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度 规定的其他检查项目均为静态检查。
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3、 轨道检查车的检测项目
以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例， 检测项目主要有：
左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平、 扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速度、 车体水平加速度等。
27
4、轨检车动态检查标准
线路局部不平顺
——峰值管理
线路区段整体不平顺（TQI）
——均值管理
47
28
轨道动态质量容许偏差管理值见下表
29
偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 各项偏差等级扣分标准： I级每处扣1分， Ⅱ级每处扣5分， Ⅲ级每处扣100分， Ⅳ级每处扣301分。
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线路动态质量评分： 1.线路动态评定以千米为单位。 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准：
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三、线路设备检查方法
（一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两
次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损 钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
8
2、重点检查
17
5）轨向检查。 直线方向 曲线方向 道岔导曲线方向
18
6）高低检查 用10m弦不定点检查
19
7）曲线检查 曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、
反弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值。 在曲线头或尾部的轨底注明。 曲线超限的分析方法。
20
8）现场画撬符合表示 高低、水平 改道 错牙 拨道 失效轨枕 方正轨枕等
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（二）动态检查方法
线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进 行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J-3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光 电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各 种检查数据，实现了检测和数据处理自动化。
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轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指 导养护维修、保障行车安全的重要手段。 目前，高速线路轨道动态检查以综合检 测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携 式添乘仪等检测设备为主。
7.超限病害的查找
⑴利用轨道状态波形图查找
根据所查线路检测标准，结合公里小结表， 按病害超限Ⅲ级、Ⅱ级、Ⅰ级的顺序在波形 图上相应检测项目通道上标识出来，并确定 超限具体里程。
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（2）利用超限报表查找
轨检车可即时提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级病害超限报 表，可直接从报表上查找并确定超限的幅值、 具体里程位置。
第3讲 铁路线路检查
1
概述
线路设备检查是线路维修工作的主要环节。 它是获得线路设备状态信息，掌握线路设备 变化规律，编制维修作业计划和分析设备病 害的主要依据。
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第一节 线路检查
一、轨道几何尺寸容许偏差管理值
轨道几何尺寸是指轨道的几何形状、相对位 置和基本尺寸。我国铁路对各类不同的轨道 几何尺寸都规定了标准。
优良——扣分总数在50分及以内； 合格——扣分总数在51～300分； 失格——扣分总数在300分以上。
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轨检车检查结果应分线、分段汇人轨检车线路评分统计报 告表中。
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6、检测报告
一、铁道部轨道检查车检测中发现的问题，应及时通知有 关单位，检查后及时将检测报告提交有关单位。
二、铁路局轨道检查车检测中发现的问题，应立即通知 工务段，检查后向有关单位通报检查结果，每月上旬(或年 初)向铁道部提报上月(或上年度)检查、分析报告(含轨检车 线路评分统计报告表)。
定点检测部位
12
2）前后高低、直线轨向 （1）线路 （2）道岔
工长目测或 10m弦线
注意：将以上检查结果分别填入相应表格中， 见课本表3-5~3-11.
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3）发现超过经常保养和临时补修容许误差的 轨距、水平，应查出超限处所的始终点，并 用相应的标记。
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4）三角坑检查与分析 （1）三角坑的定义：在一段规定的距离内，
先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股， 高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平 误差点之间的距离，不足18m。
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（2）三角坑的分析方法 从前向后顺序进行，同一偏差数据不重复使
用。 三角坑与水平同时超限时的处理。 相邻点与隔点三角坑同时超限时的处理。
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（3）不同情况的三角坑的画法 三角坑与水平同时超限 相邻点与隔点超限 18m处有两处三角坑。 道岔内三角坑
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轨检车检查项目及原理
24
1、线路动态检查任务
1、检查 2、计划 3、分析
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2、检测周期
检测周期根据运量和线路状态确定。
一、铁道部轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路及其他主要繁忙干线进行定期检查。
二、铁路局轨道检查车，对允许速度大于120 km／h的 线路每月检查不少于2遍(含铁道部轨道检查车检查)，对年 通过总重不小于80Mt的正线15～30天检查1遍，对年通过 总重为25～80Mt以内的正线每月检查1遍，对年通过总重 小于25Mt的正线每季检查1遍，对状态较差的线路可适当 增加检查遍数。
薄弱处所 关键部位 病害地段 作业地段
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百度文库
3、标准股的确定
1）线路标准股的确定 直线地段 曲线地段 2）道岔标准股的确定 导曲线内股及内侧直线股
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4、检查前的准备工作
记录表头 量具 熟练操作
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5、线路、道岔检查与分析
1）轨距、水平 （1）线路的检测部位 （2）道岔的检测部位
轨道静态几何尺寸容许偏差管理值 。
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1.线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
4
2.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
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二、线路检测制度
1、线路工区 2、线路区间 3、工务段 4、铁路局
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三、线路设备检查方法
线路设备检查分为静态和动态检查两种。线 路工区主要执行静态检查制度。除添乘列车 和用轨检车检查线路质量外，线路检查制度 规定的其他检查项目均为静态检查。
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3、 轨道检查车的检测项目
以当前广泛使用的GJ-3型轨道检查车为例， 检测项目主要有：
左右轨高低、左右轨轨向、轨距、动态水平、 扭曲（三角坑，基长2.4m)、车体垂直加速度、 车体水平加速度等。
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4、轨检车动态检查标准
线路局部不平顺
——峰值管理
线路区段整体不平顺（TQI）
——均值管理
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轨道动态质量容许偏差管理值见下表
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偏差分为4个等级： I级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级 各项偏差等级扣分标准： I级每处扣1分， Ⅱ级每处扣5分， Ⅲ级每处扣100分， Ⅳ级每处扣301分。
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线路动态质量评分： 1.线路动态评定以千米为单位。 2.每千米扣分总数为各级、各项偏差扣分总和。 3.每千米线路动态评定标准：
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三、线路设备检查方法
（一）静态检测方法 1.全面检查 对正线、到发线的线路和道岔，每月检查两
次（当月有轨检车检查线路可减少一次）， 对其他线路和道岔，每月应检查一次。 检查时对轨距、水平、三角坑、轨向、高低 及设备其他状态应全面检查、记录；对伤损 钢轨、夹板和焊缝应同时检查。
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2、重点检查
17
5）轨向检查。 直线方向 曲线方向 道岔导曲线方向
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6）高低检查 用10m弦不定点检查
19
7）曲线检查 曲线检查时应注意观看是否存在接头支嘴、
反弯或鹅头，并设法量出反弯或鹅头的数值。 在曲线头或尾部的轨底注明。 曲线超限的分析方法。
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8）现场画撬符合表示 高低、水平 改道 错牙 拨道 失效轨枕 方正轨枕等
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（二）动态检查方法
线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进 行的。当前在我国推广使用的GJ-3型和 XG J-3型轨检车，是采用惯性基准原理，利用光 电、陀螺、电子等新技术，用计算机处理各 种检查数据，实现了检测和数据处理自动化。
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轨道动态检查是铁路轨道检查病害、指 导养护维修、保障行车安全的重要手段。 目前，高速线路轨道动态检查以综合检 测车(动检车)、轨检车、车载仪及便携 式添乘仪等检测设备为主。