汽车行业集中度问题的思考

1、行业集中度提升的原因：①规模效应；②进入门槛高；③市场需求明确/集中（市场需求分散多变的行业小企业总能找到细分市场存活，如餐饮）；④消费者对产品完全认知有难度，因此依靠品牌来做决策。从这几点来看，汽车行业基本都是符合的。

2、从汽车行业历史来看，汽车大国的汽车市场都有先繁荣再集中的趋势。①德国1901-1908年，汽车公司从12家增加到58家，然后开始逐步兼并重组，到60年代仅剩下奔驰，宝马，大众三家。②美国汽车发展初期，曾有上千家汽车企业，后来集中到通用，福特，克莱斯勒三家。这三家也受到日系，欧系，韩系的冲击，金融危机中遇到困难，但到目前每年依然生产了美国市场接近一半的汽车。③在成为汽车强国的70年代，日本的知名汽车公司较美国和德国更多，当时日本汽车市场由八家企业寡头垄断，包括：丰田，日产，本田，铃木，马自达，三菱，富士重工，大发。但是随后的兼并重组，交叉持股等一系列变化也趋向于集中，例如丰田兼并大发，日产准备收购三菱等。目前的日本汽车公司逐渐向丰田，日产，本田三大公司集中。④韩国汽车企业发展于80年代，到1995年形成现代，起亚，大宇，双龙四家称霸，1998年现代收购起亚，收购后跻身世界前十，成为韩国汽车业的绝对代表。

3、虽然汽车行业具备集中的趋势，也有充分国际案例作为证明，但是依然不能对于中国汽车行业的集中度快速提升太乐观，原因在于中国汽车行业特殊产业政策导致的产业结构特殊性。中国的国有汽车公司和外国企业合资经营，合资公司为他们贡献主要业绩，使得他们能在自主品牌不赚钱甚至亏损的情况下依然保持产品更新，技术研发。民营优势企业吉利，长城等即便在短期的市场竞争中占据优势，但国有企业并不会掉队。而国有汽车企业因为经营效率等因素也难以彻底打垮民营企业（十年前都没有打垮，现在已经不具备这个可能性），因此行业混战的局面依然会持续。只有等到民营汽车企业的竞争力真正开始超过合资品牌时，才有可能带来集中度的大幅提升，使得CR3,CR5提升到较高水平，这需要较长的时间演变。当然，如果从CR10的角度来看，提升趋势较为明显，目前已经超过90%，因为一些规模较小，品牌较弱，经营一般的企业开始掉队，例如A股上市的海马，力帆，金杯等。