汽车电气设备构造及维修_教(学)案
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《汽车电气设备构造与维修》教案
编号：01
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《汽车电气设备构造与维修》教案
编号：03
《汽车电气设备构造与维修》教案
编号：04
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图2-11定电流充电蓄电池的连接
图2-12 定电压充电蓄电池的连接）定电压充电时蓄电池的连接
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编号：05
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图2-16 高率放电计
高率放电计或蓄电池测试仪测量蓄电池的端电压，测量时将两个叉尖紧压在单格电池的正负极柱上，并保持3s～5s。对于12V蓄电池，若电压稳定，保持在
上，说明蓄电池性能良好，但存电不足；若稳定在10.6 V～11.6V，说明存电较足；若电压迅速下降，则表示有故障。
）对于切诺基吉普车，检查蓄电池的放电程度可使用两种方法：测电解液密度换算放电程度法和大负荷放电测试端电压法。
）大负荷放电测试端电压法
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编号：06
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《汽车电气设备构造与维修》教案
编号：07
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图2-34 电磁振动式电压调节器的工作原理
综上所述，传统的触点式调节器已不能满足现代汽车发展的需要，它已基本被电子调
图2-35 FT61型调节器电路
《汽车电气设备构造与维修》教案
编号：08
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图2-78 桑塔纳2000电源系统电路
交流发电机的3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式全波整流电路。其输出端”用红色导线与起动机“30”端子连接；3只磁场二极管与3只负极管也组成一个三相桥式全波整流电路，称为磁场电流整流电路。其输出端“D＋”用蓝色导线经蓄电池旁边的单端子连接器T1后与中央线路板D插座的D4端子连接，再经中央线路板内部线路与A16端子相连。点火开关“30”端子用红色导线经中央线路板上的单端子插座
蓄电池正极连接，点火开关“15”端子用黑色导线与仪表盘左下方14端子与黑色插座的端子连接（图中未画出），经仪表盘印刷电路上的电阻R1、R2和充电指示灯（R
指示灯串联后再与R1并联）和二极管接回到14端子黑色插座12端子，再用蓝色导线与中央线路板A插座的A16端子连接。
由桑塔纳轿车电路图可见，充电指示灯及发电机磁场绕组线路为：蓄电池正极端子→中央线路板单端子插座P端子→中央线路板内部线路→中央线路板单端子插座 P端子→点
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编号：09
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编号：10
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图2-84 电源系的常见故障位置
1. 不充电
故障表现为：发动机中、高速运转时，充电指示灯亮或电流表指示放电。
分析故障原因包括：蓄电池与发电机之间的接线断开或脱落；发电机不发电；调节器调整不当或有故障等。
故障诊断步骤与排除方法如下：
图2-85 爪极式无刷交流发电机分解图
这种发电机的结构与普通交流发电机大致相同，国产JFW14X型无刷交流发电机的结所示。其磁场绕组是静止不动的，因此，磁场绕组的两端引出线可以直接引出，省去了电刷和集电环，爪极在磁场绕组的外围旋转。
其特点是磁场绕组通过一个磁轭托架固定在后端盖上。两个爪极中只有一个爪极直接固定在发电机转子轴上，另一个爪极则用非导磁连接环固定在前述爪极上。当转子轴旋转时，一个爪极就带动另一个爪极一起在定子内转动。