《动车组运行控制》第一次作业

《动车组运行控制》第一次作业

1.列控系统的速度控制模式有哪些种类？对其进行分析对比。

答：列控系统从速度方面来看，可分为分级速度控制和目标距离速度控制。（1）分级速度控制又分为阶梯式分级速度控制和分段曲线式分级速度控制。1）阶梯式分级速度控制又分为超前速度控制方式和滞后速度控制方式;超前速度控制方式又称为入口速度检查方式，在闭塞分区入口检查控制列车是否超速；滞后速度控制方式有成为出口速度检查方式，控制系统在闭塞分区的出口检查列车的速度值，如果列车速度超过目标速度则设备进行自动制动；

2）曲线式分级速度控制根据列车运行的速度分级，每一个闭塞分区给出一段速度控制曲线，对列车运行进行速度控制。分级速度控制系统的列车追踪间隔主要与闭塞分区的划分、列车性能和速度有关，而闭塞分区的长度是以最坏性能的列车为依据并结合线路参数来确定的，所以不同速度列车混合运行的线路采用这种模式，起通过能力要受到较大的影响。

（2）目标距离速度控制采取的制动模式为连续式一次制动速度控制的方式，根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级。其是随路线参数和列车本身性能不同而变化的，空间间隔的长度是不固定的，比较适合用于各种不同性能和速度列车的混合运行，其追踪运行间隔比分级控制小，减速较平稳，舒适度要好。

2.以日本ATC系统为例，简述列控系统对列车速度进行控制的原理。

答：ATC系统即列车自动控制系统，是在列车自动停车基础上发展起来的装置，使列车按地面送来的允许行车速度信息行驶的技术和设备。它设在机车上，大部分情况下，是装有专用程序的微型计算机及其相应的接口。装有ATC 系统的列车，连续不断地从地面获得允许行车的速度信息，将它与列车实时采集的车速相比较，在超出规定允许的车速时，控制系统根据列车的制动能力、实际载重和前方区间坡道弯道条件等多种因素，求得最佳降速方案进行降速，或在需要时进行制动，以保证行车安全。日本新干线ATC系统采用有绝缘模拟

式轨道电路进行地面与列车之间的信息传输。列控系统车载设备根据轨道电路传输来的信息，对列车进行减速或缓解控制，采用的是阶梯式分级速度控制中的超前速度控制方式，制动方式设备优先的模式，即列控设备根据轨道电路的速度指示，对列车速度进行减速制动或缓解控制，是列车出口速度达到本区段目标速度的要求。随着电子数字技术的发展，日本铁路公司近年有新开发了多种数字式ATC系统。2002年数字式ATC系统开始投入商业应用，是目前世界上一种先进的列车控制系统技术。

3.简述行车调度指挥系统的构成和功能。

答：1）列车调度指挥系统TDCS。我国铁路调度指挥是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。TDCS分为三层网络体系结构，由铁道部调度指挥中心TDCS、铁路局TDCS中心子系统及车站基层网TDCS组成，是一个覆盖全路的现代化铁路列车调度指挥系统。

2）铁道部调度指挥中心TDCS主要功能有：列车动态跟踪、信号设备运用状态实时监控、列车运行宏观显示、列车运行时刻显示查询、运行图管理、调度命令管理、列车编组管理等；铁路局TDCS系统接受各站的现场行车信息、列车信息、下达指挥信息和计划信息，并向上级系统提供基础信息；车站基层网TDCS功能有列车运行信息和信号设备状态等信息的采集和传送、无线车次号校核等；分界口几层TDCS的功能有列车运行实时监控功能及历史功能再现、车次跟踪功能和车次号的人工维护、信息统计和查询。

4.计算机联锁系统的主要优点是什么？并举例说明其结构。

答：计算机联锁系统有以下主要优点：

1）进一步提高了安全性、可靠性。计算机联锁采用几余技术，增强了系统的可靠性；以软件为例，对每台计算机设计两组程序，由于它们的数据结构不同，两组程序存入存储器的区域也不相同，两组程序以不同的步骤运算，很容易发现硬件的故障，从而提高了系统的可靠性，同时两组程序对外界干扰有

不同的反应，通过比较电路很容易发现系统呈现的问题，即增加了抗干扰功能。

2）控制功能的完善。计算机具有工作速度快、信息量大的特点，容易实现自动控制功能，还能安全地实现自动选路和储存进路等功能。

3）实现管理现代化。在运输管理方面，可向地面旅客信息系统、列车运行监督系统以及区间行车指挥系统提供宝货列车到发时间、车次、股道占用情况及信号设备状况的信息；自身方面可自动维护和故障诊断与检出功能，使维护管理达到新水平。

4）方便设计。通过辅助设计系统，线路图和进路表等车站固有的联锁条件以人机对话的形式输入后，即可自动生成联锁图表和接、配线图。

5）节省费用。由于计算机联锁控制系统体积小，可以节省信号楼面积，而且控制距离加长，可以节省大量电缆费用等，其经济效益不可低估。