基于可持续人居环境理念的慢行交通研究_以长沙为例

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摘　要：慢行交通是城市交通系统的重要组成部分，

也是可持续人居环境理念的重点研究领域。文章介绍了慢行交通的功能特点，并通过调研分析长沙城区慢行交通系统存在的问题和挑战，反思长沙现行慢行交通的滞后性，提出了一系列基于可持续人居环境理念的慢行交通系统新措施。

关键词：慢行交通；可持续人居环境；长沙；对策Abstract:Slow traffic is an important part of

urban transport system and also is an important research .areas of sustainable human settlements . Article describes the functional characteristics of slow traffic, through research and analysis Changsha slow traffic system’s problems and challenges, reflect the current lag slow traffic, Propose a series of new measures based on the concept of sustainable human settlements slow traffic system.

Keywords:slow traffic；sustainable human

settlements；Changsha；measure

中图分类号：TU984.191文献标识码：B

文章编号：1008-0422（2011）11-0078-02

1 引言

我国进入了一个快速城市化时期，快速城市化的突出产物就是城市交通机动化。城市机动车的迅速增长，给城市道路的承载、通行能力带来了负面影响，致使了城市交通现状的日趋严峻、城市人居环境的日益恶化，基于可持续人居环境理念的慢行交通体系建设已迫在眉睫。

在当今这样一个城市快慢交通发展失衡(快速交通空前发达，而慢行交通几乎为世人所忽略)的时代，发展慢行交通的重要性更是日渐显现[1]。仅靠快速的交通系统并不能解决交通拥堵的现状，只有快慢结合才能促进城市交通体系的可持续发展，慢行交通体系的建设具有巨大的现实意义。

2 慢行交通概述

2.1 概念辨析慢行交通，是相对于快速和高速交通而言的，有时亦可称为非机动化交通，一般情况，慢行交通是出行速度不大于15km/h。的交通方式。慢行交通包括步行及非机动车交通，由于许多大城市的非机动车交通主要是自行车交通，慢行交通的主体就成为步行及自行车交通[2]。

2.2 功能特点

慢行交通是人类最原始、最根本的出行方式，具有以下特点。首先，慢行交通是一种低碳、环保的出行方式，能够提高道路利用率。从表一可以看出私家车的人均占路面积最大，出租车、摩托车次之，步行、公交车及自行车最小。居民出行大量选择小汽车是造成交通拥堵的主要原因，而选择占道空间小的慢行交通出行则是缓解城市交通堵塞的重要方法。

其次，慢行交通贯穿于城市的各个角落，能够实现各种交通方式的无缝衔接，作为各种城市快速交通(包括私家车、公交车、轨道交通)的最佳补充方式。一个城市的快速交通体系再发达，也解决不了“最后1km”的末端交通问题，这一缺陷正好由慢行交通来弥补。

第三，慢行交通系统中的慢行核分布于城市公共空间，以城市生活广场、商业步行区、居住社区、休闲旅游区等为代表。慢行交通与各种城市公共活动紧密结合，是城市活动系统的重要组成部分，具有完善城市功能、提高居

作者简介：曹诗怡（1986-），女，湖南益阳人，湖南大学建筑学院硕士研究生，主要研究领域：城市设计与理论研究；高莹 ，女，（1987-），湖南益阳人，湖南城建职业技术学院学生。民生活质量和增强城市魅力的作用。

2.3慢行交通是可持续人居环境系统的重要组成部分

吴良镛教授借鉴道氏“人类聚居学”，用系统观念，从分解开始，将人居环境从内容上划分为五大系统，即自然系统、人类系统、社会系统、居住系统、支撑系统。慢行交通系统是属于人居环境科学系统的支撑系统。支撑系统为人类活动提供支持，对其他系统和层次影响巨大。良好的慢行交通条件，是建设可持续人居环境的必要因素。

3 问题与挑战——长沙慢行交通现状认知

3.1 长沙城市交通现状

长沙市区基本形成以城区快速路、主干道、一环、二环、三环等为主骨架的“环型放射状”骨干路网。由岳麓大道——丽臣路、枫林路——五一大道——八一路——远大路、劳动路及金星路、潇湘路、湘江路、金霞路——芙蓉路——长沙大道、火星路，形成“三横五纵”八条主要主干路。

长沙市主城区是集中片状布局结构，主城区分为河西、河东两个核心区。核心区中以长沙火车站、火车南站、王家湾、赤岗冲、汽车南站、汽车西站、汽车东站等为长沙市现行公交线网中规模最大的衔接点，也是居民出行的主要集散地点。据长沙市居民出行调查中显示(见表2)，长沙居民主要的出行方式仍是步行、自行车和公交方式，其比例占全部出行比例的62％。

近年来，长沙市机动车的数量迅速增长。据长沙市政府调研数据，2001年到2010年十年间，全市的机动车保有量由22.6万辆增长到了97万辆，增长了74.4万辆，年均增速

基于可持续人居环境理念的慢行交通研究

——以长沙为例

Slow Traffic Study Based on the Concept of Sustainable Human Settlements Environment

——Case Study on Changsha

曹诗怡 高 莹Cao Shiyi Gao Ying

表1-城市主要交通方式的特性指标指标类型速度（km/小时）动态占路面积（m 2/座位）

平均承载人数/人用户费用/元

步行3-50.8-1.210自行车10-155.0-810.3摩托车15-408-151.24私家车25-5015-251.518出租者20-5010-20210公交车16-251-2501.5

资料来源：《城市交通》