北煤南运

环境效益 铁路运输本身的技术经济特征决定了长距离
煤炭调运的最经济合理的方式是铁路运输。 目前铁路运力紧张，难以及时、安全地保证 煤炭运输供给。在此情况下，公路运输承担 了大量本应由铁路承担的煤炭运输任务。据 初步统计，2006年约有3.5亿吨煤炭是通过 公路调运的。公路运输煤炭一方面是以汽油 换取煤炭，另一方面也对生态环境和大气环 境产生了更大的污染。煤运新通道的建设将 改善煤炭运输结构，产生巨大的环保效益。
现状
目前，我国“西煤东运”、“北煤南运”主要集 中在两条通道，即大秦线（山西大同－河北秦皇 岛港）和朔黄线（山西神池－河北黄骅港）。据 了解，朔黄线终端黄骅港吃水较浅，仅能容纳3万 吨级轮船，且港口航道上淤泥侵扰严重，进一步 扩能存在困难。另一条通道大秦线今年经过扩能 改造之后，运力将增至2亿吨，然而与之相连的秦 皇岛港装运能力已达1．5亿吨，进一步扩展接卸 能力的空间有限。按照规划，未来大秦铁路运输 能力将增至4亿吨，秦皇岛港将难承其重。
如何增加运力？
单靠既有铁路扩能是难以实现的，必须开辟 新通道。
北煤南运大通道
北煤南运大通道
蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，被称为北煤南运大通 道，采用国铁Ⅰ级、双线、电气化标准。将起于内蒙古浩 勒报吉，经山西省运城进入河南省三门峡等市，并经过湖 北省襄阳市、湖南省岳阳市后止于江西省吉安市，全长约 1860公里，总投资高达1598亿元，2017年建成投入使用。 2012年10月16日，内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道荆 州至岳阳段开工仪式在湖南省岳阳市举行，这标志着这一 纵贯我国南北、途经省区、连接多条路网干线的煤炭运输 通道进入全面建设实施阶段。铁道部相关负责人对记者表 示，这是迄今为止一次规划审批线路最长、途经地区最多、 投资额度大、功能定位十分鲜明的铁路运输大通道。
浩勒报吉 吉安
北煤南运大通道
煤运新通道的建设将具有很大的经济 、社会效益。
运费效益
目前我国铁路运输能力持续紧张，一方面导 致运力“寻租现象”，增加了中间费用；另 一方面，迫使大量煤炭转移到公路。这种不 合理的运输方式，不仅增加了用户的成本， 也无效耗费了社会资源。煤运新通道的建设 将减少铁路运力“寻租现象”和公路运煤现 象，降低社会运输成本，经济社会效益显著。 有关研究测算表明，新通道建成后，煤炭价 格可下降20%～25%。
意义
我国煤炭资源分 布不均匀,北方供 大于需求,而南方 需求大于供应， "北煤南运"可调节 南北经济,使经济 发生积极转变。对 我国经济发展尤其重要。
现状
中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北 地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费， 是煤炭输出区。华东和华南地区煤炭消费大 于生产，是煤炭输入区。这种煤炭产消分布 格局决定了华北地区，特别是山西、陕西北 部和内蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主 要是上海、江苏、浙江、福建、广东等省市 运输。
北煤南运大通道
内蒙古西部至华中地区铁路煤运通道北起我国煤 炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西、 山西、河南，进入煤炭资源匮乏的湖北、湖南、 江西，全长约1750公里，按照国铁I级标准、双线 电气化铁路标准建设，近期运量1亿吨，远期2亿 吨以上，投资预估算1700亿元。通道按照“统一 规划、分段开工、同步建成”的要求安排建设， 部分区段计划在2015年建成投产。这一通道的规 划建设，对实施国家能源开发战略、保障华中地 区能源供给、构建综合交通运输体系具有重要意 义。
现状
“西煤东运”上，通过两条煤运专线以及港 口海运，已基本可以满足我国东部和东南沿 海地区的煤炭需求；相对于“西煤东运”， 我国“北煤南运”能力一直没有得到很大提 高，目前只能依靠京九、京广、焦枝等客货 混运的线路。随着华中地区能源需求缺口的 日益扩大，这些线路已难以承受越来越大的 运煤压力，也没有扩大运能的余地。
北煤南运通道的秦皇岛港
北煤南运通道的秦皇岛港
现状
从铁路煤运运力配置来看。根据研究预测， 2010年我国全国煤炭产量约27亿吨，全国 煤 炭 陆 上 运 输 量 21.74 亿 吨 ， 产 运 比 为 80.50%，其中铁路运输量18.36亿吨，公路 运输量3.38亿吨。晋陕蒙宁地区煤炭调出 量预计为9.75亿吨，北方沿海港口煤炭一 次下水量5.21亿吨，其中秦皇岛等7个主要 港口就占到了5.05亿吨。相应地，铁路煤 运通道的运力也必须有较大幅度的增长， 才能满足铁水联运的需要。
资源的跨区wk.baidu.com调配
北煤南运
城规一班 25 吴文学
资源的跨区域调配
工程实施的原因是一致的，即自然资源区域 分布的不平衡性和区域间发展的不平衡性， 使各地区对自然资源的需求与该区所赋存的 自然资源不匹配。如西气东输、南水北调、 西电东送、北煤南运等。
简介
中国北方地区生产的煤炭向南方，主要是华 东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长 期存在的主流向。北煤南运是为了响应我国 经济发展的现状，使煤炭资源得到充分的利 用。我国煤炭资源多集中在山西、陕西及内 蒙古西部，而用煤“大户”则集中在华东、 华南地区，“西煤东运”、“北煤南运”对 我国经济发展尤其重要。
时间效益
目前北方主要港口的重点计划内煤炭存在不 同程度的压船现象，这既有煤炭价格因素， 也有运力紧张的原因。煤运新通道的建设开 通，在缓解煤炭运力紧张状况的同时，减少 煤炭运输过程中的中间环节，缩短煤炭运输 时间，加快煤炭供应，有明显的社会经济效 益。
安全效益
为保证国民经济和社会发展对煤炭的巨大需 求，承担煤炭运输主要任务的铁路通道，如 大秦铁路、朔黄铁路、丰沙大铁路、京原铁 路等都处于超负荷运转状态，缺少能力弹性， 也缺乏应付突发事件和灾害的余地。一旦某 条运输通道出现情况，将给国民经济带来很 大的负面影响。煤运新通道的建设可大大增 加煤炭运输的安全性。
现状
北煤南运运量大、 运距长，主要采用 铁路、海运和内河 水路运输。京沪、 京九、京广、焦枝 等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线 都是北煤南运的主要线路。
现状
在煤炭运输通道上，我国已形成了“西煤东 运”与“北煤南运”的主要煤炭运输通道格 局。其中，在“西煤东运”方面，主要靠大 秦线和包神—神朔—朔黄线这两条煤运专线， 将西部煤炭分别输送到秦皇岛港和黄骅港， 再由这两个港口转运到东部和东南沿海港口； 在“北煤南运”方面，主要依靠京广线、京 九线、焦柳线、南同蒲线等铁路完成。
谢谢