气象雷达的使用及雷雨绕飞(最终版R1)

雷雨天气的应对
冰晶结冰 零度等温线：
雷电击
雷雨天气的判读
云砧的危害 雹击、强颠簸
气象雷达不工作
地面阶段
地面准备阶段
事件回顾
3 月 X 日， A320 飞机执行昆明-南京航班，在起飞离场过程 中受地形影响，管制员不同意机组绕飞方案，飞机进入天气， 遭遇电击。
2016年3月B737执行福州-南宁航班，福州起飞后西边有大片天 气，上空通场后向南离场，绕飞过五边上雷达红色区域后发现 后面有两块黄色区域，但是管制员说只能向东偏航5海里，而5 海里不够绕过黄色区域。机长观察后认为黄色区域可以穿越， 遂进入黄色区域，之后感觉飞机遭到雷击。
飞越保护
随着飞机接近雷暴单体，波束照射到单体更高层的非反射区域，因此雷暴单 体可能从显示屏上消失。飞越保护功能可以探测飞机下方6000英尺的区域， 采用计算机记忆来防止其从显示器上消失
以温度为基础的自动增益
AUTO 模式时，随着高度上升 外界空气温度下降，雷达自动 提高增益以提高对弱反射性的 雷暴顶部的探测
飑线雷暴
雷暴群（多体）
雷暴群经常由多 个单体雷暴发展 而来，覆盖范围 较广
超级单体雷暴
超级单体雷暴是 独立的、持续时 间较长的雷暴。 可产生大型龙卷 风以及大的冰雹
雷暴对飞行的危害
龙卷风 雹击
湍流 低能见
积冰 电击
飞行员面临的压力 客舱：颠簸伤人
雷电击、雹击 ：损伤超标
飞行参数：空速偏差、高度偏离 起降 ：操纵压力
自动增益与人工增益
提供更清晰的绕飞路径选择
静谧
杂波 消除
简洁
更清晰的 绕飞路径
选择
自动 增益
路径衰减补偿 PAC
雷达波束受干扰，无法有效显示雷暴后方天气，注意选择绕飞路径
风切变警告
气象雷达
起飞过程 着陆过程 2300英尺以下
.
风切变 警戒
EGPWS
1500英尺以下 抬机头时
湍流探测
初始的 抬升力
充足的 水汽
不稳定 的大气
雷暴形成三要素
雷暴的生命周期分为三个阶段：1.积云阶段，2.成熟阶段3.消散阶段。对于飞行而言， 雷暴是非常危险的天气，穿越任何雷暴都有可能导致飞行事故甚至机毁人亡。
雷暴的种类
单体雷暴运动 剧烈并可能产 生冰雹及微下 击暴流
单体雷暴
飑线是活跃的雷暴群 所形成的带状区域。 有些飑线长度长、宽 度大、强度剧烈，难 以轻易穿过
气象雷达的工作原理
是采用两个不同俯仰角度的雷达波束来扫描收集飞机前方的所 有地面和气象信息。
波束对比功能 地面杂波消除 ：利用波束功率比对功能消除地面杂波
人工模式Hale Waihona Puke Baidu
自动模式
静谧简洁功能
静谧简洁功能： 低于6000英尺的天气不显示
手册要求：飞越雷暴需5000英尺间隔
只要不显示，说明天气符合手册飞越标准
冰晶的危害 高高度的冰晶被认为是发动机丧失动力和机械损坏的原因
冰晶结冰现象（视频）
冰晶结冰的判断
冰晶结冰的判断
雷暴绕飞的距离 即使雷达回波较弱，也不要忽视雷暴所带来的危害，绕飞是上上之策。
40nm
对于强烈雷暴或者强烈的雷达回波区，绕飞间距至少达到20海里，如果从两个雷达回波中间穿越， 必须保证两个回波间距至少有40海里。飞行员可以根据回波的强弱，适当调整绕飞间距。
温馨提示
工作内容 签到 签退
提示
8:40-9:00开放签到 培训结束开放20分钟签到
波音大队夏秋换季
网络直播培训 波音安技室2020年3月
一．气象雷达使用及雷雨绕飞
二．空中颠簸的预防和处置
三．夏季恶劣天气的起降 四．风切变的预防和改出
目录
CONTENTS
PART 01
气象雷达使用及 雷雨绕飞
雷暴的形成
雷暴绕飞的距离
对于雷暴覆盖面积超过60%的区域，就应该对该区域进行整体绕飞； 云顶高度达到10000米以上的雷暴是极其危险的；
如果无法绕过雷暴，应等待或备降，直至雷暴消散
气象雷达的识别
绿色的含义
低高度：
绿色不是威胁 .表示雨层云 降水、季风降 水
高高度：
绿色回波区在 巡航高度不常 见，可能表示 存在冰晶结冰 的情况
气象雷达显示的判读
剪切力 和雹区
没有显示雷暴单体活动 该天气单元可以通行
雷暴单体中心右侧延申出两个 手指形状的区域。即使是绿色 的也不可通过。
气象雷达显示的判读
雷暴单体呈圆形且颜色变化梯度缓和 说明有对流活动，但是不存在异常的 威胁。绿色代表雷暴单体的外围区域。
剪切力&雹区
雷暴单体的不规则形状表示剧烈的天气状况。 颜色变化剧烈表示强上升气流和下降气流。 在 15 到 25 海里之外避开这些雷暴单体
气象雷达显示的判读
低高度：季风降水较强会导致高反射率，可临时调节增益进行判断
探测水平速度 达到或超过 5 米/秒的雨滴
风险评估/ 预测飞跃保护
相关风险评估
预测飞越保护
通过气象模型预测可能存 根据云团成长速度预测
在闪电和降雹
出湍流波的范围
尽可能避开红色点状区域
下降前操作建议
下降开始时，暂时将雷达置于 MAN 模式下，并将俯仰调节为沿着下降飞 行通道进行扫描以发现下方的天气状况。随着飞机的下降，雷达应恢复 AUTO模式，下方的天气状况将显示在显示屏上
通过调整增益，改变显示颜色等级，进而观察该区域是否含有隐 藏的雷暴确定黄色/红色区域内是否存在被遮蔽的高强度雷暴单体。
事件回顾
2007年7月15日，一架波音747飞机在 下降过程中2-3台发动机曾熄火，熄火 总共达到7次。 ➢ 26000英尺：3号和4号发动机熄火 后恢复工作 ➢ 24000英尺：1号和2号发动机熄火 后恢复工作 ➢ 18000英尺：1号、3号和4号发动 机熄火后恢复工作
决策：绕飞路径、等待？备降？
我们的武器： 气象雷达
了解气象雷达的各项功能
波束功率比对
以温度为基础的自动增益 与地域相关的天气探测
辅助技术
MultiScan 关键功能& 湍流探测
路径衰减补偿（PAC) 前方风切变探测 湍流探测
如何设置多功能气象雷达面板 推荐将气象雷达设置在 AUTO、CAL Gain 和 WX+T模式。
绕飞限制
进跑道前尽早打开气 象雷达
起飞前需与ATC协同 离地后的绕飞意图
推迟起飞，直至雷暴 通过机场
雷暴绕飞的预案 ---- 尽早与ATC沟通
需要申请绕飞或者寻求绕飞建议，应尽早联系ATC
地形 限制
部队 活动
空域 限制
飞机 冲突
频率上仔细收听其他飞机关于偏航或备降的要求（修 改）
更换通信频率后，在接受加入原航路指令前，应向管 制员表明当前绕飞雷雨的情况