诱导通风系统排风设计探讨

诱导通风系统排风设计探讨

摘要：诱导通风系统排风设计对于系统整体通风效果有很大的影响，不同设计形式下运行的可控性及能耗也不同。本文结合实际工程，阐述了诱导通风系统排风设计思路，指出应根据汽车出入频率确定系统通风量，同时给出系统运行模式及控制方式，以达到系统运行时节能的目的，为诱导通风系统排风设计提供参考。

关键词：诱导通风系统通风量换气次数能耗

0. 引言

诱导通风系统由于其系统结构简单、占用空间少、泄露可能性小等优点，现今大量运用于地下汽车库通风。诱导通风采用的是确保空气气流传输、扩散、稀释的一种手段，其室内污染物的平均浓度关键还是总通风量的大小。根据《机动车停车库（场）环境保护设计规程》[1]（以下简称《规程》）第5.2.1条，除封闭式机械停车库外的机动车停车库，其通风系统风量应按换气次数不小于6次/h 计算。诱导通风系统一般以每个防火分区为一个系统进行设计，地下汽车库防火分区面积最大可达4000m2，故防火分区面积较大时，系统排风量是很大的。

地下汽车库CO的排放量与车库内的停车数量、出入频度、汽车在停车库内平均运行时间、汽车的排放标准等因素有关，其有害物产生量是不均匀的，因此所需要的排风量也相应有所变化。低峰时段在满足车库内有害物质浓度的前提下，通风量可适当减小。为降低风机运行能耗，系统通风量应根据不同时段进行调整，以达到既满足停车库内环境空气质量要求又节约能耗的目的。

现今诱导系统排风多采用排风、排烟各设一台风机的形式，由于排风量较大，排风机两端消声器及百叶风口尺寸都较大，造成排风机房的布置困难。本文结合实际工程，提出根据汽车出、入车库频率来确定诱导通风系统排风量的设计思路，对设计方法进行探讨，并提出系统不同工况下的控制方式。

1. 工程概况

本工程位于上海市某居住小区地下停车库，建筑面积为3955m2，战时为人员掩蔽所，设一个防火分区，三个防烟分区，车库内净高 2.9m。通风采用诱导通风系统，平时通风采用车道进风，经智能型诱导风机组织气流至排风口，由排风机排出室外，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[2]第8.2.1条规定，车库内须设机械排烟系统。

2. 排风及排烟系统的设计

2.1 排风、排烟量的计算

高峰时段排风系统风量根据《规程》要求，按换气次数6次/h计算；低峰时段汽车出入频率较低，参考《全国民用建筑工程设计技术措施》（暖通空调•动力）[3]（以下简称《措施》）第4.3.2条，按换气次数4次/h计算；排烟量根据《建筑防排烟技术规程中》[4]第4.2.2.4条，按换气次数6次/h计算，且不小于30000m3/h，风量计算见表1。

表1排风及排烟量计算表

2.2 排风、排烟风机选型及机房布置

《措施》第4.3.6条指出，考虑到车辆实际出、入的频繁性，为降低机械通风系统风机运行能耗，送风、排风机宜选用多台并联或变频调速。根据表1中风量计算，选择两台风机，其中一台HTFC-Ⅲ柜式风机只用于排风，风量为39060 m³/h，功率11kW，另一台为HTFC-Ⅳ柜式双速风机，用于排风兼排烟，风量为23400/34160 m³/h，功率5.1/15.5kW。

选用两台排风机后，单台风机排风量显著减小，风机两端消声器等相关设备尺寸也相应减小，机房布置见图1。

3. 平时及火灾工况的运行控制

本工程作为居住区的地下车库，每日车辆出入明显有高峰时段，《公共建筑节能设计标准》[5]第5.5.11条规定，地下停车库的通风系统，宜根据使用情况对通风机设置定时启停（台数）控制或根据车库内CO浓度进行自动运行控制。根据本工程排风设计特点，排风时风机有三种不同的启停方式，故系统对应有三种不同的排风量可供选择，从而根据车库出、入的频繁性，选用合适的风机启停方式，各工况下风机及阀门控制要求见表2。

表2平时及火灾工况运行控制表

4. 结论

综上所述，地下车库诱导通风系统排风采用多台风机并联使用后，通过不同的风机启停方式提供不同排风量，设计及使用过程中具有如下优点：

1）单台风机负担风量减小，风机两端消声器等设备尺寸减小，便于机房灵活布置；

2）车库在使用过程中，根据每日车辆出、入频率，可选用合适的风机启停方式，系统可控性提高，控制灵活；

3）在满足停车库内环境空气质量要求的同时，减小了低峰时段系统通风量，有效降低了风机平时运行能耗。

注：文章中所涉及的公式和图表请用PDF格式打开