泵车臂架液压系统(HYDROCONTROL)精品PPT课件
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完整液压系统ppt课件
元件的检查与保养
总结词
元件的检查与保养是液压系统维护的基础工作，能够及时发现并解决潜在问题，防止故 障扩大。
详细描述
在日常检查中，应重点关注油泵、油缸、阀件等关键元件的工作状态，检查其是否有异 常声响、泄漏、卡滞等现象。对于出现问题的元件，应及时进行维修或更换。同时，为
了保持元件的性能和寿命，还需要定期对元件进行保养，如清洗、润滑、除锈等。
排除技巧
先易后难、逐一排查、利用系统本身 进行控制等。
实践经验
定期维护保养、保持油液清洁、合理 设计液压系统等。
THANKS
感谢观看
速度控制回路
速度控制回路主要用于调节和控 制系统中的执行元件的运动速度
。
速度控制回路通常由节流阀、调 速阀等组成，通过调节这些阀门 的参数，可以实现对执行元件运
动速度的精确控制。
速度控制回路在液压系统中具有 重要的作用，能够提高系统的生
产效率和精度。
方向控制回路
方向控制回路主要用于控制液压 系统中执行元件的运动方向。
06
液压系统故障诊断与 排除
故障分类与原因分析
故障分类
泄漏故障、噪声故障、振动故障 、性能故障、液压冲击等。
原因分析
密封件损坏、元件磨损、油液污 染、液压系统设计不合理等。
故障诊断方法与流程
诊断方法
感官诊断、仪表测量、逻辑分析等。
诊断流程
初步检查、元件检查、系统测试、综 合分析等。
故障排除技巧与实践
负载分析
负载分类
固定负载、变位负载、加 速负载、减速负载
负载特点
随工作条件、工况和工艺 要求而变化
负载计算
根据工作需求，计算各执 行元件所承受的负载，为 后续元件选择提供依据
泵车的构造及工作原理素材PPT课件
第2页/共57页
SY5270THB 37
三一重工
1.底盘； 2.臂架系统； 3.转塔；4.液压系统； 5.电气系统； 6.泵送系统 图3—1 混凝土泵车总图
第3页/共57页
• 其中底盘由汽车底盘、PTO（分动箱）和付梁等几部分组成； • 臂架系统由多节臂架、连杆、油缸和连接件等几部分组成组成； • 转塔由转台、回转机构、固定转塔（连接架）和支撑结构等几部分组成组成； • 泵送系统由泵送机构、料斗、S阀总成、摆摇机构、搅拌机构、配管总成和臂架配管六
中的拔叉，拨叉带动离合套，可将汽车发动机的动力经分动箱切换。切换 到汽车后桥使泵车行驶，切换到液压泵完成混凝土的输送和布料。 • 底盘部分由汽车底盘、PTO（分动箱）、传动轴等几部分组成。混凝土泵 车底盘主要集中在奔驰（Benz）、沃尔沃(VOLVO)、五十铃(ISUZU)等 专用底盘上。奔驰和沃尔沃底盘外观豪华、驾驶舒适、自动化程度高；五 十铃底盘技术成熟，在国内服务较完善。目前混凝土泵车采用的底盘均达 到欧Ⅱ或以上标准，能满足大中城市对汽车排放的要求。三一重工除采用 以上三种型号的底盘外，为了适应不同国家和地区的道路交通法规要求， 还选用了日野、三菱、CONDOR、MACK等底盘。
• 万向节传动用于在不同轴心的两轴之间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴之间 传递动力。前置发动机后轮驱动的汽车在行驶过程中，由于悬架的不断变形，变速器与 驱动桥的相对位置也在不断变化，因此它们之间需要用可伸缩的万向传动轴联接。这时 当联接的距离较近时，常采用两个万向节和一根可伸缩的传动轴；当距离较远而使传动 轴的长度超过1.5m时，常将传动轴分成两根或三根，用三个或四个万向节，且后面一 根传动轴可伸缩，中间传动轴应有支撑，万向节所联两轴之间的夹角，对一般载货汽车 不应超过15°～20°，对于短轴距的4×4越野汽车，最大可达30°。对于既要转向又要驱 动的转向驱动桥，左、右驱动车轮需要随汽车行驶的轨迹而改变方向，这时需采用球笼 式或球叉式等速万向节传动，其最大夹角即车轮的最大转角可达32°～42°。
SY5270THB 37
三一重工
1.底盘； 2.臂架系统； 3.转塔；4.液压系统； 5.电气系统； 6.泵送系统 图3—1 混凝土泵车总图
第3页/共57页
• 其中底盘由汽车底盘、PTO（分动箱）和付梁等几部分组成； • 臂架系统由多节臂架、连杆、油缸和连接件等几部分组成组成； • 转塔由转台、回转机构、固定转塔（连接架）和支撑结构等几部分组成组成； • 泵送系统由泵送机构、料斗、S阀总成、摆摇机构、搅拌机构、配管总成和臂架配管六
中的拔叉，拨叉带动离合套，可将汽车发动机的动力经分动箱切换。切换 到汽车后桥使泵车行驶，切换到液压泵完成混凝土的输送和布料。 • 底盘部分由汽车底盘、PTO（分动箱）、传动轴等几部分组成。混凝土泵 车底盘主要集中在奔驰（Benz）、沃尔沃(VOLVO)、五十铃(ISUZU)等 专用底盘上。奔驰和沃尔沃底盘外观豪华、驾驶舒适、自动化程度高；五 十铃底盘技术成熟，在国内服务较完善。目前混凝土泵车采用的底盘均达 到欧Ⅱ或以上标准，能满足大中城市对汽车排放的要求。三一重工除采用 以上三种型号的底盘外，为了适应不同国家和地区的道路交通法规要求， 还选用了日野、三菱、CONDOR、MACK等底盘。
• 万向节传动用于在不同轴心的两轴之间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴之间 传递动力。前置发动机后轮驱动的汽车在行驶过程中，由于悬架的不断变形，变速器与 驱动桥的相对位置也在不断变化，因此它们之间需要用可伸缩的万向传动轴联接。这时 当联接的距离较近时，常采用两个万向节和一根可伸缩的传动轴；当距离较远而使传动 轴的长度超过1.5m时，常将传动轴分成两根或三根，用三个或四个万向节，且后面一 根传动轴可伸缩，中间传动轴应有支撑，万向节所联两轴之间的夹角，对一般载货汽车 不应超过15°～20°，对于短轴距的4×4越野汽车，最大可达30°。对于既要转向又要驱 动的转向驱动桥，左、右驱动车轮需要随汽车行驶的轨迹而改变方向，这时需采用球笼 式或球叉式等速万向节传动，其最大夹角即车轮的最大转角可达32°～42°。
泵车液压系统讲解PPT课件
2
1
DT3 DT2
DT4
34MPa
右前支腿伸缩油缸
右前支腿油缸
右前支腿展开油缸
右后支腿油缸
右后支腿展开油缸
DT5
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸
4#臂架油缸
5#臂架油缸
11MPa
DT33 DT7
16MPa
DT32
DT31
搅拌马达 水泵马达
DT34 5MPa
1#臂架油缸
3
3.2 大排量泵车工作过程分解
DT4
DT2
DT3
电磁铁动作表
DT12A
DT1
5MPa
换向阀组
3
2.4 臂架系统液压原理图
右前支腿伸缩油缸 右前支腿展开油缸 右后支腿展开油缸 右前支腿油缸 右后支腿油缸
1#臂架油缸
1#臂架油缸
2#臂架油缸
3#臂架油缸
4#臂架油缸
至泵送系统 DT20
DT13 DT14
DT12B
DT19
DT15 DT16
.
1.2 齿轮泵和马达
齿轮马 达和齿 轮泵的 结构相 似，只 是马达 是把液 压能转 换成机
械能
1.3 单向阀
单向阀 ：只允许油液朝一个方向流动，不能反向流动
单向阀
液控单向阀
梭阀
1.3 单向阀
P2
P4
P1
P3
双向液压锁
双向液压锁组成锁紧回路
1.4 换向阀
换向阀：利用阀芯和阀体的相对运动，使油路接通、关断或变 换油流的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、 停止或变换运动方向。
1.7 压差信号阀
1腿油缸
前支腿展开油缸 前支腿展开油缸
泵车液压系统讲解(共37张PPT)精选全文
1.8 臂架平衡阀及回转缓冲阀
1.9 支腿多路阀
1.10 臂架多路阀
1.11主油缸
1.12 自动退活塞
在一般情况下，电磁阀不得电,蓄能器压力通过电磁换向阀进入主油缸限位油缸 内，并通过单向阀保持限位油缸油塞位置；在启动退砼活塞功能后，电磁换向阀 得电，主油缸向后运动，促使限位油缸内液压油通过电磁换向阀泄回油箱，从而 使砼活塞退回至水箱。
P1
P3
双向液压锁
双向液压锁组成锁紧回路
1.4 换向阀
换向阀：利用阀芯和阀体的相对运动，使油路接通、关断或变换油流 的方向，从而实现液压执行元件及其驱动机构的启动、停止或变换 运动方向。
换向阀
电液换向阀组成的回路阀
换向阀的操纵方式
1、手动换向阀 2、机动换向阀
3、电磁换向阀
4、液动换向阀 5、电液动换向阀
1.13 泵送工作原理
第二部分 小排量泵车液压 系统原理介绍
2
2.1、小排量泵车液压系统原理图
3
2.2 小排量泵车电磁阀动作表
3
2.3 泵送系统液压原理图
3
2.4 臂架系统液压原理图
3
2.4 主阀块
3
2.5 辅阀块
3
第三部分 大排量泵车液压
系统原理介绍
2
3.1 大排量泵车液压系统原理图
3
3.2 大排量泵车工作过程分解
1、泵车怠速状态：
DT9电磁铁 得电20秒，补充蓄能器内压力损失； 失电40秒，减少溢流时间，减少能量损失。
DT16电磁铁 得电，使臂架泵出油经臂架多路阀第一联阀B 口补充到风冷马达进油，以提高马达转速， 提高怠速时的散热效果。
2、高压正泵状态：
DT1、DT2、DT9得电：
泵车的构造及工作原理素材课件
连接液压油泵、液压缸、液压阀等液压元件 的管道。
液压油泵
将液压油从油箱中抽出，加压后输送到液压 管路中。
液压阀
控制液压油的流向和压力，实现液压系统的 各种操作。
电气系统
发电机
为整车提供电力。
电缆
连接发电机、电池、控制箱等 电气元件的线路。
控制器
控制泵车的各种动作，包括转 向、制动、泵的运转等。
传感器
泵车的构造及件工作原理素材课
目录
• 泵车的基本构造 • 泵车的工作原理 • 泵车的性能特点 • 泵车的维护保养 • 泵车的使用注意事项 • 泵车的发展趋势与前景
01
泵车的基本构造
底盘部分
底盘
泵车的主要支撑结构，包括车架、发动机、传动系统、轮胎等。
转向系统
负责泵车的转向操作，包括方向盘、转向器、转向轮等。
泵车在施工过程中翻倒或滑移。
02
操作员应避免在恶劣天气条件下使用泵车，如大风、
大雨、雪天等。
03
在使用过程中，操作员应密切关注泵车的运行状态，
如有异常应立即停机检查。
故障排除与维修保养注意事项
01
操作员应熟悉泵车的常见故障 及排除方法，如堵塞、泄漏、 压力不足等。
02
在维修保养时，操作员应按照 说明书的要求进行，不得随意 拆卸和更换零部件。
电气系统的维护与保养
检查电气元件
对电气系统中的电气元件进行检 查，包括电线、插头、继电器等
，以确保其正常工作。
检查仪表盘
仪表盘是电气系统中的重要组成部 分，需要定期检查其是否正常工作 ，如是否有误差、是否显示正常等 。
检查泵车的绝缘性
泵车的绝缘性对其安全运行至关重 要，因此需要定期检查泵车的绝缘 性，以确保其符合要求。
液压油泵
将液压油从油箱中抽出，加压后输送到液压 管路中。
液压阀
控制液压油的流向和压力，实现液压系统的 各种操作。
电气系统
发电机
为整车提供电力。
电缆
连接发电机、电池、控制箱等 电气元件的线路。
控制器
控制泵车的各种动作，包括转 向、制动、泵的运转等。
传感器
泵车的构造及件工作原理素材课
目录
• 泵车的基本构造 • 泵车的工作原理 • 泵车的性能特点 • 泵车的维护保养 • 泵车的使用注意事项 • 泵车的发展趋势与前景
01
泵车的基本构造
底盘部分
底盘
泵车的主要支撑结构，包括车架、发动机、传动系统、轮胎等。
转向系统
负责泵车的转向操作，包括方向盘、转向器、转向轮等。
泵车在施工过程中翻倒或滑移。
02
操作员应避免在恶劣天气条件下使用泵车，如大风、
大雨、雪天等。
03
在使用过程中，操作员应密切关注泵车的运行状态，
如有异常应立即停机检查。
故障排除与维修保养注意事项
01
操作员应熟悉泵车的常见故障 及排除方法，如堵塞、泄漏、 压力不足等。
02
在维修保养时，操作员应按照 说明书的要求进行，不得随意 拆卸和更换零部件。
电气系统的维护与保养
检查电气元件
对电气系统中的电气元件进行检 查，包括电线、插头、继电器等
，以确保其正常工作。
检查仪表盘
仪表盘是电气系统中的重要组成部 分，需要定期检查其是否正常工作 ，如是否有误差、是否显示正常等 。
检查泵车的绝缘性
泵车的绝缘性对其安全运行至关重 要，因此需要定期检查泵车的绝缘 性，以确保其符合要求。
液压系统课件(完整) PPT
出流量的大小；改变电流信号极性，即可改变运动方向。
图形符号含义
位—用方格表示，几位即几个方格
通—↑
不通— ┴ 、┬
箭头首尾和堵截符号与一个方格有几个交点即 为几通.
p.A.B.T有固定方位，p—进油口，T—回油口
A.B—与执行元件连接的工作油口
弹簧—W、M，画在方格两侧。
常态位置：
锥阀 锥阀阀芯半锥角一般为12 °～
20 °，阀口关闭时为线密封，密封性能好
且动作灵敏。
球阀 性能与锥阀相同。
三、方向控制阀
方向控制阀的作用：
流方向
在液压系统中控制液
方向控制阀包括： 单向阀和换向阀
3.1 单向阀
单向阀包括：普通单向阀和液控单向阀
1）普通单向阀
使油液只能沿一个方向流动，反向则被 截止的方向阀。
齿轮泵的原理图
在一个紧密配合的 壳体内相互啮合旋 转，这个壳体的内 部类似“8”字形， 两个齿轮装在里面， 齿轮的外径及两侧 与壳体紧密配合
齿轮泵的原理图
挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这 一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合 时排出
Hale Waihona Puke 齿轮泵的特点 齿轮泵对油液的要求最低，最早的时候因 为压力低，所以一般用在低压系统中，先 随着技术的发展，压力可以做到25MPa左 右，常用在廉价工程机械和农用机械方面， 当然在一般液压系统中也有用的，但是他 的油液脉动大，不能变量，好处是自吸性 能好。
液动换向阀
液动换向阀特征：
利用液体压力改变滑阀位置以控制流 向
液动换向阀工作原理
图示位置： p 不通 A、B、均 → T
k1通压力油：p→A，B→T k2通压力油：p→B，A→T
图形符号含义
位—用方格表示，几位即几个方格
通—↑
不通— ┴ 、┬
箭头首尾和堵截符号与一个方格有几个交点即 为几通.
p.A.B.T有固定方位，p—进油口，T—回油口
A.B—与执行元件连接的工作油口
弹簧—W、M，画在方格两侧。
常态位置：
锥阀 锥阀阀芯半锥角一般为12 °～
20 °，阀口关闭时为线密封，密封性能好
且动作灵敏。
球阀 性能与锥阀相同。
三、方向控制阀
方向控制阀的作用：
流方向
在液压系统中控制液
方向控制阀包括： 单向阀和换向阀
3.1 单向阀
单向阀包括：普通单向阀和液控单向阀
1）普通单向阀
使油液只能沿一个方向流动，反向则被 截止的方向阀。
齿轮泵的原理图
在一个紧密配合的 壳体内相互啮合旋 转，这个壳体的内 部类似“8”字形， 两个齿轮装在里面， 齿轮的外径及两侧 与壳体紧密配合
齿轮泵的原理图
挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这 一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合 时排出
Hale Waihona Puke 齿轮泵的特点 齿轮泵对油液的要求最低，最早的时候因 为压力低，所以一般用在低压系统中，先 随着技术的发展，压力可以做到25MPa左 右，常用在廉价工程机械和农用机械方面， 当然在一般液压系统中也有用的，但是他 的油液脉动大，不能变量，好处是自吸性 能好。
液动换向阀
液动换向阀特征：
利用液体压力改变滑阀位置以控制流 向
液动换向阀工作原理
图示位置： p 不通 A、B、均 → T
k1通压力油：p→A，B→T k2通压力油：p→B，A→T
泵车臂架液压系统(HYDROCONTROL_)
调节螺柱
弹簧腔
导向套 单向阀 / 阀座 先导活塞
Hale Waihona Puke 锁紧螺母调节弹簧A1 X
A
单向阀弹簧
HC – LHD10 / LHD15
平衡阀的流量压力损失性能曲线
HC – LHD10
HC – LHD15
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
1.30 0.01 0.02 0.04 0.08 0.13 0.19 0.26 0.34 0.42 0.50 0.57 0.64
1.40 0.01 0.02 0.03 0.06 0.10 0.15 0.21 0.28 0.35 0.43 0.50 0.57
1.50 0.01 0.01 0.02 0.04 0.07 0.11 0.16 0.22 0.29 0.36 0.43 0.50
LHD10 额定流量为 110l/min，额定压力为 400bar，是一种高性能平衡 阀，可以满足最复杂的应用需求。
LHD15 额定流量为 180l/min，额定压力为 400bar，与 LHD10 具有相同 的结构。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
LHD系列平衡阀采用阀体内置主阀芯零组件结构
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536900
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536900
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536901GL
先导减压型单向平衡阀
HC – LHD05X- 307536901GL
三一混凝土泵车液压系统讲解图文
冷却器与加热器
冷却器
当液压系统油温过高时，冷却器通过 热交换方式将油温降至正常范围，保 证系统稳定运行。
加热器
在低温环境下，加热器对液压油进行 预热，提高系统启动性能和运行效率 。
管路及接头
管路
用于连接液压系统中的各个元件，传输液压油。管路材料需 具备耐腐蚀、抗高压等特性。
接头
连接管路与元件的关键部件，需保证密封性、可靠性和易拆 卸性。
感谢您的观看
控制液压油的流向、压力和流量，实现各 种动作。
保证系统正常、高效运行。
液压系统工作原理
液压泵从油箱吸入液压油，加压后输送到执行机构。 控制阀根据操作指令控制液压油的流向、压力和流量。
执行机构在液压油的驱动下完成各种动作。
液压油在完成工作后返回油箱，经过滤清器过滤后重新 使用。
02 三一混凝土泵车简介
液压系统的管路应定期检查，包括管路是否老化、磨损、 腐蚀等，发现问题应及时更换。
01
检查接头密封性
液压系统的接头是容易出现泄漏的地方， 应定期检查接头的密封性，发现泄漏应 及时处理。
02
03
注意检查周期
检查周期因使用条件和环境不同而有 所差异，一般应在使用过程中随时观 察，并定期进行全面检查。
保养建议及注意事项
泵车概述
混凝土泵车定义
混凝土泵车是在载重汽车底盘上进行改造而成的，它是在底盘上安装有运动和 动力传动装置、泵送和搅拌装置、布料装置以及其它一些辅助装置。
工作原理
混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥， 液压泵推动活塞带动混凝土泵工作，然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混 凝土输送到一定的高度和距离。
工作原理
完整液压系统ppt课件
01
确定液压油的种类
根据液压系统的设计要求和应用场景，选择合适的液压油种类，如矿物油、合成油等。
02
确定液压油的粘度等级
根据液压系统的设计要求和应用场景，选择合适的液压油粘度等级，以满足系统性能要求。
根据液压回路类型和设计要求，选择合适的元件类型，如定量泵、变量泵、单向阀、换向阀等。
选择合适的元件类型
通过液压油的传递，实现机械能的输出。
类型
单作用、双作用、多作用油缸等。
应用
用于各种机械设备的动作控制。
方向阀、压力阀、流量阀等。
类型
通过控制液压油的流向和流量，实现机械设备的动作控制。
工作原理
广泛应用于各种机械设备，如挖掘机、起重机等。
应用
类型
封闭式、开放式等。
04
CHAPTER
液压系统设计
液压油更换周期
液压油质量检查
定期清洗液压元件，去除附着的杂质和积垢，保证液压元件的流畅运转。
液压元件清洗
对磨损或损坏的液压元件进行更换，确保液压系统的正常运行。
液压元件更换
液压系统调试
在新设备安装或维修后，对液压系统进行调试，确保系统性能达到设计要求。
液压系统检修
定期对液压系统进行检修，发现并解决潜在问题，预防设备故障的发生。
液压油缸的推力取决于液压油的压力和活塞的面积。
液压阀主要由阀体、阀芯和弹簧组成。
液压阀的开关状态可以通过电磁铁或手动方式进行控制。
方向控制回路可以控制液体的流动方向，实现执行元件的往复运动。
速度控制回路可以调节液压油的流量，以控制执行元件的速度。
压力控制回路可以调节液压油的输出压力，以满足不同工况下的需求。
完整液压系统ppt课件
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LHD 系列
在混凝土泵车臂架上的应用
SANT (SHENZHEN) HYDRAULIC CO., LTD 深圳市蛇口工业大道27号北科创业大厦1004室 Room 1004, No.27 Industry Ave. Shekou, Shenzhen 邮编 Zip Code: 518067 电话 Tel : ++86 755 26674448 26687441 传真 Fax: ++86 755 26674445 Email:
0.70 0.10 0.21 0.35 0.50 0.63 0.73 0.81 0.86 0.90 0.92 0.94 0.95
0.80 0.05 0.13 0.24 0.37 0.50 0.62 0.71 0.78 0.84 0.87 0.90 0.93
0.90 0.04 0.09 0.16 0.27 0.38 0.50 0.60 0.69 0.76 0.81 0.85 0.89
LHD10 额定流量为 110l/min，额定压力为 400bar，是一种高性能平衡 阀，可以满足最复杂的应用需求。
LHD15 额定流量为 180l/min，额定压力为 400bar，与 LHD10 具有相同 的结构。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
LHD系列平衡阀采用阀体内置主阀芯零组件结构
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
LHD系列平衡阀有四种不同规格
LHD03 额定流量为 40l/min，额定压力为 350bar. 与 LHD05 具有相同 的结构，阀体厚度最小 25mm，安装更紧凑。
LHD05 额定流量为 70l/min，额定压力为 350bar. 压降远低于市场同类 产品标准， 应用范围更广。
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
Fs = Pa1 ·Aa1 + Px ·Ax Fs/Aa1 = Pa1 + Px ·(Ax/Aa1)
Pt = Fs / Aa1 Ra = Ax/Aa1 Pt = Pa1 + Px ·Ra Px = (Pt - Pa1) / Ra
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
HC – LHD03 / LHD05
平衡阀的内置主阀芯零组件结构
锁紧螺母
弹簧腔
调节螺柱 调节弹簧
单向阀 / 阀座
先导活塞
A1 X
A
单向阀弹簧
HC – LHD03 / LHD05
平衡阀的流量压力损失性能曲线
HC – LHD03
HC – LHD05
HC – LHD10 / LHD15
平衡阀的内置主阀芯零组件结构
0.40 0.50 0.71 0.84 0.90 0.94 0.96 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99
0.50 0.29 0.50 0.67 0.79 0.87 0.91 0.94 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99
0.60 0.16 0.33 0.50 0.65 0.76 0.84 0.89 0.92 0.94 0.96 0.97 0.98
1.30 0.01 0.02 0.04 0.08 0.13 0.19 0.26 0.34 0.42 0.50 0.57 0.64
1.40 0.01 0.02 0.03 0.06 0.10 0.15 0.21 0.28 0.35 0.43 0.50 0.57
1.50 0.01 0.01 0.02 0.04 0.07 0.11 0.16 0.22 0.29 0.36 0.43 0.50
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导控制油路
标准型平衡阀
先导阻尼型平衡阀
先导减压型平衡阀
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
先导减压型单向平衡阀
先导减压是平衡阀获得稳定先导压力及 流量控制的最有效的方法之一。
先导减压型单向平衡阀
平衡阀主阀芯开启度与先导油压力间的关系曲线将被大幅度修正，从而 获得与电液比例负载敏感多路阀相匹配的流量控制。
标准平衡阀
阀 芯 开 启 度
先导减压平衡阀
先导油压力
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
先导减压型单向平衡阀
附表显示了各种阻尼孔直径D1和D2 （0.40~1.50）组合下实际作用于平衡阀 先导活塞的压力Pr与先导油压力Px的百 分比，表中查得的百分比可作为先导比 值的修正系数。
平衡阀先导油的进油口有一进油阻尼塞
D1，先导活塞腔有一排油阻尼塞D2 。
当D2于零压下排油时，D1和D2间先导 腔中建立的稳态压力Pr取决于先导油的压力 Px和D1与D2的截面积。
当D1=D2时，D1和D2间先导腔中建立 的稳态压力Pr是先导油压力Px的50%。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
1.00 0.02 0.06 0.11 0.19 0.29 0.40 0.50 0.59 0.67 0.74 0.79 0.84
1.10 0.02 0.04 0.08 0.14 0.22 0.31 0.41 0.50 0.59 0.66 0.72 0.78
1.20 0.01 0.03 0.06 0.10 0.16 0.24 0.33 0.41 0.50 0.58 0.65 0.71
调节螺柱
弹簧腔
导向套 单向阀 / 阀座 先导活塞
锁紧螺母
调节弹簧
A1 X
A
单向阀弹簧
HC – LHD10 / LHD15
平衡阀的流量压力损失性能曲线
HC – LHD10
HC – LHD15
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
例如：假如平衡阀的物理结构先导 比 是 4:1 ， D1=0.80mm ， D2=0.80mm ， 查表得修正系数为0.50(50%)，则实际先 导比值应为（4x50%）:1或2:1。
先导比修正系数
D1 D2
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50
在混凝土泵车臂架上的应用
SANT (SHENZHEN) HYDRAULIC CO., LTD 深圳市蛇口工业大道27号北科创业大厦1004室 Room 1004, No.27 Industry Ave. Shekou, Shenzhen 邮编 Zip Code: 518067 电话 Tel : ++86 755 26674448 26687441 传真 Fax: ++86 755 26674445 Email:
0.70 0.10 0.21 0.35 0.50 0.63 0.73 0.81 0.86 0.90 0.92 0.94 0.95
0.80 0.05 0.13 0.24 0.37 0.50 0.62 0.71 0.78 0.84 0.87 0.90 0.93
0.90 0.04 0.09 0.16 0.27 0.38 0.50 0.60 0.69 0.76 0.81 0.85 0.89
LHD10 额定流量为 110l/min，额定压力为 400bar，是一种高性能平衡 阀，可以满足最复杂的应用需求。
LHD15 额定流量为 180l/min，额定压力为 400bar，与 LHD10 具有相同 的结构。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
LHD系列平衡阀采用阀体内置主阀芯零组件结构
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
LHD系列平衡阀有四种不同规格
LHD03 额定流量为 40l/min，额定压力为 350bar. 与 LHD05 具有相同 的结构，阀体厚度最小 25mm，安装更紧凑。
LHD05 额定流量为 70l/min，额定压力为 350bar. 压降远低于市场同类 产品标准， 应用范围更广。
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
Fs = Pa1 ·Aa1 + Px ·Ax Fs/Aa1 = Pa1 + Px ·(Ax/Aa1)
Pt = Fs / Aa1 Ra = Ax/Aa1 Pt = Pa1 + Px ·Ra Px = (Pt - Pa1) / Ra
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
HC – LHD03 / LHD05
平衡阀的内置主阀芯零组件结构
锁紧螺母
弹簧腔
调节螺柱 调节弹簧
单向阀 / 阀座
先导活塞
A1 X
A
单向阀弹簧
HC – LHD03 / LHD05
平衡阀的流量压力损失性能曲线
HC – LHD03
HC – LHD05
HC – LHD10 / LHD15
平衡阀的内置主阀芯零组件结构
0.40 0.50 0.71 0.84 0.90 0.94 0.96 0.98 0.98 0.99 0.99 0.99 0.99
0.50 0.29 0.50 0.67 0.79 0.87 0.91 0.94 0.96 0.97 0.98 0.98 0.99
0.60 0.16 0.33 0.50 0.65 0.76 0.84 0.89 0.92 0.94 0.96 0.97 0.98
1.30 0.01 0.02 0.04 0.08 0.13 0.19 0.26 0.34 0.42 0.50 0.57 0.64
1.40 0.01 0.02 0.03 0.06 0.10 0.15 0.21 0.28 0.35 0.43 0.50 0.57
1.50 0.01 0.01 0.02 0.04 0.07 0.11 0.16 0.22 0.29 0.36 0.43 0.50
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导控制油路
标准型平衡阀
先导阻尼型平衡阀
先导减压型平衡阀
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
先导减压型单向平衡阀
先导减压是平衡阀获得稳定先导压力及 流量控制的最有效的方法之一。
先导减压型单向平衡阀
平衡阀主阀芯开启度与先导油压力间的关系曲线将被大幅度修正，从而 获得与电液比例负载敏感多路阀相匹配的流量控制。
标准平衡阀
阀 芯 开 启 度
先导减压平衡阀
先导油压力
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
先导减压型单向平衡阀
附表显示了各种阻尼孔直径D1和D2 （0.40~1.50）组合下实际作用于平衡阀 先导活塞的压力Pr与先导油压力Px的百 分比，表中查得的百分比可作为先导比 值的修正系数。
平衡阀先导油的进油口有一进油阻尼塞
D1，先导活塞腔有一排油阻尼塞D2 。
当D2于零压下排油时，D1和D2间先导 腔中建立的稳态压力Pr取决于先导油的压力 Px和D1与D2的截面积。
当D1=D2时，D1和D2间先导腔中建立 的稳态压力Pr是先导油压力Px的50%。
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
1.00 0.02 0.06 0.11 0.19 0.29 0.40 0.50 0.59 0.67 0.74 0.79 0.84
1.10 0.02 0.04 0.08 0.14 0.22 0.31 0.41 0.50 0.59 0.66 0.72 0.78
1.20 0.01 0.03 0.06 0.10 0.16 0.24 0.33 0.41 0.50 0.58 0.65 0.71
调节螺柱
弹簧腔
导向套 单向阀 / 阀座 先导活塞
锁紧螺母
调节弹簧
A1 X
A
单向阀弹簧
HC – LHD10 / LHD15
平衡阀的流量压力损失性能曲线
HC – LHD10
HC – LHD15
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
平衡阀的先导油压与负载油压作用面积比
HC – LHD03 / LHD05 / LHD10 / LHD15
例如：假如平衡阀的物理结构先导 比 是 4:1 ， D1=0.80mm ， D2=0.80mm ， 查表得修正系数为0.50(50%)，则实际先 导比值应为（4x50%）:1或2:1。
先导比修正系数
D1 D2
0.40
0.50
0.60
0.70
0.80
0.90
1.00
1.10
1.20
1.30
1.40
1.50