汽车再生工程 (1)

第一节 汽车再生资源及其利用效益
第三，环境效益 美国是世界汽车消费大国，其汽车消费所产生的
“垃圾”也十分“可观”。美国每年因老旧或交通事故而 报废的车辆超过1000万辆。以往废旧汽车都被一扔了事， 人为地造成了巨大的环境污染。美国从20世纪后期开始重 视废旧汽车的回收利用，目前已成为世界上汽车回收卓有 成效的国家之一。
现状
德国为了避免使报废汽车成为环境的污染源，自2002年7月1日起实施《旧车回收法》。 德国拥有约200多家废旧汽车回收企业 汽车回收率已达96％。德国政府的要求是2001年 以后服役的汽车回收率要达到100％ 并将其列入国家环保计划。
英国的废旧汽车回收法规着重于环境保护。英国在将废旧轮胎用于电厂发电方面效果显 著。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
目前，美国大约有1.15万家汽车零部件回收商，汽车 回收业每年向美国钢铁冶金行业提供的废钢铁占冶金业回 收量的1/3以上。
美国的三大汽车公司还在密执根州的海兰帕特建立了 汽车回收研发中心。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
日本：
日本政府从20世纪90年代开始就加强对废弃物的管理 和循环利用，由此也推动了以再生资源利用为特征的“静 脉产业”的兴起与发展。
法国的目标是在2006年将汽车回收利用率提高到85％，并在此基础上进一步达到95％。 法国在再生资源综合利用方面始终贯穿着两个理念，即环境保护和资源再生利用。作为 再生资源综合利用的指导思想，在法律、法规中充分得以体现。
瑞典1998年通过立法，规定汽车报废后由汽车生产厂无偿回收，再由汽车厂（含进口商） 建立废车处理准备金。处理准备金来源可用提高售价以及附加费的方式解决，政府对基 金免税 并且1998年以后出厂的新车都适用这个规定。
日本近年来的废旧汽车数量逐年增加，每年报废的 车辆超过500万辆。
我国的汽车保有量正在迅速增加，每年的报废量也随 之增加。 近年来，全球每年报废汽车约5000-6000万辆， 汽车报废与回收不仅是实现汽车产业循环经济的一个重要 环节，而且也是具有潜力的可循环利用的再生资源。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
再生资源：再生资源是指社会生产和消费过程中产
生的可以回收利用的各种废旧物资。所谓废物是相对于消 费水平及废旧物质处理能力而言，具有明显的相对性。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
资源及再生资源
汽车再生ห้องสมุดไป่ตู้源：对废旧汽车进行资源化处理后所获
的可以回收利用的物资。所谓的废旧汽车资源化是指从废 旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种 原材料所进行的回收、拆解及再利用等活动。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
日本报废汽车的回收工作最初是以回收钢铁资源为主要 目的，采取了将可利用的金属及其他零部件从报废汽车中拆 除并进行循环利用的方法。目前， 日本报废汽车回收利用 率已达到75％ -80％ 其中，20％ -30％可使用的零部件被 再利用，50％ -55％作为原材料进入再循环阶段。废旧汽车 再生利用主要是通过废旧汽车回收、拆解和金属切片加工( 废钢铁破碎及分选)“三段式”来实现。
意大利汽车行业一直遵循的发展原则是：降低油耗与减少排放污染、生产低环境污染汽 车、开发使用替代燃料动力系统的汽车、在汽车使用寿命结束后进行回收利用。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
国内汽车再生资源回收利用概况
第一节 汽车再生资源及其利用效益
汽车再生资源潜在利用规模
所列８个国家从1993-1998年的报废汽车总数的平均值 为982.66万辆，比1988年的846.8万辆多了约136万辆，德 国平均每年报废汽车313.58万辆，美国汽车保有量大约为 2.4亿辆，每年报废汽车为1000-1200万辆。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
汽车再生资源利用效益
第一，社会效益 再生资源的循环利用不仅可以节约自然资源和遏制废 弃物的泛滥，而且与利用矿物原料进行加工制造产品相比， 还可减少能源消耗和污染物排放。 有关资料显示，美国通过立法推动废旧汽车和轮胎的 回收利用，取得了明显的社会效益。早在1991年，美国就 出台了关于回收利用废旧轮胎的法律。从1994年起 凡是 国家资助铺设的沥青公路，必须含有５％旧轮胎橡胶颗粒。 由于旧轮胎含有抗氧化剂，可以减缓沥青铺路材料的老化， 使路面更有弹性并延长公路使用寿命 。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
国外汽车再生资源利用现状
美国：
美国汽车报废量居世界首位，因此每年需进行回收处 理的数量也最大。美国回收处理报废汽车的方式是采用破 碎机将废旧汽车破碎成块状，再通过磁选机和气流分选机 进行不同材料的分离。美国废旧汽车回收业已经成为一个 年获利10亿美元的新产业，报废汽车零部件回收率达80％ 以上。在进行汽车设计时，就要考虑回收利用和可拆解性。 因此，报废汽车回收拆解业已成为汽车工业的一部分。
第一节 汽车再生资源及其利用效益
第二，经济效益 实践证实，废旧汽车上的钢铁、有色材料零部件90％
以上可以回收利用。玻璃、塑料等的回收利用率也可达50 ％以上，汽车上的一些贵重材料，回收利用的价值更高。 统计表明，在50万辆梅赛德斯-奔驰轿车的催化转换器中 含有2t铂，这些铂和转换器中使用的约0.5t铑至少价值为 １亿马克。
第一节 汽车再生资源及其利用效益 第二节 汽车再生资源利用现状与趋势 第三节 汽车再生工程简介
第一节 汽车再生资源及其利用效益
资源及再生资源
资源：《辞海》解释资源是“资财的来源” 。广义
上讲 资源包括自然资源、社会资源和经济资源３个方面 。 其中有些资源是可再生的，有些则是不可再生的。只有当 不可再生资源转化成为可再生资源后，才能支持社会的可 持续发展。
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
汽车再循环技术中心与其他部门的关系
丰田汽车再循环技术中心任务
息汽 反车 馈再 模生 型利
用 信
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
本田汽车公司对汽车产品进行可再生研究的代表性活动
日产公司汽车产品可再生研发代表性活动
第二节 汽车再生资源利用现状与趋势
欧盟：
国别 德国 英国 法国 瑞典 意大利