柔性接触网的悬挂类型
围观PK城市轨道交通三种牵引供电模式比较
围观PK城市轨道交通三种牵引供电模式比较导读本文介绍城市轨道交通用的牵引供电模式主要有三大类型：第三轨，架空柔性接触网和架空刚性接触网。
城市轨道交通用的牵引供电模式主要有三大类型：第三轨，架空柔性接触网和架空刚性接触网。
一、三种模式简介1、第三轨第三轨仅用于城市轨道交通中的地铁，全封闭的城市铁路和轻轨等线路，因其牵引供电线路中的导电轨沿线路在车辆的走行轨旁设置而被形象地称为“第三轨”。
第三轨距走行轨中心距离约为1.4米，距轨面高度约0.44米（具体数据要根据机车集电靴设置参数而定），由接触导电轨、端部弯头、防爬器、隔离开关和防护罩等组成，并用绝缘子支撑。
与之相配合，车辆采用集电靴受流。
一般地，根据车辆集电靴与导电轨的接触受流方式的不同，车辆接触受流方式分为上接触式、侧接触式和下接触式，对应的第三轨也就称为“上接触式第三轨”、“下接触式第三轨”和“侧接触式第三轨”。
（一）上接触式上接触式接触轨直接放在支持绝缘子上，安装于走行轨的一侧，车辆的集电靴从接触轨上表面取流。
接触轨的上方和一侧有防护罩保护，对人员接近和冰雪侵扰有一定防护作用。
上接触式接触轨的结构简单，造价低廉，其导电轨直接放置于支持瓷绝缘子上，导电轨重量对结构的稳定有利，日常检查也一目了然，维护工作量小，机械故障的可能性也小。
上接触式的主要优点是结构稳定可靠、维护方便、造价低，但由于导电面几乎全部暴露在外，在人身安全防护、美观、耐候性等方面低于下接触和侧接触式。
正是由于这一缺点，英国的有关部门在60年代后期决定除既有线路外，在新建的城市轨道交通线路中不再使用这一方式，如1987年8月开通的英国伦敦港口住宅区轻轨（DLR）线路，就改用了侧接触式接触轨。
（二）下接触式下接触式接触轨向下安装在特殊的防护罩的内侧，防护罩集防护和支持功能为一体，安装在走行轨的一侧。
接触轨的上方和两侧都被防护罩屏蔽，车辆的集电靴从接触轨下表面取流。
其优点是相对安全、美观、耐候性较好。
柔性接触网单承单导下锚方式分析及措施
柔性接触网单承单导下锚方式分析及措施摘要：本文以实际故障为例，选取北京地铁14号线接触网演练时出现的单承单导下锚补偿装置的绝缘子断裂问题，分析了该故障发生的原因，并给出合理的改造措施，旨在提高供电设备的可靠性，确保城市轨道交通安全运营。
关键词：柔性接触网；故障；单承单导下锚补偿装置；改造措施1.背景介绍接触网是轨道交通牵引供电系统的重要组成部分，担负着从牵引变电所至电力机车之间的重要角色，因此接触网的质量和工作状态将直接影响轨道交通的运输能力。
北京地铁14号线柔性接触网主要分布于高架段、停车场及车辆段，悬挂方式分为简单悬挂和链形悬挂。
下锚方式分为全补偿下锚和半补偿下锚；线索结构分为单接触线+单承力索与双接触线+双承力索，前者的结构简单，投资低；后者凭借着较好的运行性大多应用于地铁正线，现国内地铁行业接触网下锚普遍采用此种下锚方式。
1.高速铁路接触网概述接触网是电气化轨道交通为给列车提供牵引电能沿铁路线露天架设的特殊供电线路，是电气列车受电弓集流的滑道。
接触网是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分，由于经济和技术等方面的原因，在牵引供电系统中是单一的且无备用。
广义而言，接触网包括架空接触网和接触轨，在日常学习、生活和工作中，若无特殊说明，接触网仅指架空接触网。
架空接触网又分为柔性架空式和刚性架空式两种。
柔性架空接触网弹性好、跨距大，在高速铁路中广泛应用。
与柔性架空接触网一样，高速铁路接触网一般包括接触悬挂、支持与定位、支柱与基础以及保障设备安全和供电安全的电气辅助设施四大组成部分。
但是相比普速铁路接触网来说，高速铁路接触网对零部件的要求和配备要严格的多。
1.1.接触悬挂接触悬挂是由支持和定位装置安装在轨道上方的线索及其组成各类结构的总称，主要包括接触线、吊弦、承力索、弹性吊索、补偿装置和其它连接部件。
由于直接参与一导流、承受固有负荷和各类附加负荷，接触悬挂必须具有良好的导电性和机械强度。
中国高速铁路接触网主要有简单链型悬挂和弹性链型悬挂两种悬挂形式。
接触网系统概述—接触悬挂的类型
应用：在多隧道的山区和行车速度不 高（小于90km/h）的线路上可采用。
简单悬挂
优点
① 结构简单； ② 支柱高度低； ③ 投资小； ④ 施工检修方便。
缺点
① 导线的张力和弛度随气温的变化较大； ② 弹性不均匀，不利于电力机车高速运行时
取流。
1.直链形悬挂
直链形悬挂是承力索和接触线布置在同一垂直平面内，它们在轨平面 上的投影是一条直线。
链形悬挂是由一根或多根接触线通过吊弦悬吊于承力索上的接触悬挂形 式，承力索通过钩头鞍子、承力索座或悬吊滑轮等悬挂在支持装置的腕臂上。
承力索
接触线 吊弦
链形悬挂按照悬挂链数可分为
单链型
双链型
多链型
单链型根据悬挂点处吊弦的形式不同分为简单链形悬挂和弹性链形 悬挂两种。目前中国主要采用单链型悬挂。
弹性链形悬挂是在悬挂点两侧的主承力索上固定一短段连续辅助 绳(或称弹性吊索)，此辅助绳通过一根或多根吊弦悬吊接触线的链形悬 挂。
简单悬挂 接触悬挂根据的结构不同分成简单悬挂和链型悬挂。。 简单悬挂是由一根接触线直接固定在支持装置上的悬挂形式。该悬挂类型 主要有：未补偿简单悬挂和带补偿装置弹性简单悬挂。
接触线
未补偿简单装置悬挂
应用范围
由于接触线与受电弓受流质量不佳，目前在我国很少使用。
带补偿装置的弹性简单悬挂
定义 在悬挂点两侧的接触线上固定一段吊索，此吊索直接固定在支持结构上的简
全补偿链形悬挂
定滑轮
断 线 制 动 装 置
承力索
补偿绳 补偿滑轮 杵头杆 双耳锲型线夹
限制架 坠砣杆
悬式绝 接触线 缘子
坠砣
承力索和接触线的张力基本不发生 变化，弹性比较均匀，承力索和接触线均 产生同方向纵向位移，因而吊弦偏斜大大 减小，有利于机车高速取流。是我国接触 悬挂的主要形式。
接触网各种悬挂结构类型的综合分析比较课件
复合悬挂结构类型具有较好的柔性和适应性，能 够适应不同线路条件和运行要求的变化。
复合悬挂结构类型适用场景
高速铁路
01
复合悬挂结构类型适用于高速铁路，能够满足高速运行和平稳
性的要求。
重载铁路
02
复合悬挂结构类型适用于重载铁路，能够承受较大的载荷和冲
击，保证线路的安全和稳定。
山区铁路
03
复合悬挂结构类型适用于山区铁路，能够适应较大的坡度和曲
经济性考虑
悬挂结构类型的选择需要考虑建设 和维护成本，选择经济合理的悬挂 结构类型对于降低运营成本具有重 要意义。
课件目的与意义
提高认识
通过对接触网各种悬挂结构类型 的综合分析比较，提高学员对悬 挂结构类型的认识和理解，为实 际应用打下基础。
指导实践
课件将介绍各种悬挂结构类型的 特点、适用场景和优缺点，为学 员在实际工作中选择和应用适合 的悬挂结构类型提供参考。
线半径，保证线路的顺畅和舒适。
复合悬挂结构类型优缺点比较
优点
承载能力强、适应性好、使用寿命长、维护方便、经济效益 好。
缺点
结构复杂、制造和安装精度高、成本较高、对线路条件和运
结构性能比较
刚性悬挂
结构紧凑、稳定性好、抗风能力强，但弹性较差、对轨道几何尺 寸要求高。
接触网各种悬挂结构类 型的综合分析比较课件
目录
• 引言 • 简单悬挂结构类型分析 • 链形悬挂结构类型分析 • 复合悬挂结构类型分析 • 不同悬挂结构类型的综合比较 • 悬挂结构类型选择建议与展望
引言
01
接触网悬挂结构类型概述
接触网悬挂结构定义
接触网悬挂结构是指用于支撑和固定 接触网导线的装置，包括悬挂装置、 支撑装置和定位装置等。
城市轨道交通接触网运行与检修智慧树知到答案章节测试2023年
第一章测试1.以下设备中不属于架空接触网主要设备的为（）。
A:断路器 B:分段绝缘器C:隔离开关 D:避雷器答案:A2.我国城市轨道接触网使用最多的电流制式为（） A:直流1500V B:直流750V C:交流1500V D:交流750V 答案:A3.双边供电可以从两侧变电所获取电能。
（） A:错 B:对答案:B4.柔性接触网的接触悬挂包括承力索,吊弦,接触线和连接线夹（） A:错 B:对答案:B5.每个供电区段也称为一个供电臂,如电动列车只从所在供电臂上的一个牵引变电所获得电能,这种供电方式则称为单边供电。
（） A:错 B:对答案:B6.一个供电臂同时从相邻两个牵引变电所获得电源,每个接触网区段均由相邻两个牵引变电所并联供电,则称为双边供电。
（） A:错 B:对答案:B7.轻轨系统的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述，“轻”实际指的是（）？A:车辆轴重轻 B:载运量轻 C:建设在高架上 D:钢轨重量轻答案:B8.我国城市轨道交通牵引供电系统一般采用哪几种电压制式（）。
A:DC750VB:DC1500V C:DC600V D:AC27.5KV 答案:AB9.越区供电（跨区供电）方式可以长时间运行（） A:错 B:对答案:A10.在城轨供电系统中，单边供电一般应用于车场线、停车线、检修线、试车线等车速低、牵引电流小、供电臂短的场所。
（） A:错 B:对答案:B11.城轨供电系统中，正线接触网供电一般采用双边供电方式.（） A:对 B:错答案:A12.接触轨按与集电靴的摩擦方式可分为以下几种?（） A:上接触式 B:侧接触式C:下接触式 D:外接触式答案:ABC13.以下不属于接触轨系统的优点的是（） A:更适合高速运行。
B:接触轨构造简单，安装方便，可维修性好，维护工作量小 C:接触轨可降低隧道上方净空、节省投资。
D:架空区段不影响城市景观答案:A14.架空接触网中柔性接触网相对刚性接触网磨耗较小,因此柔性接触线安全系数设计要求比刚性接触线的小。
接触网专业考试(试卷编号2102)
接触网专业考试(试卷编号2102)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]单位在营业期间,下列( )做法是错误的。
A)遮挡消防安全疏散指示标志B)在安全出口处设置疏散标志C)当营业场所人数过多时,限制进入人数2.[单选题]硬横梁的安装高度应符合设计要求，允许偏差（）mm。
A)0～±100B)0～±200C)0～+100D)0～+2003.[单选题]电连接位置和数量符合设计要求，安装位置允许偏差（）mm。
A)±100B)±200C)±300D)±5004.[单选题]下列不属于Ⅱ级维修项目的有（）。
A)两个以上接触网工区进行的联合作业B)接触网悬挂、分相、分段、线岔等检查调整C)接触网吸上、回流线、上部地线、附加悬挂检查维护D)站内、栅栏及隧道内电力设备检修5.[单选题]腕臂偏移警示值：（）。
A)标准值±50mmB)标准值±100mmC)标准值±150mmD)标准值±200mm6.[单选题]安全带的试验周期是( )个月。
A)6B)12C)187.[单选题]当一支为非工作支时，其距线路中心800mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高，警示值：（）mm，并向下锚方向均匀抬升。
A)80B)60～90C)50-80D)50～1008.[单选题]验电接地是接触网（ ）必须进行的一项工作。
A)带电体附近作业B)远离带电体作业C)带电作业D)停电作业9.[单选题]（ ）为运行状态安全临界值，一般根据计算或运行实践确定。
A)标准值B)警示值C)限界值D)标准状态10.[单选题]隔离开关（手动）换算系数为（）。
A)0.1B)0.12C)0.13D)0.1511.[单选题]雨天在车辆段使用梯车时，信号装置易导致出现红光带的主要原因为（ ）。
A)梯车轮上有雨水使梯车轮绝缘差导致两个钢轨被短接B)地线接错轨C)信号设备故障D)人员操作失误12.[单选题]刚性接触网中分段绝缘器的检修周期为（ ）个月。
柔性接触网的悬挂类型
对列车运行效率的影响
悬挂类型的选择对接触网的维护和寿命有直接影响，良好的悬挂类型能够降低运营成本，提高列车运 行效率。
合理的悬挂类型能够减少列车运行过程中的电气故障和机械故障，从而提高列车的可用性和可靠性。
05
未来发展趋势与展望
技术创新与改进
新型材料的应用
采用轻质、高强度、耐腐蚀的新型材料，降 低接触网系统的重量和成本，提高其可靠性 和使用寿命。
智能化监测与维护
利用物联网、大数据和人工智能技术，实现对接触 网系统的实时监测、故障诊断和预测性维护，提高 运营效率。
高效能供电技术
研究新型的供电方式，如无线充电、激光供 电等，以解决传统接触网供电方式的局限性 和不足。
绿色环保与可持续发展
环保材料
优先选择可再生、可降解、低污染的环保材料，降低 对环境的影响。
能耗优化
通过技术改进和智能化管理，降低柔性接触网系统的 能耗，实现节能减排。
循环利用
研究接触网系统的回收和再利用技术，推动资源的循 环利用，实现可持续发展。
THANKS
感谢观看
应用领域的拓展
城市轨道交通
随着城市交通的发展，柔性接触网在城市轨道交通领域的 应用将更加广泛，满足日益增长的出行需求。
01
智能电网
柔性接触网作为智能电网的重要组成部 分，将为可再生能源的接入和分布式能 源的发展提供支持。
02
03
电动汽车充电设施
随着电动汽车市场的不断扩大，柔性 接触网在充电设施领域的应用将得到 进一步拓展。
柔性接触网的悬挂类型
• 柔性接触网的基本概念 • 柔性接触网的悬挂类型 • 悬挂类型的选择与优化 • 悬挂类型对列车运行的影响 • 未来发展趋势与展望
任务二 接触网悬挂
② 钢铝接触线 钢铝接触线是由导电性能较好的铝和机械强度较高的钢滚 压冷轧而成，钢的部分用于保证应有的机械强度和耐磨性 能，铝的部分用于导流。 钢铝接触线具有很好的机械强度，不容易断线，安全性较 好，并具有价格便宜、材料来源广泛的优点。缺点是其刚度 和截面积较大，形成的硬弯和死弯不易整直，影响受流。
2.2 接触网线索
2.2.1接触线 接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部 分，电力机车从接触线上取得电能。 要求：它具有较小的电阻率、较大的导电能力；要有良好的 抗磨损性能，具有较长的使用寿命；要有高强度的机械性， 具有较强的抗张能力。 接触线制成上部带沟槽的圆柱状，沟槽是为了便于安装 固定接触线的线夹，同时又不影响受电弓取流。接触线底面 与受电弓接触的部分呈圆弧状。
式中：x0——吊弦间距(m)； L——跨距长度(m)； k——跨距内吊弦布置根数(查表得)。
2.3.3 吊弦的布置 （2）弹性链形悬挂吊弦布置
第一根吊弦距悬挂点的距离为8.5m，跨中吊弦数量、类型根据跨 距长度从设计吊弦选用表中查出。
跨距(m) 编 h=l300mm 号 类型及 数量
35～39 1 Ⅲ×3 2
(a)Y型结构 (b)∏型结构 1-承力索；2-辅助线；3-环节吊弦；4-接触线
弹性吊弦安设图
2.3 吊弦
（3）滑动吊弦 当安装环节吊弦在极限温度下其偏移超过允许范围时，就要采用滑动 吊弦。一般用于隧道内接触悬挂。
1-承力索；2-吊弦；3-接触线；4-夹环及长环；5-吊弦线夹
滑动吊弦结构示意图
2.3 吊弦
2.4 接触网补偿装置
2.4.1 滑轮式补偿装置 (1) 主要组成部分：滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮(滑轮组)、补偿 绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和动 滑轮(构造相同)，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可 省力和移动位置。 铝合金滑轮补偿装置是由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔 形线夹组成，常用的有1：2，1：3两种规格，可满足不同补偿张力需 求。
低净空柔性接触网悬挂安装形式研究
考虑B点处腕臂到桥底实际距离最小值不得小于150 mm，定 位管L3不得小于750 mm，结构高度不得小于400 mm。 6 弓形腕臂运用计算
例如一组现场实测数据 ：上底座高度h上=4 093 mm， h下=3 283 mm， 限 界CX=2 490 mm，B点 限 界CXB=1 030 mm， 净空hB桥=4 680 mm，线路中心净空h中=4 730 mm，侧墙顶部 净空hA=4 258 mm，超高h超=0 mm，拉出值a=200 mm。则可 以计算出以下数据 ：
12
200 300300 13来自0 s''
1s'' 2s''
0 s'
1 s'
2s' 3s''
a 0 s 1 s 2 s 3s'
F CX
图4 优化后弓形腕臂安装图/mm 通过设计计算受力荷载以及厂家进行机械性能试验、 委托第三方进行机械性能试验均能满足受力要求。 5 弓形腕臂参数计算及预配 （1）定位管l3不得小于750 mm，同时考虑安全间隙要 求，放大距离，即设定套管双耳中心距离受电弓中心距离 l双耳≥850 mm。
（1）
（3）根据接触网拉出值布置原则，拉出值a为0~200 mm，
综合考虑设定L1=650 mm。 （4）根据优化后弓形腕臂安装图，设定弓形腕臂水平
折角为α，斜腕臂水平夹角为β ；实测上部桥梁底部弧度半
径为6 000 mm，限界在2 450 mm左右，可以得出以下数据 ：
拉出值有效值 ：
（2）
弓形腕臂角度最大值 ： 弓形腕臂斜边长度 ：
0s
1 s'' 1 s' 1s
2 s22ss'''3s3's''
接触网各种悬挂结构类型的综合分析、比较-课件
轨道的偏差,符合最小绝缘距离,以及使所有的支撑装置接
地。整个支撑装置在上下左右包括倾斜调整都可实现。
距形隧道及车站悬挂图
园形隧道及马蹄形隧道悬挂图
图2 刚性接触悬挂典型安装图
3、跨距
汇流排是一种刚性导体,其跨距的大小与其跨中驰度相 对应，而驰度的大小因受弓的速度而影响受流质量。跨距 应尽量均匀布置，由于每段铝排连接后可看作一条连续梁， 如布置不均匀，极易造成整体的变形。
电流分配(银铜导线面积为120mm2):
汇流排——1350/(1350+120)=0.918,即占载流的91.8%；
接触线——120/(1350+120)=0.0816,即占载流的8.16%。
在柔性接触网中(3根150mm2馈线、1根150mm2承力 索和2根120mm2接触线,总铜截面为840mm2),其中一根导 线载流占14.29%电流。
对于截面积为2213mm2汇流排而言,其运行速度与支 撑装置的跨距关系选择见表1
速度
60 70 80 90 100 110 120
（km/h)
跨距（m） 12 11 10 9 8 7 6
4、锚段
刚性接触网同样也会受到热胀冷缩的影响，所以也有必要 对刚性接触网进行分段，即俗称的锚段。最大锚段长度取 决于环境温度的温差△t=t（max）-t（min）。其关系见表 2。
Dg
左段接触网
C
Dd 右段接触网
保护段 d
图4 正线电分段的原理图
Dg——左段供电断路器;Dd——右段供电断路器;C——保护段供电开关，与Dg和Dd两 个断路器的位置连动，当有一个断路器打开时，C也打开; d——左段和右段两个接触 网之间的距离。
电分段的原理是在正常供电的情况下，断路器（Dg和Dd） 是闭合的，保护段通过闭合开关C处于带电状态，从而保 证了两个段之间的电连续性。当一个段停电时，两个断路 器中的一个打开，带动开关C打开使保护段停电。这样受 电弓不能再向停电区供电。每个气隙分段装置是由一段平 行的两根汇流排，其间距至少为200mm，气隙分段装置d 的长度一般不超过5m。
接触网
1.轨道交通接触网按其结构一般可分为软索式悬挂和刚性接触悬挂。
柔性接触网分为简单接触悬挂和链型接触悬挂；刚性接触网分为架空刚性接触网、第三轨式接触网和跨坐式接触网。
2.牵引变电系统主要由牵引变电所和牵引网组成。
3.城市轨道交通的供电系统，由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。
4.城市轨道交通的供电系统由电源系统和牵引供电系统、动力照明系统和电力监察系统组成。
牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
5.城市轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和接触网系统构成。
3.牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型yu4.城市电网对城轨交通的供电方式可分为集中供电、分散供电和混合供电。
4.牵引变电所向接触网供电方式常见的有两种即单边供电和双边供电。
5.变电所内负荷和电源端倒闸作业的安全步骤：停电时先断负荷端后断电源端送电时先送电源端后送负荷端。
6.城轨供电系统内包含主变电所，降压变电所，牵引降压混合变电所。
跟随所、接触网、防迷流系统和scada系统。
7.一次设备中用于限制电路中电压或电流的电器有？电抗器：限制短路电流（某些类型的熔断器）。
避雷器：限制电路中出现的过电压。
8.电流互感器的接线方式包括？单相接线两相V形接线两相电流差三相星形接线9.城轨牵引变电所110kv侧的电气主接线主要有？桥式接线（内外桥）、线路分支接线（双T接线）、单母线接线（单母线不分段、单母线分段，单母线分段带旁路母线接线）10.以常规的梯车作业为例，作业台上人员人数作业台上人员正常是2人，其次推梯车和扶梯车人员4人，再次防护人员2人，作业领导1人。
11.接触网的组成及其各个部分作用？支柱与基础（支柱、基础）：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷；将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
支持装置（腕臂、拉杆、绝缘子）：支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
定位装置（定位器、定位管、支持器）：固定接触线位置；使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱接触悬挂（接触线、吊弦、承力索、坠陀补偿）：将电能传给电力机车。
单位内部认证接触网专业考试(试卷编号191)
单位内部认证接触网专业考试(试卷编号191)1.[单选题]接触网检修车列进行的接触网维修作业属于（）。
A)Ⅰ级维修项目B)Ⅱ级维修项目C)Ⅲ级施工项目答案:A解析:2.[单选题]区段内列车运行速度（km/h）160＜v≤200，正线接触网综合张力不应低于（）kN。
A)20B)25C)28D)30答案:D解析:3.[单选题]接触网限速值应由（ ）根据抢修后接触网技术状态确定。
A)供电调度员B)列车调度员C)车站值班员D)现场指挥人员答案:D解析:4.[单选题]支柱折断是接触网比较严重的故障，抢修时一般采用（ ）方案。
A)立即立抢修支柱恢复B)临时抢通，降弓通过C)立永久支柱恢复D)拆除支柱残骸，恢复正常答案:B解析:5.[单选题]高速铁路天窗原则上应不少于（）分钟。
仅开行动车组列车的区段应安排垂直天窗，有普速列车运行的区段困难条件下可安排V形天窗。
A)90B)120C)180D)2406.[单选题]当一支为非工作支时，其距线路中心800mm处，非工作支接触线比工作支接触线抬高，警示值：（）mm，并向下锚方向均匀抬升。
A)80B)60～90C)50-80D)50～100答案:B解析:7.[单选题]合肥轨道交通一号线牵引变电所向接触网的正常供电方式有（ ）。
A)单边供电和双边供电B)AT、BT、TRC)单边供电和双边供电和越区供电D)A、B、C都不是答案:A解析:当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，才会采用越区供电8.[单选题]验电接地是接触网（ ）必须进行的一项工作。
A)带电体附近作业B)远离带电体作业C)带电作业D)停电作业答案:D解析:9.[单选题]定位环应垂直线路方向安装。
定位管上定位环的安装位置距定位管根部不小于（）mm。
A)20B)30C)40D)50答案:C解析:10.[单选题]进行施工作业时，接触网作业紧固重要配件时不使用扭力扳手属于（ ）类问题。
A)AB)BC)CD)D答案:A11.[单选题]软横跨上、下部固定绳两端绝缘子串的裙边至支柱内缘的最小距离不小于（ ）mm。
南京地铁供电维护理论题库2
南京地铁供电维护理论题库一、填空题1.电能从牵引变电所经馈电线、接触网输送给电力机车，而又从电力机车经钢轨(称轨道回路)、回流线流回牵引变电所。
由馈电线/电缆、接触网、轨道回路及回流线组成的供电网络，称为牵引网。
2.柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
3.柔性悬挂接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
4.支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
5.按接触悬挂支持装置的形式，支柱可分为腕臂支柱、锚柱、硬横跨柱。
其中支持装置采用腕臂的支柱称为腕臂支柱。
6.支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。
7.设置锚段可以减小事故范围，缩小因检修而停电的范围，便于加张力补偿装置，使承力索和接触线的张力基本保持不变。
8.自动补偿器主要由棘轮装置、限制架、补偿绳、坠砣杆和补偿坠砣组成。
9.线岔是装于道岔上空、两支接触线在相交点的一种转换设备。
10.汇流排是用于夹持、固定接触线，承载和传输电能的铝排装置。
11.刚性分段绝缘器的功能与柔性网的分段绝缘器一样，主要是用于将相邻的接触网区段分开，以实现同相电分段，它一般设于渡线处。
12.登车（或作业车）巡视的主要检查内容有：接触网悬挂、支持装置、定位装置、线岔、锚段关节及其它零部件的状态是否连接良好，有无损坏；接触网终点标等网上标志是否在正常的状态。
13.腕臂绝缘子的更换训练的重点是努力提高处理速度。
14.门型软横跨的上、下部定位索应布置在同一个铅垂面内。
吊弦应保持铅垂状态，其截面积和长度要符合规定。
上、下部定位索不得有接头、断股和补强。
15.电联接器的安装形式要符合设计规定，并预留因坡度变化而产生的位移长度，多股道的电联接器水平投影在无偏移温度时应是一条直线，并垂直于正线或重要线路。
16.在区间站场上，根据供电的机械方面的要求，将接触网分成许多独立的分段，这种独立的分段称为锚段。
城市轨道交通柔性接触网
3 接触悬挂
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其作用是将电 能传递给电动车组。
1. 接触悬挂的结构
接触悬挂包括接触线、承力索、吊弦、补偿装置及连 接零件（锚段与锚段关节、中心锚结、线岔）。
（1） 接触线。接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩 擦取流的部分，需保证电动列车从接触线上获得良好的电 能，因此接触线的材质、工艺及性能对接触网起着重要作 用。接触线需满足抗拉强度高、电阻系数低、耐热性能好 、耐磨性能好和制造长度长等特点。
锚段关节内有两组接触悬挂，其中一组接触悬挂的接 触线与受电弓实现受流的称为工作支，另一组接触悬挂的 图4-12三跨锚段关节的立面图和平面图 接触线通过抬高脱离受电弓接触后下锚的称为非工作支。
1. 接触悬挂的结构
（6） 中心锚结。在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱进行锚固的方式， 称为中心锚结。要求在两端装有补偿装置的锚段中，必须加设中心锚结。
在接触网工程中，钢支柱被大量利用，普遍应用于高架 线路、软横跨、硬横跨中。钢支柱主要分为等径钢管柱、锥 形钢管柱、H型钢柱、格构式钢柱等。
1. 支柱
图4-5各种支柱的安设位置
钢管混凝土支柱的外层是薄壁钢管，内层是通过高速离心 力作用后形成的具有一定厚度的混凝土。钢管混凝土支柱具有 外形美观、节省钢材、造价低的优点，但自重大，外壁需要进 行防腐处理，生产工艺相对复杂，多用于电力系统的输电线路 塔杆、变电所架构及通信工程中的发射塔等。
1. 接触悬挂的结构
② 锚段关节。相邻两个锚段互相衔接的部分称锚段关节，如图4 11
76%
所示。锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和
电动列车取流。锚段关节的作用有：实现接触网的机械和电气分段，以满
地铁接触网常见故障与策略分析
地铁接触网常见故障与策略分析摘要：通过分析地铁运行中出现的接触网故障及其预防措施，在保证轨道交通安全的前提下，保持接触网工作状态是非常必要的。
在地铁车辆的实际使用和管理中，应使用各种状态监控装置，对其进行故障预防和维护，并对其进行维护。
基于此本文对地铁接触网常见故障及策略展开分析，对改善城市地铁运行安全起到了积极的作用。
关键词：地铁接触；常见故障；策略分析引言地铁的平稳运营，不仅为城市居民提供了快捷方便的出行方式，而且对社会经济的发展起到了积极的促进作用。
为此，必须深入研究地铁接触网的可靠性，找出其主要故障，了解其原因，制定相应的对策，加强其维修与管理。
1.地铁接触网系统的结构特点由于接触网的工作环境比较复杂，对其可靠性的要求也比较高，所以通过分析其结构特征，有助于技术人员判断其是否存在故障。
柔性接触网主要包括接触式悬挂单元，支撑单元，定位单元，立柱等。
按其结构形式划分，可将其划分为有接触网链悬挂和不接触网架的简易悬挂。
链式悬挂有两种类型：一种是单链式悬链线，另一种是弹性悬链线。
在地铁交通中，普遍使用的是完全补偿的链式悬链。
刚性接触网的结构形式是以母线取代传统的接触网、悬索单元，并通过自身的弹性来实现对接触网的稳定。
刚性接触网结构紧凑，占用网空间小，维护相对实用。
2.地铁柔性接触网的常见故障2.1.接触悬挂失效接触悬挂失效是对承力索、接触线和吊索的烧损和拉伤。
造成电线短路的原因有：电气连接不良、接触网金属短路、地下隧道漏水等。
造成金属丝断裂的主要原因有：金属丝之间的摩擦、补偿装置的粘合、金属丝的松脱、金属丝的载荷不均匀等。
在地下工程中，经常会遇到由n型悬弦杆造成的断线、磨损、断裂等问题。
造成这种情况的主要原因是地铁接触网的寿命已经接近尾声。
2.2.定位装置失效地铁接触网定位设备的主要故障有定位管脱落、定位夹具开裂、定位环逐步开裂、定位脱落等。
定位机构的失效主要有螺栓松动、定位机构电气灼伤、定位条件差等。
接触网的悬挂类型资料讲解
接触网的悬挂类型接触网的悬挂类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。
在一条接触网线路上，无论是在区间还是站场上，为了满足供电方面和机械方面的要求，总是将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这就是接触网的锚段。
我们所讲的接触悬挂的分类是对接触闲的每个锚段而言的。
接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。
一、简单接触悬挂简单接触悬挂是接触悬挂的一种形式，系由一根或两根平行的接触线直接固定在支持装置上的接触悬挂形式，它的特点是无承力索，接触线直接悬挂在支持装置上。
它在发展中经历了未补偿简单悬挂和目前采用的带补偿装置及弹性吊索式简单悬挂，如图1—2—1、图1—2—2所示。
接触线(或承力索)端头同支柱的连接称为线索的下锚。
线索下锚有两种方法：一是将线索端头同支柱直接固定连接，称为硬锚或死锚；另一种是加设补图1-2-1未补偿简单接触悬挂示意图图1-2-2 带补偿及弹性吊索简单悬挂示意图偿装置，以调整线索的弛度和张力。
但简单接触悬挂在实际运营的大铁路线上很少应用，所以在此就不作过多做讨论研究。
二、链形接触悬挂链形悬挂是一种运行性能较好的悬挂形式。
它的特点是接触线通过吊弦悬挂在承力索上，承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置的腕臂上。
使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，通过调整吊弦长度使接触线在整个跨距内对轨面的高度基本保持一致。
减小了接触线在跨距中的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。
链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形、双链形和多链形(又称三链形)。
目前我国采用单链形悬挂，乐昌网工区也是采用这种单链形悬挂。
如图1—2—3所示。
双链形悬挂的接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上，辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上，如图1—2—4所示。
双链形悬挂接触线弛度小，稳定性好，弹性均匀，有利于电力机车高速运行取流。
高铁接触网基础知识—接触网的悬挂类型
接触网的悬挂类型 直链形悬挂承力索与接触线布置在同一垂直平面内，均布置成“之”字形
接触网的悬挂类型 半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线布置成“之”字形
➢半斜链形悬挂
承力索沿线路中心 布置，接触线布置 成“之”字形
承力索沿线 路中心布置
接触线布置成 “之”字形
接触网的悬挂类型 斜链形悬挂承力索与接触线均布置成“之”字形，但方向相反
“之”字形
半斜链形悬挂承力索沿线路中心布置，接触线布置成“之”字形 斜链形悬挂承力索与接触线均布置成“之”字形，但方向相反
接触网的悬挂类型
直链形悬挂承力索与接触线布置在同一垂直平面内，均布置成“之”字形
特点：便于吊弦长度计算，提高了施工精度，避免接触线在吊弦存在纵向倾斜时 出现的接触线偏磨甚至是线夹与受电弓的碰撞。是我国提速线路优先选用的悬挂 形式。
1 接触悬挂的典型结构 按悬挂方式分类： 简单悬挂 链型悬挂
简单悬挂：接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬
挂。
特点：驰度大，且弹性不均匀，结构简单，造价低。
应用：一般用于车速较低的线路上，如次等站、库线、净空受 限的人工建筑物内、以及城市电车和矿山运输线。
简单悬挂的主要形式： 简单悬挂：接触线直接固定于悬挂点 弹性简单悬挂：接触线通过弹性吊弦固定于悬挂点
➢ 全补偿链形悬挂：接触线承力索都设有张力补偿装置。接触 线、承力索张力恒定、弹性较均匀、受流质量较好。适合高 速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。
➢ 全补偿链形悬挂：接触线承力索都设有张力补偿装置。接触线、承力索张力恒定、弹性较 均匀、受流质量较好。适合高速行车需要，是我国接触悬挂的主要形式。
按张力补偿方式划分
➢ 未补偿简单链形悬挂：下锚处不设补偿装置（硬锚），接触线、承力索张力驰度随温度变化大，我国很 少采用。
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电气工程系：陈健鑫
广州铁路职业技术学院
学习目的：
1、理解简单悬挂和链形悬挂的概念和特点 ； 2、掌握链形悬挂的种类及区别 。
复习旧课要点：
1．接触网的供电方式； 2．接触网的组成及其作用。
一、简单接触悬挂
1．定义
简单接触悬挂即是由一根或几根互相平行的直 接固定到支持装置上的接触线所组成的悬挂。
3．分类：
③根据接触线和承力索布置的相对位置划分为：直 链形、半斜链形和斜链形悬挂。
小结：
1、简单悬挂和链形悬挂的概念和特点 ； 2、链形悬挂的种类及区别 。
习题：
1、接触悬挂分为哪两类？每一类又可分为哪些？ 并有何特点？
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2．特点
简单接触悬挂无承力索，接触线直接悬挂在支 持装置上。它的优点是结构简单，投资少；缺点是 弛度大，弹性不均匀。
3．分类
可分为未补偿和带补偿简单接触悬挂两种。
一、简单接触悬挂
3．分类
简单接触悬挂一般用于车速较低的线路上。为了 改善简单悬挂的弹性不均匀程度，在悬挂点处加装带 弹性吊索，这种带弹性吊索的简单悬挂称为弹性简单 接触悬挂。它的优点是在悬挂点处加了一条8～16m 长的弹性吊索，从而改善了悬挂点处的弹性。根据我 国的试验，这种弹性简单接触悬挂可以在速度不超过 90km/h的线路上采用。
一、简单接触悬挂
3．分类
二、链形接触悬挂
1．定义
链形接触悬挂接触线通过吊弦（或辅助索）而悬 挂在承力索上的悬挂。
2．特点
链形接触悬挂有承力索，接触悬挂具有高度一致、 弹性均匀，稳定性好的优点。
3．分类：
①根据悬挂的链数划分为：单链形、双链形和多链 形三种。
3．分类：
②根据线索的 固定方式划分 为：未补偿链 形悬挂、半补 偿链形悬挂和 全补偿链形悬 挂三种。