汽车再生工程 (1)

第一节 汽车再生资源及其利用效益
汽车再生资源潜在利用规模
所列８个国家从1993-1998年的报废汽车总数的平均值 为982.66万辆，比1988年的846.8万辆多了约136万辆，德 国平均每年报废汽车313.58万辆，美国汽车保有量大约为 2.4亿辆，每年报废汽车为1000-1200万辆。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
第二节 汽车Leabharlann 生资源利用现状与趋势日本报废汽车的回收工作最初是以回收钢铁资源为主要 目的，采取了将可利用的金属及其他零部件从报废汽车中拆 除并进行循环利用的方法。目前， 日本报废汽车回收利用 率已达到75％ -80％ 其中，20％ -30％可使用的零部件被 再利用，50％ -55％作为原材料进入再循环阶段。废旧汽车 再生利用主要是通过废旧汽车回收、拆解和金属切片加工( 废钢铁破碎及分选)“三段式”来实现。
意大利汽车行业一直遵循的发展原则是：降低油耗与减少排放污染、生产低环境污染汽 车、开发使用替代燃料动力系统的汽车、在汽车使用寿命结束后进行回收利用。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
国内汽车再生资源回收利用概况
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
国外汽车再生资源利用现状
美国：
美国汽车报废量居世界首位，因此每年需进行回收处 理的数量也最大。美国回收处理报废汽车的方式是采用破 碎机将废旧汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机 进行不同材料的分离。美国废旧汽车回收业已经成为一个 年获利10亿美元的新产业，报废汽车零部件回收率达80％ 以上。在进行汽车设计时，就要考虑回收利用和可拆解性。 因此，报废汽车回收拆解业已成为汽车工业的一部分。
汽车再生资源利用效益
第一，社会效益 再生资源的循环利用不仅可以节约自然资源和遏制废 弃物的泛滥，而且与利用矿物原料进行加工制造产品相比， 还可减少能源消耗和污染物排放。 有关资料显示，美国通过立法推动废旧汽车和轮胎的 回收利用，取得了明显的社会效益。早在1991年，美国就 出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。从1994年起 凡是 国家资助铺设的沥青公路，必须含有５％旧轮胎橡胶颗粒。 由于旧轮胎含有抗氧化剂，可以减缓沥青铺路材料的老化， 使路面更有弹性并延长公路使用寿命 。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
第三，环境效益 美国是世界汽车消费大国，其汽车消费所产生的
“垃圾”也十分“可观”。美国每年因老旧或交通事故而 报废的车辆超过1000万辆。以往废旧汽车都被一扔了事， 人为地造成了巨大的环境污染。美国从20世纪后期开始重 视废旧汽车的回收利用，目前已成为世界上汽车回收卓有 成效的国家之一。
现状
德国为了避免使报废汽车成为环境的污染源，自2002年7月1日起实施《旧车回收法》。 德国拥有约200多家废旧汽车回收企业 汽车回收率已达96％。德国政府的要求是2001年 以后服役的汽车回收率要达到100％ 并将其列入国家环保计划。
英国的废旧汽车回收法规着重于环境保护。英国在将废旧轮胎用于电厂发电方面效果显 著。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
第二，经济效益 实践证实，废旧汽车上的钢铁、有色材料零部件90％
以上可以回收利用。玻璃、塑料等的回收利用率也可达50 ％以上，汽车上的一些贵重材料，回收利用的价值更高。 统计表明，在50万辆梅赛德斯-奔驰轿车的催化转换器中 含有2t铂，这些铂和转换器中使用的约0.5t铑至少价值为 １亿马克。
法国的目标是在2006年将汽车回收利用率提高到85％，并在此基础上进一步达到95％。 法国在再生资源综合利用方面始终贯穿着两个理念，即环境保护和资源再生利用。作为 再生资源综合利用的指导思想，在法律、法规中充分得以体现。
瑞典1998年通过立法，规定汽车报废后由汽车生产厂无偿回收，再由汽车厂（含进口商） 建立废车处理准备金。处理准备金来源可用提高售价以及附加费的方式解决，政府对基 金免税 并且1998年以后出厂的新车都适用这个规定。
日本近年来的废旧汽车数量逐年增加，每年报废的 车辆超过500万辆。
我国的汽车保有量正在迅速增加，每年的报废量也随 之增加。 近年来，全球每年报废汽车约5000-6000万辆， 汽车报废与回收不仅是实现汽车产业循环经济的一个重要 环节，而且也是具有潜力的可循环利用的再生资源。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
汽车再循环技术中心与其他部门的关系
丰田汽车再循环技术中心任务
息汽 反车 馈再 模生 型利
用 信
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
本田汽车公司对汽车产品进行可再生研究的代表性活动
日产公司汽车产品可再生研发代表性活动
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
欧盟：
国别 德国 英国 法国 瑞典 意大利
再生资源：再生资源是指社会生产和消费过程中产
生的可以回收利用的各种废旧物资。所谓废物是相对于消 费水平及废旧物质处理能力而言，具有明显的相对性。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
资源及再生资源
汽车再生资源：对废旧汽车进行资源化处理后所获
的可以回收利用的物资。所谓的废旧汽车资源化是指从废 旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种 原材料所进行的回收、拆解及再利用等活动。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
目前，美国大约有1.15万家汽车零部件回收商，汽车 回收业每年向美国钢铁冶金行业提供的废钢铁占冶金业回 收量的1/3以上。
美国的三大汽车公司还在密执根州的海兰帕特建立了 汽车回收研发中心。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
日本：
日本政府从20世纪90年代开始就加强对废弃物的管理 和循环利用，由此也推动了以再生资源利用为特征的“静 脉产业”的兴起与发展。
第一节 汽车再生资源及其利用效益 第二节 汽车再生资源利用现状与趋势 第三节 汽车再生工程简介
第一节 汽车再生资源及其利用效益
资源及再生资源
资源：《辞海》解释资源是“资财的来源” 。广义
上讲 资源包括自然资源、社会资源和经济资源３个方面 。 其中有些资源是可再生的，有些则是不可再生的。只有当 不可再生资源转化成为可再生资源后，才能支持社会的可 持续发展。