【看图学修汽车发动机电控系统(彩色版)】第四章 电控点火系统
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分电器的作用：就是按照发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火 花塞。
（2）工作原理：
如左图所示，点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入 的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使 次级绕组感应出高压电，经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点 火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点 火系统出现故障。
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
③过热修正曲线说明
发动机处于正常运行工况时（怠速触点断开）， 若冷却液温度过高，为了避免产生爆燃，应将点火 提前角推迟。发动机处于怠速工况时（怠速触点闭 合），若冷却液温度过高，为了避免发动机长时间 过热，应将点火提前角增大。过热修正值的变化规 律如左图所示。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
二极管分配高压同时点火电路原理 当电控单元（ECU）将1、4缸的点火触发信号输入点火控制器时，功率晶体管VT1截止，初 级绕组A中的电流切断，次级绕组中就会产生高压电动势，方向如图中实线箭头方向所示。在该 电动势的作用下，二极管D1、D4正向导通，1、4缸火花塞电极上的电压迅速升高直至跳火，高 压放电电流经图中实线箭头所指方向构成回路；D2、D3反向截止，不能构成放电回路，因此2、 3缸火花塞电极上无高压火花放电而不能跳火。 当ECU将2、3缸点火触发信号输入点火控制器时，晶体管VT2截止，初级绕组B中的电流切 断，次级绕组产生高压电动势，方向如图中虚线箭头方向所示。此时二极管D1、D4反向截止， D2、D3正向导通，因此2、3缸火花塞电极上的电压迅速升高直至跳火，高压放电电流经图中虚 线箭头所指方向构成回路。 ②点火线圈分配式 点火线圈直接分配高压的双缸同时点火电路原理如下图所示。桑塔纳2000GSi、捷达AT、 GTX和奥迪200型轿车点火系统采用了这种配电方式。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
点火线圈分配高压双缸同时点火电路原理： 点火线圈组件由两个（4缸发动机）或三个（6缸发动机）独立的点火线圈，每个点火线圈 供给成对的两个火花塞工作（4缸发动机的1、4缸和2、3缸分别共用一个点火线圈；6缸发动机1、 6缸，2、5缸和3、4缸分别共用一个点火线圈）。电子点火控制器中配有与点火线圈数量相等的 功率晶体管，分别控制一个点火线圈工作。点火控制器（ICM）根据电控单元（ECU）输出的点 火控制信号，按点火顺序轮流触发功率晶体管导通、截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高 压电，再通过高压线直接输送到成对的两缸火花塞电极间隙上跳火点燃可燃混合气。
第四章：电控点火系统 第一节：电控点火系统工作原理
电 控 点 火ห้องสมุดไป่ตู้系 统 的 组 成
第四章：电控点火系统 第一节：电控点火系统工作原理
点火提前角与发动机工况的关系
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
①暖机修正曲线说明
发动机冷车起动后，冷却液温度较低时，应增 大点火提前角。在暖机过程中，随冷却液温度的升 高，点火提前角修正值逐渐减小，如右图所示。修 正值的变化规律及大小随发动机暖机修正的主要控 制信号包括冷却液温度信号（THW）、空气流量信号、 节气门位置信号（IDL）等。
怠速稳定性修正的控制信号主要有发动机转速 信号（Ne）、节气门位置信号（IDL）、车速信号和 空调信号（A/C）等。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
1、有分电器式 （1）主要特点
只有1个点火线圈，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号（IGT 信号）。点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电 路断电时，次级绕组产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。
②空燃比反馈修正曲线说明
装有氧传感器的电控汽油喷射系统，其电控单 元根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。随 着修正喷油的增加或减少，发动机转速在一定范围 内波动。为了高怠速的稳定性，在反馈修正油量减 少时，点火提前角相应地增加，如右图所示。
空燃比反馈修正的控制信号主要有氧传感器信号（OX）﹑节气门位置信号（IDL）、冷却液温度 信号（THW）、车速信号等。
过热修正的主要控制信号包括冷却液温度信号 （THW）、节气门位置信号（IDL）等。
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
④怠速稳定性修正曲线说明
发动机在怠速工况运行时，由于负荷变化使发 动机转速发生变化，电控单元要调整点火提前角， 使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。
发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算 发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠 速转速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值 的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于 目标转速时，则减小点火提前角，如左图所示。
第四章：电控点火系统 第一节：电控点火系统工作原理
电子控制点火系统也称微机控制的点火系统，是现代轿车广泛应用的一种新型点火系统。 电子控制的点火系统主要由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单 元、对点火指令作出响应的点火器和点火线圈等组成，如下图所示。
电控点火系统取消了机械点火系统上的凸轮、白金触点等装置，改用了点火控制模块控制 点火过程的发生，其控制内容主要包括了点火提前角的控制、点火闭合角的控制、爆燃的控制 等内容。ECU根据各传感器的输入信号，判断汽车工作状况，适时调整点火正时。因采用了电子 控制，故不会出现机械磨损导致点火正时的改变，控制更加精确。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
2、无分电器式
①二极管分配式(同时点火) 二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如下图所示。点火线圈由两个初级绕组和一个 次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。4只二极管有内装式 （安装在点火线圈内部）和外装式两种。对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1、4缸为一组，2、 3缸为另一组。点火控制器中的两只功率晶体管分别控制一个初级绕组，两只功率晶体管由电控 单元（ECU）按点火顺序交替控制其导通与截止。
（2）工作原理：
如左图所示，点火开关接通IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入 的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级电路，使 次级绕组感应出高压电，经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点 火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到“IGF”信号，即判定点 火系统出现故障。
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
③过热修正曲线说明
发动机处于正常运行工况时（怠速触点断开）， 若冷却液温度过高，为了避免产生爆燃，应将点火 提前角推迟。发动机处于怠速工况时（怠速触点闭 合），若冷却液温度过高，为了避免发动机长时间 过热，应将点火提前角增大。过热修正值的变化规 律如左图所示。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
二极管分配高压同时点火电路原理 当电控单元（ECU）将1、4缸的点火触发信号输入点火控制器时，功率晶体管VT1截止，初 级绕组A中的电流切断，次级绕组中就会产生高压电动势，方向如图中实线箭头方向所示。在该 电动势的作用下，二极管D1、D4正向导通，1、4缸火花塞电极上的电压迅速升高直至跳火，高 压放电电流经图中实线箭头所指方向构成回路；D2、D3反向截止，不能构成放电回路，因此2、 3缸火花塞电极上无高压火花放电而不能跳火。 当ECU将2、3缸点火触发信号输入点火控制器时，晶体管VT2截止，初级绕组B中的电流切 断，次级绕组产生高压电动势，方向如图中虚线箭头方向所示。此时二极管D1、D4反向截止， D2、D3正向导通，因此2、3缸火花塞电极上的电压迅速升高直至跳火，高压放电电流经图中虚 线箭头所指方向构成回路。 ②点火线圈分配式 点火线圈直接分配高压的双缸同时点火电路原理如下图所示。桑塔纳2000GSi、捷达AT、 GTX和奥迪200型轿车点火系统采用了这种配电方式。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
点火线圈分配高压双缸同时点火电路原理： 点火线圈组件由两个（4缸发动机）或三个（6缸发动机）独立的点火线圈，每个点火线圈 供给成对的两个火花塞工作（4缸发动机的1、4缸和2、3缸分别共用一个点火线圈；6缸发动机1、 6缸，2、5缸和3、4缸分别共用一个点火线圈）。电子点火控制器中配有与点火线圈数量相等的 功率晶体管，分别控制一个点火线圈工作。点火控制器（ICM）根据电控单元（ECU）输出的点 火控制信号，按点火顺序轮流触发功率晶体管导通、截止，从而控制每个点火线圈轮流产生高 压电，再通过高压线直接输送到成对的两缸火花塞电极间隙上跳火点燃可燃混合气。
第四章：电控点火系统 第一节：电控点火系统工作原理
电 控 点 火ห้องสมุดไป่ตู้系 统 的 组 成
第四章：电控点火系统 第一节：电控点火系统工作原理
点火提前角与发动机工况的关系
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
①暖机修正曲线说明
发动机冷车起动后，冷却液温度较低时，应增 大点火提前角。在暖机过程中，随冷却液温度的升 高，点火提前角修正值逐渐减小，如右图所示。修 正值的变化规律及大小随发动机暖机修正的主要控 制信号包括冷却液温度信号（THW）、空气流量信号、 节气门位置信号（IDL）等。
怠速稳定性修正的控制信号主要有发动机转速 信号（Ne）、节气门位置信号（IDL）、车速信号和 空调信号（A/C）等。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
1、有分电器式 （1）主要特点
只有1个点火线圈，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号（IGT 信号）。点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电 路断电时，次级绕组产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。
②空燃比反馈修正曲线说明
装有氧传感器的电控汽油喷射系统，其电控单 元根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。随 着修正喷油的增加或减少，发动机转速在一定范围 内波动。为了高怠速的稳定性，在反馈修正油量减 少时，点火提前角相应地增加，如右图所示。
空燃比反馈修正的控制信号主要有氧传感器信号（OX）﹑节气门位置信号（IDL）、冷却液温度 信号（THW）、车速信号等。
过热修正的主要控制信号包括冷却液温度信号 （THW）、节气门位置信号（IDL）等。
第四章：电控点火系统 第二节：点火提前角修正过程
④怠速稳定性修正曲线说明
发动机在怠速工况运行时，由于负荷变化使发 动机转速发生变化，电控单元要调整点火提前角， 使发动机在规定的怠速转速下稳定运转。
发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算 发动机的平均转速，当发动机的转速低于规定的怠 速转速时，电控单元根据实际转速与目标转速差值 的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于 目标转速时，则减小点火提前角，如左图所示。
第四章：电控点火系统 第一节：电控点火系统工作原理
电子控制点火系统也称微机控制的点火系统，是现代轿车广泛应用的一种新型点火系统。 电子控制的点火系统主要由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单 元、对点火指令作出响应的点火器和点火线圈等组成，如下图所示。
电控点火系统取消了机械点火系统上的凸轮、白金触点等装置，改用了点火控制模块控制 点火过程的发生，其控制内容主要包括了点火提前角的控制、点火闭合角的控制、爆燃的控制 等内容。ECU根据各传感器的输入信号，判断汽车工作状况，适时调整点火正时。因采用了电子 控制，故不会出现机械磨损导致点火正时的改变，控制更加精确。
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
第四章：电控点火系统 第三节：电控点火系统分类及检修
2、无分电器式
①二极管分配式(同时点火) 二极管分配高压电的双缸同时点火电路原理如下图所示。点火线圈由两个初级绕组和一个 次级绕组构成，次级绕组的两端通过4只高压二极管与火花塞构成回路。4只二极管有内装式 （安装在点火线圈内部）和外装式两种。对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1、4缸为一组，2、 3缸为另一组。点火控制器中的两只功率晶体管分别控制一个初级绕组，两只功率晶体管由电控 单元（ECU）按点火顺序交替控制其导通与截止。