桥梁钢筋保护层的作用及施工控制
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不同部位安装控制
板式墩。在加工过时则应严格控制 内箍尺寸，控制其符合设计形状和尺寸； 在承台施工中立柱钢筋笼应定为牢固且位 置准确以有效控制保护层厚度，并应将部 分箍筋与主筋焊接以保证整体骨架的稳定 性；垫块间距应满足保护层厚度要求且应 绑扎牢固，一般应呈梅花型布置，绑扎后 的垫块应牢固不得出现倾斜或下垂现象， 并与模板结合紧密以保证其处于最佳受力 点，绑丝尾部应一律朝骨架内侧按倒严禁 向外伸入保护层内；
桥梁钢筋保护层的作用及施工控制
文/李朝军
现代桥梁建筑中绝大多数都是由钢筋 和混凝土两种材料共同组成，在该 类桥梁施工中钢筋保护层厚度在很大程度 上决定着混凝土结构使用功能和寿命，保 护层厚度分为受力主筋保护层厚度和箍筋 及构造筋的保护层厚度两种，因而认真研 究钢筋保护层厚度的作用并加强施工质量 控制对更加充分的体现桥梁的使用功能和 寿命具有深远意义。
盖梁。严格下料尺寸，百度文库禁随意 加大或缩小钢筋尺寸，安装时若有保护
2012年第19期 (10月上) 《交通世界》 253
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
公路桥梁整体导管架平台施工技术
文/毕浩军
导管架式平台与构架式平台大致相 仿，平台下部也是钢管桩(在导管 架内插钢管桩)与横向或斜向钢材连结 成构架形式，平台部分为型钢与钢板组 成的梁、板体系。两者主要区别在于： (1)导管架式的平台，根据浮吊能力， 可以做成一个整体，也可在工厂内加工 成数个分体，到施工点再由浮吊放入水 中，组成一个整体，施工速度较快； (2)组成导管架平台的各部件较构架式 要大，较能承受风浪或船只的撞击，一 般均为海洋桥基中适用。当导管架的定 位桩全部施打好后，平台甲板层的安装 可以在现场进行，也可以在陆上预先分 块加工，用船运到施工现场后用浮吊将 甲板层逐块吊装到位，然后将分块的甲 板层连接成整体，形成平台。下面就对
实现钢筋与混凝土有效粘接
钢筋同混凝土间存在的粘接锚固 强度使钢筋和混凝土在荷载作用下可产 生劈裂应力，该应力可降低构件的承载 能力，但当保护层厚度同钢筋直径之比 超过某临界值后则可避免劈裂破坏发 生，因而在保护层厚度设置时应规定其 最小值，以免保护层厚度过小导致钢筋 过分靠近受拉区一侧，且宜造成露筋现 象，继而钢筋与混凝土间失去足够的粘 接力而影响结构的承载能力并加快钢筋 锈蚀。
钢筋加工
钢筋下料尺寸在很大程度上决定 着保护层厚度大小，因此应严格控制各 规格钢筋尺寸，禁止随意加大或缩小各 规格钢筋尺寸；在钢筋安装时应准确定 位各型号钢筋位置不允许偏位或偏移； 无论采用焊接或绑扎等均应保证牢固， 不允许松动，若存在影响保护层厚度情 况则在规范允许范围内调整位置及尺 寸；在整个安装过程中应随时检查钢筋 位置、尺寸、间距以及保护层厚度。
公路桥梁整体导管架平台施工技术进行 分析。
基本原理
导管架平台
导管架平台即是采用海上石油钻 井平台的方式(导管架)进行施工平台的 搭设。固定式施工平台是海洋石油勘探 开发最早采用的设施，其中应用最为广 泛的是导管架法钢质施工平台，从与其 他类型比较来看，应用导管架法施工的 钢质平台的结构最为安全。导管与钢管 桩之间用砂浆填充，导管架承受波浪、 潮流的水平力，并起到整体稳定作用； 钢管桩是整个平台的承重构件，直接接 受上部结构传来的竖向荷载，最终把所 有荷载传给地基。导管架平台施工的优
桥梁钢筋保护层的作用
保护钢筋免受锈蚀
钢筋的主要组成元素铁的化学性 质较为活泼，其易受水及酸性物质腐蚀 而缩小自身受力截面，而混凝土性质稳 定，其不仅可与钢筋粘接牢固且能为其 提供碱性环境而保护其免受外界环境侵 蚀；但混凝土自身在空气中二氧化碳的 作用下也会发生碳化反映，且也会受到 二氧化硫的侵蚀，因而必须保证保护层 有足够的厚度方可有效对钢筋起到保护 作用，保护层厚度直接决定着钢筋受保 护的时间。
延缓高温情况下钢筋温升速度
当外界环境温度骤升尤其是当火 灾发生时由于钢筋与混凝土的热膨胀系 数不同，因而当钢筋的膨胀值超过混凝 土的膨胀值则会损伤并破坏钢筋与混 凝土间的握裹力，并且当温度上升到 700℃以上则其屈服强度大大降低，即 失去其与混凝土共同工作的条件而导致 结构破坏，但混凝土是热的不良导体的 特性导致其可保护钢筋可不会立即受高 温影响，即可延长结构丧失承载能力时 间，且混凝土厚度越大则该保护作用越 明显。
钢筋保护层施工控制
严控技术交底
在钢筋工程施工前应结合桥梁不
同部位，根据设计图纸及规范要求合理 确定钢筋保护层，并以书面技术交底形 式下发，避免不同部位钢筋保护层厚度 千篇一律，而应明确不同部位不同保护 层厚度以免返工现象。
垫块选择
在选择垫块时应必须采用与保护 层厚度相同且强度相同的混凝土垫块或 其他满足要求的定型加工产品，并在施 工时应采取梅花型布置以充分体现垫块 的作用及保证保护层厚度要求。
保证构件承载力
在进行钢筋混凝土构件结构计算 时将其作为一个整体考虑，由于混凝土 自身抗拉强度较低因而只考虑其承受压 应力，拉应力则由钢筋全部承担，因而 对于受力构件截面设计而言受拉钢筋离 受压区越远单位面积内钢筋承受的外部 弯矩越大，也越易于钢筋发挥其效率， 因此一般尽力将受拉钢筋靠近一侧混凝 土构件，但若保护层过大则会降低构件 的实际承载能力甚至导致质量事故。
保证钢筋处于合理受力位置
钢筋混凝土构件只有具有足够截面 方可实现按照设计要求承受荷载，且钢混 结构受力的特点要求钢筋在构件中的位置 必须处于边缘地带方可充分体现该性能， 其越向中间靠拢则越减少构件的实际受力 截面，继而降低构件的承载力，钢筋在构 件中的位置与保护层有密切关系，因而应 控制其不可太薄或太厚。
点为施工简便，制作精度高；施工受天 气因素影响较小，工期有保证；结构受 力明确，整体稳定性好。
导管架平台组成
导管架平台为装配式的施工工艺， 平台由导管架、钢管桩、上部结构三部分 组成。导管架是竖向钢管(导管)与水平平 联及斜撑钢管的组合体。在国内桥梁平台 施工中，其高度一般在20.40m。事先根 据平台形式和加工条件、平台钢管桩布置 形式、起吊能力划成若干导管架，然后在 现场安装形成整体。随后在导管内打设平 台钢管桩，上面布置纵横主、次承重梁和 面板构成施工钢平台。
板式墩。在加工过时则应严格控制 内箍尺寸，控制其符合设计形状和尺寸； 在承台施工中立柱钢筋笼应定为牢固且位 置准确以有效控制保护层厚度，并应将部 分箍筋与主筋焊接以保证整体骨架的稳定 性；垫块间距应满足保护层厚度要求且应 绑扎牢固，一般应呈梅花型布置，绑扎后 的垫块应牢固不得出现倾斜或下垂现象， 并与模板结合紧密以保证其处于最佳受力 点，绑丝尾部应一律朝骨架内侧按倒严禁 向外伸入保护层内；
桥梁钢筋保护层的作用及施工控制
文/李朝军
现代桥梁建筑中绝大多数都是由钢筋 和混凝土两种材料共同组成，在该 类桥梁施工中钢筋保护层厚度在很大程度 上决定着混凝土结构使用功能和寿命，保 护层厚度分为受力主筋保护层厚度和箍筋 及构造筋的保护层厚度两种，因而认真研 究钢筋保护层厚度的作用并加强施工质量 控制对更加充分的体现桥梁的使用功能和 寿命具有深远意义。
盖梁。严格下料尺寸，百度文库禁随意 加大或缩小钢筋尺寸，安装时若有保护
2012年第19期 (10月上) 《交通世界》 253
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
公路桥梁整体导管架平台施工技术
文/毕浩军
导管架式平台与构架式平台大致相 仿，平台下部也是钢管桩(在导管 架内插钢管桩)与横向或斜向钢材连结 成构架形式，平台部分为型钢与钢板组 成的梁、板体系。两者主要区别在于： (1)导管架式的平台，根据浮吊能力， 可以做成一个整体，也可在工厂内加工 成数个分体，到施工点再由浮吊放入水 中，组成一个整体，施工速度较快； (2)组成导管架平台的各部件较构架式 要大，较能承受风浪或船只的撞击，一 般均为海洋桥基中适用。当导管架的定 位桩全部施打好后，平台甲板层的安装 可以在现场进行，也可以在陆上预先分 块加工，用船运到施工现场后用浮吊将 甲板层逐块吊装到位，然后将分块的甲 板层连接成整体，形成平台。下面就对
实现钢筋与混凝土有效粘接
钢筋同混凝土间存在的粘接锚固 强度使钢筋和混凝土在荷载作用下可产 生劈裂应力，该应力可降低构件的承载 能力，但当保护层厚度同钢筋直径之比 超过某临界值后则可避免劈裂破坏发 生，因而在保护层厚度设置时应规定其 最小值，以免保护层厚度过小导致钢筋 过分靠近受拉区一侧，且宜造成露筋现 象，继而钢筋与混凝土间失去足够的粘 接力而影响结构的承载能力并加快钢筋 锈蚀。
钢筋加工
钢筋下料尺寸在很大程度上决定 着保护层厚度大小，因此应严格控制各 规格钢筋尺寸，禁止随意加大或缩小各 规格钢筋尺寸；在钢筋安装时应准确定 位各型号钢筋位置不允许偏位或偏移； 无论采用焊接或绑扎等均应保证牢固， 不允许松动，若存在影响保护层厚度情 况则在规范允许范围内调整位置及尺 寸；在整个安装过程中应随时检查钢筋 位置、尺寸、间距以及保护层厚度。
公路桥梁整体导管架平台施工技术进行 分析。
基本原理
导管架平台
导管架平台即是采用海上石油钻 井平台的方式(导管架)进行施工平台的 搭设。固定式施工平台是海洋石油勘探 开发最早采用的设施，其中应用最为广 泛的是导管架法钢质施工平台，从与其 他类型比较来看，应用导管架法施工的 钢质平台的结构最为安全。导管与钢管 桩之间用砂浆填充，导管架承受波浪、 潮流的水平力，并起到整体稳定作用； 钢管桩是整个平台的承重构件，直接接 受上部结构传来的竖向荷载，最终把所 有荷载传给地基。导管架平台施工的优
桥梁钢筋保护层的作用
保护钢筋免受锈蚀
钢筋的主要组成元素铁的化学性 质较为活泼，其易受水及酸性物质腐蚀 而缩小自身受力截面，而混凝土性质稳 定，其不仅可与钢筋粘接牢固且能为其 提供碱性环境而保护其免受外界环境侵 蚀；但混凝土自身在空气中二氧化碳的 作用下也会发生碳化反映，且也会受到 二氧化硫的侵蚀，因而必须保证保护层 有足够的厚度方可有效对钢筋起到保护 作用，保护层厚度直接决定着钢筋受保 护的时间。
延缓高温情况下钢筋温升速度
当外界环境温度骤升尤其是当火 灾发生时由于钢筋与混凝土的热膨胀系 数不同，因而当钢筋的膨胀值超过混凝 土的膨胀值则会损伤并破坏钢筋与混 凝土间的握裹力，并且当温度上升到 700℃以上则其屈服强度大大降低，即 失去其与混凝土共同工作的条件而导致 结构破坏，但混凝土是热的不良导体的 特性导致其可保护钢筋可不会立即受高 温影响，即可延长结构丧失承载能力时 间，且混凝土厚度越大则该保护作用越 明显。
钢筋保护层施工控制
严控技术交底
在钢筋工程施工前应结合桥梁不
同部位，根据设计图纸及规范要求合理 确定钢筋保护层，并以书面技术交底形 式下发，避免不同部位钢筋保护层厚度 千篇一律，而应明确不同部位不同保护 层厚度以免返工现象。
垫块选择
在选择垫块时应必须采用与保护 层厚度相同且强度相同的混凝土垫块或 其他满足要求的定型加工产品，并在施 工时应采取梅花型布置以充分体现垫块 的作用及保证保护层厚度要求。
保证构件承载力
在进行钢筋混凝土构件结构计算 时将其作为一个整体考虑，由于混凝土 自身抗拉强度较低因而只考虑其承受压 应力，拉应力则由钢筋全部承担，因而 对于受力构件截面设计而言受拉钢筋离 受压区越远单位面积内钢筋承受的外部 弯矩越大，也越易于钢筋发挥其效率， 因此一般尽力将受拉钢筋靠近一侧混凝 土构件，但若保护层过大则会降低构件 的实际承载能力甚至导致质量事故。
保证钢筋处于合理受力位置
钢筋混凝土构件只有具有足够截面 方可实现按照设计要求承受荷载，且钢混 结构受力的特点要求钢筋在构件中的位置 必须处于边缘地带方可充分体现该性能， 其越向中间靠拢则越减少构件的实际受力 截面，继而降低构件的承载力，钢筋在构 件中的位置与保护层有密切关系，因而应 控制其不可太薄或太厚。
点为施工简便，制作精度高；施工受天 气因素影响较小，工期有保证；结构受 力明确，整体稳定性好。
导管架平台组成
导管架平台为装配式的施工工艺， 平台由导管架、钢管桩、上部结构三部分 组成。导管架是竖向钢管(导管)与水平平 联及斜撑钢管的组合体。在国内桥梁平台 施工中，其高度一般在20.40m。事先根 据平台形式和加工条件、平台钢管桩布置 形式、起吊能力划成若干导管架，然后在 现场安装形成整体。随后在导管内打设平 台钢管桩，上面布置纵横主、次承重梁和 面板构成施工钢平台。