5城轨车辆车门结构3

（一）车门机械系统故障
车门机械故障主要分
两种：一种是零部件损坏 故障；一种是调整不到位
故障。
零部件损坏通常可以 通过更换新件解决，但如 果同一类零部件损坏率较 大，则应当检查是否存在
系统设计问题或调整上的
失误。
广州地铁一号线车辆
（一）车门机械系统故障
1、调整不到位通常表现在尺寸超差，影响车门正常动作。 （1）锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1行 程开关检测认为车门没有锁好，列车无法起动。 处理方法：确保锁钩左右间隙满足1±0.5mm，须重新调整。 ①在无电下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以 及钢丝绳夹，使左门叶可以自由运动。
（四）车门特定故障的检测及处理
3、强行开门按钮的作用
（1）列车停稳后，显示屏没有释放信号，车门不能打开， 此时司机手按强行开门按钮，ATP旁路给出两侧门的释放命令， 司机根据情况手动开门。 （2）关门后，车门故障、显示车门未关好，显示屏显示门 释放信号，司机可按压强行开门按钮一次，在旁路ATP对门的 监督下，司机正常驾驶列车到下一站停车。 （3）车门在打开的状态下按压强行开门按钮，切断门的监 督，使车门自动关闭。
S2
摆臂
（二）车门电路故障
车门电路故障主要有继电器卡滞、烧损，行程开关内部弹簧 老化造成触头接触不到位等，可通过车门电路分析查出并处理。
S1/S2行程开关接触不到位：S1/S2各有一对常开触点，并联
在一起检测单个门的关闭和锁闭状态，一对常闭触点串联在一起 用于整节车的车门状态检测。车门关闭并锁好后，如果单个门检 测都正常，即S1/S2常开触点都已断开，但整节车侧墙黄色指示 灯不灭，说明至少有一个门的S1/S2常闭触点没有闭合。在这种 情况下，由于单个门指示灯都已熄灭，无法直接判断是哪个门的 故障，可以通过逐个切除，即S3旁路S1和S2的串联电路，找到 故障的车门。
滑其密封件；若试验多次仍无法恢复正常，可判断解锁气缸内部
存在故障，一般为内部排气孔堵塞造成，需更换解锁气缸。
（三）车门气路故障
③ 中央控制阀速度调节功能失效：旋转各调整针阀，可将针 阀拧至“+”或“-”的极限位置，若开关门速度或缓冲速度没有明 显的变化，说明针阀的调节作用已失效，需更换中央控制阀整件。 ④ 单向节流阀调节功能失效，导致锁钩下落速度不可调，通 常情况下关门逻辑为锁钩先落下，门叶上的锁销撞击锁钩后把门
▲ 若不能恢复正常，则通知站台在岗工作人员，要求其确
认好故障车门的位置和准备好“此门故障暂停使用”的字条，通 过车辆显示屏确认故障车门的位置并记录在手掌上，同时做好
乘客广播，将情况报告行调，重新打开屏蔽门、车门，司机带
上方孔T型钥匙到达故障车门处进行处理。
（四）车门特定故障的检测及处理
▲ 司机进入客室把故障车门切除。（司机到达故障车门时第 一时间先检查故障车门的门槽内无异物。开门情况下切除车门， 司机必须要用力将车门推至关闭状态，两扇车门之间无缝隙，用 力反方向推门，车门打不开，切除指示灯红灯亮。）
锁上，需要更换节流阀。
（四）车门特定故障的检测及处理
1 、列车单个车门不能打开的检测及处理 （1）单个/多个车门故障检测处理程序 ▲ 列车在站关门时发现关门指示灯不亮，在确认屏蔽门与 列车之间的空隙无人后等待20秒后，重新开关门一次，观察能 否恢复正常，恢复正常则确认站台安全、进路正确，可以开车。
（三）车门气路故障
车门气路故障主要表现在气动元件调节功能失效、漏气。 ①驱动气缸漏气或中央控制阀漏气：这两个部件若发生漏气
情况，一般都表现为门关闭或完全开启时，中央控制阀排气口一
直有空气排出。通常情况下，驱动气缸漏气情况较为普遍，可采 取先更换驱动气缸的处理方法进行检查。
②解锁气缸动作不灵活，导致锁钩无法复位，车门无法锁闭： 通常情况下，可对解锁气缸的活塞进行清洁并喷涂橡胶保护剂润
（4）当车门关闭后，显示仍然有一个门释放信号，此时可 按压强行开门按钮，切断门监督。
▲ 切除完毕，要求车站在故障车门张贴“此门故障暂停使用”
的告示，从其它车门下车，回到驾驶室后关屏蔽门、车门。
▲ 确认站台安全，站台岗给了信号、进路正确，动车后报告
行调。
（四）车门特定故障的检测及处理
（2）列车在站停车开门时发现某一节车门有一个或多个车门 不能打开或关闭，相应车门显示屏显示黑色闪烁。
凸轮
（一）车门机械系统故障
（2）S2行程开关安装位置不准 确，使S2检测有误。 处理方法： ①拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆 臂使之于摆臂座之间的齿合脱离； ②调整S2摆臂的角度； ③拉下紧急解锁手柄，用手合 上两门叶，当锁钩尖对准锁销中心 时，S2必须动作； ④调整好以后拧紧摆臂螺钉， 有电时检查S2的功能。
（一）车门机械系统故障
②调整关门止挡位置，使左
门叶锁销与锁钩间隙达1mm，同
时要保证左门叶与门框中心线之 间的距离上部比下部大1mm。
S1
③左Байду номын сангаас叶位置确定后，固定
关门止挡位置，把右门叶推至关 闭位，检查左右门叶锁销与锁钩 锁钩 间隙基本均匀，拧紧左门叶的钢 丝绳夹，连接驱动气缸活塞杆。 ④有电状态下进行微调。
▲ 报告行调，同时做好乘客广播安抚乘客。
▲ 到故障车检查车门微型断路器是否跳闸，跳闸则复位，继
续维持运营。
▲ 若自动开关无跳闸或复位不成功，则报告行调，建议切除
故障车门，按行调的指示执行。
（四）车门特定故障的检测及处理
2、列车所有左侧车门/右侧门不能打开的检测及处理 （1）单节车整边门不能打开 检查相应车左/右边门解锁、开门继电器及开关门控制电 路、检测电路是否跳闸。如果是，请复位；如果不是或复位不 了，报告OCC，请求运营到前方终点站退出服务。 （2）单节车整边门不能关闭 检查相应车的左/右边门开关门控制电路、检测电路是否 跳闸。如果是，请复位；如果不是或复位不了，报告OCC，请 求清客退出服务。 （3）整列车左侧车门/右侧门不能打开 手动操作继电器开门，疏散乘客后报告OCC，退出服务。
学习领域五
城轨车辆车门结构
三、车门故障的检测及处理
三、车门故障的检测及处理
地铁自运营以来，车门系 统的故障率一直居车辆故障首位。 由于车门系统集电控、气动及机 械传动于一体，系统设有列车不 动安全保护，有一个车门发生故 障，列车就无法正常牵引，且车 门数量多，开关频繁，一旦车门 发生故障，会给地铁运营带来较 大影响。车门的故障既有车门气 动系统、机械传动方面的问题， 也有电气控制及信息检测系统的 故障。