模锻液压机

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• 为提高航空产品的整体性能，大型模锻件在航空锻件中所占比例及单 件尺寸越来越大。对于飞机主承力框、梁等整体构件，美国、俄罗斯、 法国等主要航空大国都采用4.5～7.5万吨大型模锻液压机进行加工。 • 模锻液压机性能特点 • ·组合框架式机身 • ·滑块采用外45度导轨，消除热变形对导向精度的影响 • ·滑块高抗偏载能力 • ·压力、位置、时间参数数字设定 • ·各类参数在线显示 • ·工控机=触摸屏控制 • ·模具参数存取功能 • ·大吨位压机采用蓄能器系统，减少装机功率
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模锻液压机
目录 1 概述 2 发展 3 应用 4 国内应用
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热模锻压力机是引进世界先进技术生产的系列产品。该热模锻压立机在汽车、 拖拉机、内燃机、船舶、航空、矿山机械、石油机械、五金工具等制造业中， 用于进行成批大量的黑色和有色金属的模锻和精整锻件，锻造出的锻件精度 高，材料的利用率高，生产率高，易于实现自动化，对工人的操作技术要求 低，噪声和振动小等优点，因而在现代锻压生产中的应用日趋广泛，是现代 锻造生产不可缺少的高精锻设备。FP热模锻压力机特点：生产效率高、操作 简单、维修方便、适合自动化锻造流水线。 打击速度快，模具热接触时间短， 模具使用寿命长。 采用上、下顶料设计，拔模斜度减小，节约锻材。 抗倾斜 率高，导轨精度高，锻件质量好。 采用PLC控制、多重安全操作回路系统， 确保操作者安全。 机体左右两侧设有作业窗口，锻件传递方便。 特殊的卡模 解放装置，使解模迅速，且操作简单。 可靠的集中润滑系统和手动补充润滑 系统，有效降低磨擦损失。 安装有国际先进的吨位仪，直观显示锻造力，并 设置超负荷报警。
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4.国内应用
• 我国首台四万吨航空模锻液压机2012年3月31日在西安阎良国家航空高新技术产业基地 热试成功，并顺利锻造出首个大型盘类件产品，解决了我国在大型钛合金整体框、梁 和大型涡轮盘等精密模锻件的设计和制造问题。是我国拥有完全自主知识产权的产品。 该项目由西安三角航空科技有限责任公司承制，清华大学等单位设计制造。 该液压机采用了目前国际一流设计和控制系统，是中国大飞机项目的重要基础装备。 该液压机本体结构拥有完全自主知识产权，由清华大学以其在钢丝预应力缠绕领域数 十年的技术积累为基础，应用最先进的预应力钢丝缠绕剖分-坎合技术、机器人智能缠 绕技术等设计而成，解决了压机承载机架、400MN主工作缸、动梁等关键部件的设计 和制造问题。制造过程中采用机器人原位缠绕施工技术及重型结构的整体平移、吊装 等安装技术，设备总体性能达到了世界先进水平。 项目的建成和投产，可提升中国航空航天装备制造业的设计和制造能力，解决大型钛 合金整体框、梁和大型涡轮盘等难变形精密模锻件的设计和制造问题，保障大飞机项 目的研制。同时，该设备可广泛服务于航天、船舶、石化、电力、兵器、核电等领域。 2012年4月1日，中国二重独立自主设计、制造、安装的世界最大的8万吨模锻压机热负 荷试车一次成功。
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3.应用
• 现代飞机制造中，轻金属（主要是钛合金）的使用比例越来越高。只有更多 地使用轻金属，飞机的性能才能不断得到提高。但是，像钛合金这样的轻金 属，其变形时需要很高的单位压强。要生产轻金属模锻件，就必须大幅增加 压力机的工作压力。除航空、航天工业外，其他重要工业部门也需要大型锻 件。如燃气轮机用大型轮盘锻件、烟气轮机用大型轮盘锻件、各类发动机叶 片、大型船用模锻件、电站用大型模锻件、压力容器锻件，以及其他类型民 用品模锻件的生产，都离不开大型模锻液压机。 美国波音747～787、A320～380客机的钛合金起落架，F-16战斗机钛合金机 身隔框，D-10飞机的后支承环，915发动机机座，苏27～33战斗机钛合金大 型结构件，GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等都是在大型模锻液压机 上模锻成形的。 当前我国正在进行的11#工程(歼11)国产化项目，自行研制的10#工程(歼10)， FWS-10发动机，GT25000型舰艇用燃气轮机以及正在研制的“四代机”等 关系到国防实力的项目，其配套模锻件，都需要在7万吨以上水压机上模锻成 形。从国外购进，不但价格昂贵，而且存在隐患，一旦国际形势变化，就很 难保障供应，绝非长远之计。最近在美国的高压之下，乌克兰、以色列等国 取消了对我国的军工合同就是最好的例证。
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过去我国没有大型模锻液压机，大型锻件的生产要通过铸造或者自由锻造的 方法来进行。由于材料消耗高，而且精度不够，致使一些锻件不得不进口。 当今世界上航空制造业强国都拥有4.5万吨以上的重型模锻液压机。美国拥有 两台4.5万吨模锻液压机，俄罗斯拥有两台7.5万吨模锻液压机，法国拥有一 台6.5万吨模锻液压机。空中客车公司生产的A380客机起落架的成型，就是 在俄罗斯7.5万吨压力机上完成的。 第四代战机的垄断者——美国F-22大量地采用钛合金和适量的铝合金和高强 高韧合金结构钢，锻件制成的零件重量约占飞机机体结构重量的20-40%；第 四代军用航空发动机(推力重量比=10)锻件材料大量选用钛合金和和高温合金， 锻件制成的零件重量接近发动机结构重量的80%。
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1.概述
• 在大型机械设备和重要装备中，如轧钢、电站（水电、火电、核电）、石油、 化工、造船、航空、航天、重型武器等，都要采用大型自由锻件和大型模锻 件，这些大锻件都是采用大型自由锻液压机和大型模锻液压机来锻造。因此， 大锻件生产在先进工业国家都放在非常重要的地位，从一个国家所拥有大型 自由锻液压机和大型模锻液压机的品种、数量和等级，就可衡量其工业水平 和国防实力。 大型模锻压机主要用于铝合金、钛合金、高温合金、粉末合金等难变形材料 进行热模锻和等温超塑性成形。其锻造特点是可通过大的压力、长的保压时 间、慢的变形速度来改善变形材料的致密度，用细化材料晶粒来提高锻件的 综合性能，提高整个锻件的变形均匀性，使难变形材料和复杂结构锻件通过 等温锻造和超塑性变形来满足设计要求，可节约材料40%，达到机加工量少 或近净型目标。等温模锻液压机是航空、航天、宇航及其他重要机械生产重 要锻件的关键设备。
•来自百度文库
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• 1961~1964年苏联为发展航空和航天工业，在这期间建造了6台大型 模锻液压机。如新克拉马托重机厂（HKM3）制造2台750MN模锻液 压机，分别安装在古比雪夫铝厂和上萨尔达钛厂。乌拉尔重机厂 （Y3TM）、新克拉马托重机厂、新西伯利亚重机厂又各自制造1台 300MN模锻液压机。在这期间HKM3还制造了1台150MN模锻液压机。 • 1961年美国喀麦隆钢铁公司1台180MN多向模锻液压机投产。 • 1962年中国自行设计制造300MN模锻液压机、之后又设计制造了 1OOMN多向模锻液压机。 • 1964年德国建造的300MN模锻液压机投产。 • 1967年英国喀麦隆钢铁公司300MN多向模锻液压机投产。 • 1972年瑞典建造800MN新型钢丝缠绕结构模锻液压机。 • 1976年法国AD公司向苏联新克拉马托重机厂（HKM3）订购1台 650MN多向模锻液压机。
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2.发展
• 大型模锻液压机是随着航空工业的需要而逐步发展起来的，早在第二次世界 大战以前，德国为了发动侵略战争，为制造战斗机的需要，于1934年制造了 70MN模锻液压机，1938--1944年期间又先后制造了300MN模锻液压机1台、 150MN模锻液压机3台。英国于1937年制造了120MN模锻液压机1台，其他 国家都没有万吨模锻液压机。 1942年爆发二次世界大战，美国为加速生产战斗机，曾建造百余台中小型模 锻液压机，但最大公称压力仅50MN。1945年二战结束以后，美、苏两国以 德国战败赔偿为由，从德国拆走了一批万吨级模锻液压机，美国拆走2台 150MN模锻液压机，苏联拆走150MN及300MN模锻液压机各一台。 1950---1952年期间，美国制造了100MN、126MN模锻液压机各1台，英国新 增第二台120MN模锻液压机。 1953年法国制造了2台200MN模锻液压机。 1955年，美国为发展飞机制造业，梅斯塔（MESTA)公司为美国铝业公司制 造1台450MN模锻液压机，同时联合工程公司又为美国铝业公司制造了1台 315MN模锻液压机。就在同一年，劳威公司（LOEWY）为Wyman-Gordon 公司制造了1台450MN模锻液压机和1台315MN模锻液压机。 山东威力重工 1956年捷克斯洛伐克建造的120MN 模锻液压机在SKODA厂投产。