汽车电子点火系统的工作原理及故障的诊断与排除
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新产品，２０１３，（５）：１２７． ［２］王子光，王蕊娜． 关于汽车发动机点火系统的故障诊断探
析［ Ｊ］． 华章，２０１３，（３０）：３４１． ［３］张宝杰． 汽车电子点火系统的故障诊断与维修方法［ Ｊ］．
民营科技，２０１３，（１１）：１０． ［４］蒋小芬． 电子点火系统的故障检修［ Ｊ］． 考试周刊，２０１２，
参考文献： ［１］张辉． 标准环规直径测量的不确定度评价［ Ｊ］． 中国计量，
２００９，（１）． ［２］李金萍． 万能测长仪内测钩错位对内尺寸测量误差的影
响［ Ｊ］． 齐齐哈尔大学学报，２００１，（１）． ［３］朱明． ＪＤ１８ 投影万能测长仪测量系统的分析［ Ｊ］． 计量与
测试技术，２０１１，３８（２）．
（４）低压电路和点火线圈等部分的检查。 确认低压电路 有 搭 铁、断 路 或 点 火 线 圈、中 央 高 压 线 等
部分有故障后，应用万用表等进一步检查诊断。 断开点火开关，用 万 用 表 的 电 阻 档 检 查 点 火 线 圈 绕 组、
附加电阻、中央高压线是否断路，其阻值应符合要求，点火控 制器和点火线圈“ —”接线柱及点火信号发生器之间的连接 导线（ 及接插件）有无断路或接触不良。
电子点火系统故障像传统点火系统一样，多数故障的原 因及诊断方法也和传统点火系统基本相同，但发动机不着火 故障的原因和诊断排除方法和传统点火系统有一些差异，应 加以注意。 ３． １ 发动机不着火的原因
（１）低压电路故障。可能的故障原因：点火线圈初级绕 组断路、附加电阻断路、导线断路、信号发生器、点火控制器 故障等造成初级电路断路；导线搭铁、点火控制器故障等造 成低压电路搭铁。
（１９）：１０４ ~ １０５． ［５］易荣辉． 汽车发动机电控系统的检测及故障诊断［ Ｊ］． 中
国新技术新产品，２０１２，（８）：１５５ ~ １５６． ［６］黄 安 华． 汽 油 发 动 机 点 火 系 统 的 发 展［ Ｊ］． 汽 车 维 修，
２０１０，（１）：４４ ~ ４５． 责任编辑：富春凯
— ２３ —
（２）投影万能测长仪测量时人为手动安装标准环规，两 次安装右测钩位置不一致引入安装误差；
（３）投影万能测长仪测量时两次调节标准环规前后，上 下位置不一致引入操作误差；
（４）投影万能测长仪测量时人为读数，引入读数误差。 三坐标测量机 是 采 用 机 器 测 量，软 件 读 数，引 入 安 装 误 差、操作误差、读 数 误 差 小，操 作 方 便，测 量 精 度 高，因 此，三 坐标测量机测量内孔尺寸精度高于投影万能测长仪，可作为 定期检验标准环规的测量仪器。
２０１４ 年 ５ 月 第 ２７ 卷第 ３ 期
黑龙江生态工程职业学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
ｄｏｉ：１０． ３９６９ / ｊ． ｉｓｓｎ． １６７４ - ６３４１． ２０１４． ０３． ０１２
如果点火控制 器、信 号 发 生 器 等 部 件 发 生 故 障，一 般 予 以更换。 ４ 结语
汽车的点火系统是汽车的重要组成部分，也是汽车众多 故障的源头，要想在汽车故障现象的基础上顺利解决问题， 必须对此深入了解、分析。
参考文献： ［１］张丹． 对汽车点火系统异常现象的分析［ Ｊ］． 中国新技术
（２）高压电路故障。可能的故障原因：点火线圈次级绕 组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电 压不能击穿火花塞间隙；点火线圈老化、火花塞积炭、污损或 间隙太小等造成火花塞火花太弱。
（３）点火次序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当 等。 ３． ２ 发动机不着火的诊断及排除方法
（１）如果起动过程中着火，但点火开关退回点火档立即 熄火，表明点 火 开 关 与 点 火 线 圈 初 级 绕 阻 之 间 出 现 断 路 故 障；比如说点火开关和附加电阻之间的导线断路、点火开关 点火档故障、点火线圈附加电阻断路或点火开关和附加电阻 之间的导线断路等，可用直流试灯或万用表进一步检查。
以一汽捷达采用的普通电子点火系统为例。 接通点火开关后，蓄电池或发电机“ ﹢ ”极经点火开关与 点火线圈初级线圈相连，当点火信号发生器产生的信号（ 霍
以进行测量，在大理石台面上放置好标准环规，利用圆柱— 圆方法手动建立工件坐标系，在标准环规内孔上采集点，采 集三个以上 的 点 来 构 造 空 间 上 的 圆，根 据 采 集 数 据 进 行 评 价，计算出圆的直径，如图 ３ 所示。
当发动机继续转动，点火控制器产生的信号（ 霍尔传感 器信号由正变负）使点火控制器触发功率三极管截止时，初 级线圈无法搭铁而断开后，初级电流迅速降为零，初级绕组 和次级绕组中的磁通量迅速减少，因此，在初级绕组和次级 绕组中都感应出电动势。次级绕组的感应电动势通过中央 高压线传给分火头，按点火顺序，分火头又将此高压通过分 缸高压线传到相应气缸的火花塞上，击穿火花塞电极间的混 合气，放电产生电火花，点燃缸内可燃混合气，使发动机连续 运转。分电器轴每转一圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火 一次。发动机工 作 时，上 述 过 程 周 而 复 始，若 要 停 止 发 动 机 的工作，只要断开点火开关即可。 ３ 电子点火系统的故障诊断与排除
究方向：汽车发动机。
１ 电子点火系统结构组成 普通电子点火系统一般由电源（ 蓄电池 / 发电机）、分电
器（ 包括信号发生器）、点火电子组件（ 又称点火控制器）发 生器和点火控制器组成。点火控制器的结构不同，使各种普 通电子点火系统的具体工作原理有一些差异，但它们的基本 工作原理却是相同的。 ２ 工作原理
高于 Ｃｒｏｍａ８１０６ 三坐标测量机，但实际测量结果，三坐标测
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量机测量 φ ４９． ９９５ ４ｍｍ 标准环规误差为０． ００３ ８２ｍｍ ﹤ 投影 万能测长仪测量的误差０． ０７３ ７ｍｍ。主要原因有以下几个方 面：
（１）投影万能测长仪测量内孔是采用相对测量原理，这 里用到 φ ２０． ００１ ８ｍｍ 的标准环规作为基准，增加了一个误 差因子；
２． ２ 测量结果
变换标准环规位置，测量三次，记录数据，计算测量结果
和误差（ 见表 ２）。
表２
三坐标测量机测量数据
单位：ｍｍ
测量序号
测量值
测量平均值
误差值
１
４９． ９９２ ３３
２
４９． ９９０ ６１
４９． ９９１ ５８
０． ００３ ８２
３
４９． ９９１ ８０
３ 结语
从仪器精度上分析，ＪＤ１８ 投影万能测长仪测量精度要
在汽车的众多故障中，点火系统的故障最为突出，也是 最为常见的。汽车的点火系统分为传统点火系统、电子点火 系统和微机控制点火系统。传统点火系统目前已经逐渐被 淘汰，电子点火系统是现有的车型应用最为广泛的，微机控 制点火系统是目前点火系统的主要发展方向。下面就对电 子点火系统进行分析介绍。
收稿日期：２０１４ - ０３ - １８ 作者简介：齐永久（１９５８ - ），男，山东高密人，技师。研
如果点火线圈和线路正常，则故障发生在信号发生器或 点火控制器。既可以直接用交流电压表或示波器测量信号 发生器信号进行诊断，也可以用人工的方法给点火控制器输 入脉冲信号，通过观察高压线跳火情况进行分析。
借助电压表或示波器测量信号发生器的输出电压，可以 检查信号发生器是否正常。转动分电器轴使信号转子转动 （ 霍尔式和光电式信号发生器还应接通点火开关），如果信号 发生器输出交变信号，表示信号发生器正常，否则，说明信号 发生器有故障。 对 于 磁 感 应 式 信 号 发 生 器，用 手 摇 车 时，交 流电压一般应不小于０． １Ｖ；用起动机带动发动机转动、信号 转子的转速 ５０ ｒ / ｍｉｎ以上时，交流电压一般应不小于 ２Ｖ。
（２）如果起动时不着火，应先通过中央高压线的跳火情 况判断故障在高压电路还是在低压电路或点火线圈。方法 是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体 ５ ~ ７ｍｍ，接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体 之间的跳火情况：① 火 花 很 强，表 示 低 压 电 路 和 点 火 线 圈 良 好，故障在配电器、高压线和火花塞组成的高压电路中，需要 进一步检查；②无火花，表明低压电路有搭铁、断路故障或点
火线圈、信号发生器、点火控制器、中央高压线有故障，需要 进一步检查；③火花不强，表明点火线圈老化或点火控制器 有故障等，可用换件比较法进一步诊断分析。
（３）高压电路的检查。进行分缸高压线跳火试验。如果 有火花，且火花较强，说明分火头、分电器盖、该缸高压线正 常，需检查火花塞的工作情况或是调点火正时；若无火花或 火花很弱应检查分火头及分电器盖是否漏电或高压线断路 等。
责任编辑：尚尔辉
尔传感器发出 正 脉 冲 ）使 点 火 控 制 器 触 发 功 率 三 极 管 导 通 时，点火线圈初级绕组经过功率三极管搭铁，从而初级回路 接通。
初级回路为：电源正极→点火开关→点火线圈“ ﹢ ”接线 柱→初级绕组→点火线圈“ - ”接线柱→点火控制器→搭铁 →电源负极。利 用 初 级 电 流，在 点 火 线 圈 中 形 成 磁 场，将 电 能转变为磁场能储存起来。
Ｍａｙ ２０１４ Ｖｏｌ． ２７ Ｎｏ． ３
汽车电子点火系统的工作原理及故障的诊断与排除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
齐永久
（ 黑龙江生态工程职业学院，黑龙江 哈尔滨 １５００２５）
摘 要：汽车点火系统故障是汽车众多故障中最为突出、最为常见的故障，介绍汽车电子点火系统的结构组成、 工作原理，以及常见故障的诊断与排除。
关键词：汽车；电子点火系统；故障诊断与排除 中图分类号：Ｕ４７２． ２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７４ - ６３４１（２０１４）０３ - ００２２ - ０２
析［ Ｊ］． 华章，２０１３，（３０）：３４１． ［３］张宝杰． 汽车电子点火系统的故障诊断与维修方法［ Ｊ］．
民营科技，２０１３，（１１）：１０． ［４］蒋小芬． 电子点火系统的故障检修［ Ｊ］． 考试周刊，２０１２，
参考文献： ［１］张辉． 标准环规直径测量的不确定度评价［ Ｊ］． 中国计量，
２００９，（１）． ［２］李金萍． 万能测长仪内测钩错位对内尺寸测量误差的影
响［ Ｊ］． 齐齐哈尔大学学报，２００１，（１）． ［３］朱明． ＪＤ１８ 投影万能测长仪测量系统的分析［ Ｊ］． 计量与
测试技术，２０１１，３８（２）．
（４）低压电路和点火线圈等部分的检查。 确认低压电路 有 搭 铁、断 路 或 点 火 线 圈、中 央 高 压 线 等
部分有故障后，应用万用表等进一步检查诊断。 断开点火开关，用 万 用 表 的 电 阻 档 检 查 点 火 线 圈 绕 组、
附加电阻、中央高压线是否断路，其阻值应符合要求，点火控 制器和点火线圈“ —”接线柱及点火信号发生器之间的连接 导线（ 及接插件）有无断路或接触不良。
电子点火系统故障像传统点火系统一样，多数故障的原 因及诊断方法也和传统点火系统基本相同，但发动机不着火 故障的原因和诊断排除方法和传统点火系统有一些差异，应 加以注意。 ３． １ 发动机不着火的原因
（１）低压电路故障。可能的故障原因：点火线圈初级绕 组断路、附加电阻断路、导线断路、信号发生器、点火控制器 故障等造成初级电路断路；导线搭铁、点火控制器故障等造 成低压电路搭铁。
（１９）：１０４ ~ １０５． ［５］易荣辉． 汽车发动机电控系统的检测及故障诊断［ Ｊ］． 中
国新技术新产品，２０１２，（８）：１５５ ~ １５６． ［６］黄 安 华． 汽 油 发 动 机 点 火 系 统 的 发 展［ Ｊ］． 汽 车 维 修，
２０１０，（１）：４４ ~ ４５． 责任编辑：富春凯
— ２３ —
（２）投影万能测长仪测量时人为手动安装标准环规，两 次安装右测钩位置不一致引入安装误差；
（３）投影万能测长仪测量时两次调节标准环规前后，上 下位置不一致引入操作误差；
（４）投影万能测长仪测量时人为读数，引入读数误差。 三坐标测量机 是 采 用 机 器 测 量，软 件 读 数，引 入 安 装 误 差、操作误差、读 数 误 差 小，操 作 方 便，测 量 精 度 高，因 此，三 坐标测量机测量内孔尺寸精度高于投影万能测长仪，可作为 定期检验标准环规的测量仪器。
２０１４ 年 ５ 月 第 ２７ 卷第 ３ 期
黑龙江生态工程职业学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ Ｖｏｃａｔｉｏｎａｌ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
ｄｏｉ：１０． ３９６９ / ｊ． ｉｓｓｎ． １６７４ - ６３４１． ２０１４． ０３． ０１２
如果点火控制 器、信 号 发 生 器 等 部 件 发 生 故 障，一 般 予 以更换。 ４ 结语
汽车的点火系统是汽车的重要组成部分，也是汽车众多 故障的源头，要想在汽车故障现象的基础上顺利解决问题， 必须对此深入了解、分析。
参考文献： ［１］张丹． 对汽车点火系统异常现象的分析［ Ｊ］． 中国新技术
（２）高压电路故障。可能的故障原因：点火线圈次级绕 组断路、高压线断路或脱落、火花塞间隙过大等造成次级电 压不能击穿火花塞间隙；点火线圈老化、火花塞积炭、污损或 间隙太小等造成火花塞火花太弱。
（３）点火次序与发动机配气顺序不一致或点火正时不当 等。 ３． ２ 发动机不着火的诊断及排除方法
（１）如果起动过程中着火，但点火开关退回点火档立即 熄火，表明点 火 开 关 与 点 火 线 圈 初 级 绕 阻 之 间 出 现 断 路 故 障；比如说点火开关和附加电阻之间的导线断路、点火开关 点火档故障、点火线圈附加电阻断路或点火开关和附加电阻 之间的导线断路等，可用直流试灯或万用表进一步检查。
以一汽捷达采用的普通电子点火系统为例。 接通点火开关后，蓄电池或发电机“ ﹢ ”极经点火开关与 点火线圈初级线圈相连，当点火信号发生器产生的信号（ 霍
以进行测量，在大理石台面上放置好标准环规，利用圆柱— 圆方法手动建立工件坐标系，在标准环规内孔上采集点，采 集三个以上 的 点 来 构 造 空 间 上 的 圆，根 据 采 集 数 据 进 行 评 价，计算出圆的直径，如图 ３ 所示。
当发动机继续转动，点火控制器产生的信号（ 霍尔传感 器信号由正变负）使点火控制器触发功率三极管截止时，初 级线圈无法搭铁而断开后，初级电流迅速降为零，初级绕组 和次级绕组中的磁通量迅速减少，因此，在初级绕组和次级 绕组中都感应出电动势。次级绕组的感应电动势通过中央 高压线传给分火头，按点火顺序，分火头又将此高压通过分 缸高压线传到相应气缸的火花塞上，击穿火花塞电极间的混 合气，放电产生电火花，点燃缸内可燃混合气，使发动机连续 运转。分电器轴每转一圈，各缸火花塞按点火顺序轮流跳火 一次。发动机工 作 时，上 述 过 程 周 而 复 始，若 要 停 止 发 动 机 的工作，只要断开点火开关即可。 ３ 电子点火系统的故障诊断与排除
究方向：汽车发动机。
１ 电子点火系统结构组成 普通电子点火系统一般由电源（ 蓄电池 / 发电机）、分电
器（ 包括信号发生器）、点火电子组件（ 又称点火控制器）发 生器和点火控制器组成。点火控制器的结构不同，使各种普 通电子点火系统的具体工作原理有一些差异，但它们的基本 工作原理却是相同的。 ２ 工作原理
高于 Ｃｒｏｍａ８１０６ 三坐标测量机，但实际测量结果，三坐标测
— ２２ —
量机测量 φ ４９． ９９５ ４ｍｍ 标准环规误差为０． ００３ ８２ｍｍ ﹤ 投影 万能测长仪测量的误差０． ０７３ ７ｍｍ。主要原因有以下几个方 面：
（１）投影万能测长仪测量内孔是采用相对测量原理，这 里用到 φ ２０． ００１ ８ｍｍ 的标准环规作为基准，增加了一个误 差因子；
２． ２ 测量结果
变换标准环规位置，测量三次，记录数据，计算测量结果
和误差（ 见表 ２）。
表２
三坐标测量机测量数据
单位：ｍｍ
测量序号
测量值
测量平均值
误差值
１
４９． ９９２ ３３
２
４９． ９９０ ６１
４９． ９９１ ５８
０． ００３ ８２
３
４９． ９９１ ８０
３ 结语
从仪器精度上分析，ＪＤ１８ 投影万能测长仪测量精度要
在汽车的众多故障中，点火系统的故障最为突出，也是 最为常见的。汽车的点火系统分为传统点火系统、电子点火 系统和微机控制点火系统。传统点火系统目前已经逐渐被 淘汰，电子点火系统是现有的车型应用最为广泛的，微机控 制点火系统是目前点火系统的主要发展方向。下面就对电 子点火系统进行分析介绍。
收稿日期：２０１４ - ０３ - １８ 作者简介：齐永久（１９５８ - ），男，山东高密人，技师。研
如果点火线圈和线路正常，则故障发生在信号发生器或 点火控制器。既可以直接用交流电压表或示波器测量信号 发生器信号进行诊断，也可以用人工的方法给点火控制器输 入脉冲信号，通过观察高压线跳火情况进行分析。
借助电压表或示波器测量信号发生器的输出电压，可以 检查信号发生器是否正常。转动分电器轴使信号转子转动 （ 霍尔式和光电式信号发生器还应接通点火开关），如果信号 发生器输出交变信号，表示信号发生器正常，否则，说明信号 发生器有故障。 对 于 磁 感 应 式 信 号 发 生 器，用 手 摇 车 时，交 流电压一般应不小于０． １Ｖ；用起动机带动发动机转动、信号 转子的转速 ５０ ｒ / ｍｉｎ以上时，交流电压一般应不小于 ２Ｖ。
（２）如果起动时不着火，应先通过中央高压线的跳火情 况判断故障在高压电路还是在低压电路或点火线圈。方法 是打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距离气缸体 ５ ~ ７ｍｍ，接通点火开关，转动曲轴，察看中央高压线和缸体 之间的跳火情况：① 火 花 很 强，表 示 低 压 电 路 和 点 火 线 圈 良 好，故障在配电器、高压线和火花塞组成的高压电路中，需要 进一步检查；②无火花，表明低压电路有搭铁、断路故障或点
火线圈、信号发生器、点火控制器、中央高压线有故障，需要 进一步检查；③火花不强，表明点火线圈老化或点火控制器 有故障等，可用换件比较法进一步诊断分析。
（３）高压电路的检查。进行分缸高压线跳火试验。如果 有火花，且火花较强，说明分火头、分电器盖、该缸高压线正 常，需检查火花塞的工作情况或是调点火正时；若无火花或 火花很弱应检查分火头及分电器盖是否漏电或高压线断路 等。
责任编辑：尚尔辉
尔传感器发出 正 脉 冲 ）使 点 火 控 制 器 触 发 功 率 三 极 管 导 通 时，点火线圈初级绕组经过功率三极管搭铁，从而初级回路 接通。
初级回路为：电源正极→点火开关→点火线圈“ ﹢ ”接线 柱→初级绕组→点火线圈“ - ”接线柱→点火控制器→搭铁 →电源负极。利 用 初 级 电 流，在 点 火 线 圈 中 形 成 磁 场，将 电 能转变为磁场能储存起来。
Ｍａｙ ２０１４ Ｖｏｌ． ２７ Ｎｏ． ３
汽车电子点火系统的工作原理及故障的诊断与排除
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
齐永久
（ 黑龙江生态工程职业学院，黑龙江 哈尔滨 １５００２５）
摘 要：汽车点火系统故障是汽车众多故障中最为突出、最为常见的故障，介绍汽车电子点火系统的结构组成、 工作原理，以及常见故障的诊断与排除。
关键词：汽车；电子点火系统；故障诊断与排除 中图分类号：Ｕ４７２． ２ 文献标志码：Ａ 文章编号：１６７４ - ６３４１（２０１４）０３ - ００２２ - ０２