客运专线动车组运用计划

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二、动车组使用的管理模式 动车组是实现客运专线运输最必要的移动工具，占有该类资 源意味着在客运市场拥有一定自主性和灵活性。如图3设从B站 始发的G8、G9列车与G3分别属于不同的部门所开行的列车， 若担当G3的动车组不能担当外部门开行的列车，则G3与G8和 G9不能满足接续要求。因此动车组使用范围，决定了动车组担 当列车的范围，在确定编制动车组运用计划之前，需要将动车组 所有权及使用权界定清楚，明确担当该线路列车运行的动车组属 于全路统一使用还是各部门独立所有。
G1 车站A … ① 车站B G2 … 车站C
②
G3 G5 G4
G7 G8 G6
图5：不固定区段使用动车组运用交路示意图
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(2)两种运用方式对计划编制结果对比 通过图4和图5两种不同运用方式勾画的动车组交路，可 知：动车组按固定区段运用方式需要动车组4组完成列车运行 任务，而按不固定区段运用则只需要两组就能完成列车接续 任务。所以不固定区段运用方式有利于提高动车组使用效率， 减少动车组数量，是动车组使用比较合理的方式，该种运行 方式在国外动车组运用中已经被广泛采用。 (3)客运专线动车组运用方式 结合国内外动车组运用实践，将客运专线可采用的动车组 运用方式及其特点概括如下
如图3所示的担当G3的动车组到达B站后，需要确定该动 车组是否需要在B站进行检修作业，确定检修作业是依据检修 模式。若需要检修则必须明确检修的形式、检修所需时间及检 修场所；若不需要检修，则需要依据动车组到达车站后最少折 返时间来确定该动车组担当下列车的完备时间。这些影响列车 接续的参数称为检修参数和接续参数，这些参数是依据动车组 检修模式与体制确定的，是动车组的运用和维修所必须的，是 动车组安全高效运转的最基本保障。
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A、本线循环套用方式 本线循环套用方式指本线列车固定区段使用。动车组从 动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因达到修程规定 时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站时，只在车站 进行整备作业。如图6所示，动车组①从A站所在动车组段出 来只担当AB区段列车，担当G2跨线列车的动车组②不与本线 列车接续，到达完成检修整备作业后，担当跨线列车G1。
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A B
B、长短套用方式 长短套用方式指动车组运用采用长短交路结合方式，动 车组担当一次长途列车后并不立即折返，接着担当若干次短 途列车后再担当长途列车达到定检公里进段检修，但动车组 担当的长短途列车都是属于动车组所归属的部门开行的列车。 如图7所示担当长途跨线列车G2的动车组②达到A站完整 备作业后不入段直接担当短途列车G5到达B站后担当G6回到A 站后进行检修作业后担当长途跨线列车G1。 1
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1.动车组运用计划的含义
一、动车组定义 动车组是指列车的牵引动力装置(相当于机车)和 载客的装置(相当于客车车底)固定为一体的特殊车底， 所以动车组具有机车和客车车底双重性质，其使用方 式和检修体制都不同于机车和车辆。
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三、动车组运用计划编制现状 目前我国对既有线主要干线开行200km动车组运用计划 的编制采用传统的手工勾画，对客运专线动车组运用的研究 尚处于探索阶段，尚未形成成熟的理论和现成的客运专线动 车组运用计划编制系统。 国外高速铁路的管理模式、速度目标值、线路条件、各 种设备及其检修等与我国客运专线相比有较大差异，不能完 全借鉴，因此需要结合我国客运专线的特点对动车组运用计 划编制影响因素进行分析。
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3.主要影响因素分析
一、动车组运用方式
动车组的运用方式不同于机车和车辆，需要根据动车组 自身的技术特点设置与之相适应的方式。 (1)动车组运用方式分两类： A、一类是固定区段运用方式； B、一类是不固定区段运用。
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交路段 1: A
G1 G2
C A
G10
B G3
G9
C 日检 B G4 A
G6 G5
A B
G7 G8
B A
交路段 2: B
图2 ： 动车组运用计划示意图
A
1
G3 G4 G5
2
G7 G6 G8 G9 G1 跨线 G10
...
B
... G2 跨线
C
3
图6：本线循环套用动车组交路示意图
本线循环套用方式组织方法简单，但是不利于充分使用 动车组，造成动车组空闲可能性比较大，也不利于节省动车 组数量。对于区段内有大量径路相同且到发时刻均衡的客运 专线采用动车组本线循环套用方式有利。
接续方式一
A … B … C G2 G3 G10 G4 G9 G6
接续方式二
G5 G7 G8
G1
接续方式四
接续方式三 图3：G3列车接续方式示意图
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但是在实际运输生产中，动车组运用计划的编制是有约束条 件限制的动车组与运行线的匹配，本文从计划编制的操作对象 即列车运行线和动车组的角度将影响因素分为： 一、动车组运用方式 动车组运用方式是指动车组在线路上担当列车运行区段的 确定形式。在编制动车组运用计划时，动车组运用方式确定了 动车组能担当哪些区ห้องสมุดไป่ตู้的列车运行，如图3若担当G3动车组的 运用方式是固定区段A-B区段内，则动车组担当G3到达B站后， 满足这一接续要求的列车是G2、G4和G8，接续方式一就不满足 这一接续条件。因此通过分析，可以看出动车组运用方式是影 响列车接续的因素之一。
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A、固定区段运用方式 固定区段运用方式是指动车组在给定的线路上运行并且 其运行区段固定。该运行方式虽然便于高速铁路的运输组织， 但不利于提高动车组效率，也不能减少动车组的使用数量。 如图4所示列车运行图中，动车组①只能担当A-C区段的列车， 不能接续该线路其他区段的列车。
图2每一行称为一个交路段，它规定了一列动车组一天的运 用内容：动车组在什么时刻，在哪个车站，担当哪次列车；在什 么时间，什么地点，进行哪种类型的检修安排等。 例如，第1天，动车组按交路段1的计划运行，直到夜里在车 站B驻留；第2天，按交路段2的计划运行。当按交路段2运行完 以后，再按交路段1运行，其他的动车组也按照同样的规则运用。 可见，按照上图2所示运用计划完成列车运行图，需要2个动车 组。交路段1～2构成的整体运用计划称为动车组的运用交路， 每个动车组按照动车组交路运行，则其总体运用内容是完全一致 的。
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车站A
B C
G2 G1
G3 G10
G4 G9 G6
G5
G8
G7
5
7
9
11
13 15 17 19 21 23 图1：客运专线列车运行图
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客运专线动车组运用计划
1.动车组运用计划的含义
2.动车组运用计划编制影响因素的确定 3.主要影响因素分析
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三、动车组检修模式与体制 动车组是完成列车运行的物理工具，为保证动车组状态 完好的执行列车运行任务，安排动车组检修整备是动车组运 用计划编制的主要内容之一，确保动车组在担当列车任务前 和担当列车后状态完好，为下次担当列车做好准备。因此动 车组检修模式与模式为达到这一要求提供了保证，同样也决 定了动车组检修方式、检修整备所需要的时间和检修的场所， 这些因素决定了动车组担当的当前列车运行必须满足这些接 续参数的要求。
1
3
5
时间
设上图1为已经编制完成的列车运行图，日常检修和定期 检修只能在车站B(或离车站B最近的车辆基地)进行。 引入动车运用交路和动车交路段描述动车组运用计划。 动车交路段是指将某些运行线按照接续标准形成一列动车 组一天运用内容（包括检修）。 动车组交路是由一个或以上可用交路段按照接续规则满足 定检和定修要求连接形成一组动车组一个一级修周期内运用的 内容。
G1 车站A … 车站B G2 … 车站C
② G3
G5
G7
④ ③ G6
G8
① G4
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B、不固定区段运用方式 不固定区段运用是指动车组完成一次列车任务后，下 一次所担当列车的运行区段无限制。当全区段运行图方案 给定如图4所示，担当运行线G3到达B站的动车组完成整备 技术作业后可担当运行线G5继续运行，而不是固定担当AB区段的列车运行，如图5所示，这种可挂线运行区段不固 定的方式即为动车组不固定区段运用方式。
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二、动车组运用计划的含义 动车组运用计划是根据给定的列车运行图、有关动 车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车 组在在什么时间、在哪个车站、担当哪次列车，在什么 时间、在哪个车站、进行哪种类型的检修等作出具体安 排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。 动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划， 是运输组织的基本计划。 用图例说明动车组运用计划的含义
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接续方式一
A … B … C G2 G3 G10
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接续方式二
G4 G9 G6 G5
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G7 G8
G1
接续方式四
接续方式三 图3：G3列车接续方式示意图
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2.动车组运用计划编制影响因素的确定
通过对动车组运用计划的含义进行分析，动车组运用计划的 编制是根据给定的列车运行图，完成动车组与列车运行线相互 匹配的操作。 若是无约束的匹配则完成图1所示的列车运行图的动车组交 路可以有多种形式，图2只是完成图1所示列车运行图的一种形 式的动车组交路。以担当列车G3的动车组为例可知动车组担 当该列车到达车站B后，由于在B站有G2、G4、G9和G8四 列车始发，则担当G3的动车组有四种与下一列车接续的方式， 如图3所示。