汽车玻璃生产工艺和产业现状

汽车玻璃生产工艺和产业现状

汽车玻璃生产工艺简介

钢化玻璃

钢 化 玻璃的生产从切大片开始，把原片玻璃切割到毛胚需要的尺寸.

预 处 理工序包括将毛胚进行数控切割到需要的形状，磨边，玻璃的洗涤烘 干，喷硅粉防止两片玻璃间的粘连，以及印刷。

热 弯 是关键键工序。一般会使用相应的热弯模具把预处理后的玻璃送到热弯 炉内的预热段，热弯段，钢化段及冷却段，最终形成各种形状的成品。每种规格 的玻璃，根据其曲率，形状有不同的热弯参数，参数的控制是生产的关键，从而 有不同的模具进行加工。

2夹层玻璃

夹层玻璃是采用区域钢化玻璃进行加工，因此前面部分工序和钢化一样。玻

璃经钢化后是进行夹层的加工，包括清理硅粉，玻璃和PVB片的合片，初压 PVB膜的拉膜，调湿，底座粘结，最终进行高压。

汽车玻璃工业的历史

汽 车玻 璃工业的发展是在玻璃工艺发展前提下和汽车的同步发展并互相影 响。

汽车 安 全玻璃的出现是在二十世纪三十年代的事，美国，法国，英国和德国 等主要汽车生产国家在那时开始生产钢化玻璃;区域钢化玻璃则是出现在二十世 纪五十年代:二十世纪六十年代中期，美国和德国先后研制出夹层玻璃，并开始 应用在汽车上。现代汽车工业技术的发展对车用玻璃提出越来越多的专门化要 求，

行业

汽车玻璃随之从一般加工玻璃中分离出来，逐渐成为市场规模颇大的独立子

现代 轿 车外型的发展与玻璃工艺的发展息息相关。在六十年代开始，为扩大 驾驶员视野，轿车前挡风玻璃己经采用单件式弯曲挡风玻璃，并逐渐抛弃了平面 型两件拚接式挡风玻璃。进入九十年代后，电脑辅助设计技术的发展使汽车外形 设计趋于流线型而得到更低的风阻系数，轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的 大曲面型，上下左右都有一定的弧度(双曲率)，而且球面(弯曲深度)越来越大。这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的 配合来看，都是一种技术要求十 分高的产品。因为它涉及到车型，强度，隔热，装配等诸多问题。

出于 美 观以及扩大视野，消除盲点的需要，各制造商在汽车外壳越来越多的 使用玻璃，使玻璃占车重的比例从过去的2. 7%增加到现时的3. 5%，不到3平方

米的使用量增加到接近4平方米。与此同时，汽车玻璃的应用更加广泛，玻璃 己成为车身系统的重要组合件，趋向安全，节能并追求智能化。

由于 汽 车玻璃行业是玻璃行业的子行业，玻璃行业的巨头很容易就能成为汽 车玻璃行业的巨头。全球市场上主要的汽车玻璃生产商都在汽车生产大国并瓜分 了大部分市场。其中圣戈班集团凭借其综合实力跻身全球最大500家公司中的 155位，旭硝子公司单独经营玻璃而名列499位(根据2001aFortune财富》杂志

排名)。

这些 大 公司的共同特点是控股或参股了一大批浮法玻璃和深加工玻璃企业， 具有遍布各地的经销网络。在中国市场，这五大集团除加迪安公司外均有涉足，其中以皮尔金顿公司投资最早最大，战略性参股上海耀华，在上海，长春，武汉 和桂林这些汽车产地成立合资企业。

全 球 玻 璃 行业 五 大 公 司 及 其 市 场份额

Fiv e t y co on si ng lobalg lassb usinessa ndi tsr elevantm arkets hare 所属国家公司市场份额

日本Asahi Glass Company旭硝子玻璃公司18%

英国Pilkington Plc.皮尔金顿股份有限公司11%

美国

PPG Industries Corporate匹兹堡1业集团(在美国

和加拿大市场向中国产维修用挡风玻璃提出反倾销诉讼

的为首厂家)

11%

法国La Compagnes de Saint Gobain圣戈班集团11%

美国Guardian Industries Corporate加迪安工业集团9%

总计60%

资料来源:作者自编

凭借 着 原材料，技术和规模等优势，五大巨头下属的玻璃深加工企业控制了 国际汽车玻璃配套市场和维修市场的大部分。

我国汽车玻璃行业现状

汽车 玻 璃行业是汽车行业的上游行业，脱离汽车行业来讨论汽车玻璃行业是 不切实际的。所以，汽车玻璃行业的发展受汽车行业的发展所制约。

随着 19 56年第一汽车制造厂的成立，新中国第一辆国产车随着诞生了。接

着就是南京汽车制造厂，陕西汽车制造厂以及第二汽车制造厂的相继成立，形成 了中国的汽车行业。限于当时的车型设计以及生产车型，产量等因素，玻璃应用 于汽车行业的量相当少，导致生产规模小，无产品开发和更新能力，质量差，价 格高。

在改 革 开放以后，国民经济开始高速发展，对汽车的需求量增长数倍于国民 经济增长，卖方市场出现，国家决定把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业，并随之部署了“三大三小两微”的生产格局。供不应求的局面和支柱经济的发展 前景吸引了各地政府投资进入到汽车零部件生产领域中去，并形成了一种以整车 配套为主的依附式发展模式，围绕几个大型整车厂所在地辐射分布，如长春， 武汉，上海等。其中上海耀华，福建耀华，长春皮尔金顿，秦皇岛海燕等厂就在 这个时候开始蓬勃发展。

到 了九 十年代中期到现在，引进国内车型的增多，国产化要求的提高，使整 个行业和整车平行发展，在生产能力，设备水平，产品品种，以及技术水平， 技术创新能力得到长足的发展。特别是进口免税批文取消前的1997年，进口设 备的数量达到历史记录，大批新的生产厂纷纷涌现。

意想 不 到的是国内市场的发展比预期的要慢，另外一方面要消化九七年进口 的大量设备而带来的产量迅猛增长及其他种种原因，行业的平均利润逐步降低 了，市场发展趋于理性了。进入二十一世纪后，一方面部分业届新加盟厂家破产

(如珠海兴业玻璃集团)，到2001年底为止全行业只有福耀集团长春新厂一个项 目。到了2002年中才不断出现的新投资项目(如福耀正在施工的上海新厂，秦 皇岛海燕，上海和长春皮尔金顿的扩产)

目前 整 个行业处于寡头垄断经营状态，产量最大的福建耀华超过了业内第二 到第十位厂家的产量总和。根据2001年公布的数据，福耀占国内整车配套市场 的40%，维修市场的50%0

深圳 信 义公司是香港独资企业，虽然工厂位置在深圳，但并没有在建设部的 统计范围内，其年销售额以及利润水平未对外公开。但据透露，信义公司2001 年利润达4亿，比福耀集团的利润高。由于经营策略问题，信义公司一直没有 涉足配套市场，只着眼于开拓维修市场并占有33%的市场份额。在出口受阻后回 头开拓配套市场，最近成功为柳州风行车配套提供玻璃。

汽车 玻 璃对驾驶员的安全十分重要，因此其生产工艺流程非常严格。我国的 玻璃加工技术发展和世界潮流亦步亦趋。全球行业五大巨头占领了市场上大部分 份额，我国厂家众多但规模偏小，行业正处于寡头垄断阶段。