优选客运专线动车组运用计划演示ppt
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高铁,动车详细的编组计划,技术参数及车体种类59页PPT
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51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
高铁,动车详细的编组计划,技术参数及车 体种类
11、获得的成功越大，就越令人高兴 。野心 是使人 勤奋的 原因， 节制使 人枯萎 。 12、不问收获，只问耕耘。如同种树 ，先有 根茎， 再有枝 叶，尔 后花实 ，好好 劳动， 不要想 太多， 那样只 会使人 胆孝懒 惰，因 为不实 践，甚 至不接 触社会 ，难道 你是野 人。(名 言网) 13、不怕，不悔(虽然只有四个字，但 常看常 新。 14、我在心里默默地为每一个人祝福 。我爱 自己， 我用清 洁与节 制来珍 惜我的 身体， 我用智 慧和知 识充实 我的头 脑。 15、这世上的一切都借希望而完成。 农夫不 会播下 一粒玉 米，如 果他不 曾希望 它长成 种籽； 单身汉 不会娶 妻，如 果他不 曾希望 有小孩 ；商人 或手艺 人不会 工作， 如果他 不曾希 望因此 而有收 益。-- 马钉路 德。
55、 为 中 华
第8章客运专线动车组运用计划
第8章客运专线动车组运用计划列车运行图是列车开行的综合计划，规定了各次列车的始发、终到车站和始发、终到时间；而这些列车都必须由具体的动车组来实现。
动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划，也就是根据给定的列车运行图、有关动车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车组在什么时刻、哪个车站、担当哪次列车、在什么时间、什么地点、进行哪种类型的检修等作出具体安排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
显然，动车组运用计划也是运输组织的基本计划，当列车运行图调整时，动车组运用计划也将被重新编制。
8.1国外高速铁路动车组运用计划编制管理现状8.1.1国外高速铁路动车组运用计划管理体制分析国外高速铁路运用计划管理各有特点，归纳起来大致可以根据动车组隶属来确定其管理关系。
法国铁路管理部门划归在交通部下，实行网运分离，下设唯一铁路运营单位法铁公司和路网公司。
法国高速动车组产权隶属于法铁总部下属的客运部，各铁路局并无购置动车组计划，只负责日常运营管理等工作。
动车组运用管理等工作主要由法铁客运部根据市场营销和列车运行图需要展开工作。
法铁公司拥有高速列车产权，法铁客运部对高速列车运输需求、开行方案、高速列车运用计划实施集中管理；负责高速列车的日常运用；制定高速列车购置计划，动车运用计划并以合同方式委托动车段养护维修。
8.1.2国外高速铁路动车组运用计划实施分析国外高速铁路动车组运用通常都是与客车开行计划，列车运行图以及调度系统相结合而产生的，并在实际运用中依靠综合调度来实施调整，其共同的目的在提高动车组利用率、减少动车组使用数量，从而降低运营成本。
如日本新干线采用行车管理系统COSMOS实现了包括车底运用在内的列车运行组织全面计算机管理；法国采用动车组长短交路相结合、多次循环开行的方式提高动车组使用效率；德国通过优化列车运行图保证运行线的良好接续来提高动车组使用效率。
下面以日本东北、上越新干线为例，分析高速铁路车底的运用情况。
动车火车发展规划目标未来优秀PPT
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2009~2010 • 标题
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创新之处一
创新之处三
创新之处二 创新之处四
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客运专线旅客列车开行方案优化研究精品PPT课件
– 列车开行方案与客流OD生 成两个阶段的综合优化
– 三个阶段的整体综合优化
• 采用统一的综合优化模型 和算法来实现
– 任何一个都是复杂的优 化问题，统一后复杂程 度将大大提高
– 三项工作由不同部门分 别独立完成的，将其融 为一体难度相当大
• 采用各个阶段顺序优化、 循环迭代的形式
社会经济参数、 成本参数、路
列车参数等
相关优化内容 客流预测 路网配流
列车输送方案 客流搭乘方案
运行图铺画 动车组周转
相关优化结果
客流OD、客流密度 高峰客流分布等
列车数量、起讫点 途中停站
列车旅行、停站、接续时间； 服务频率；车组周转及数量
• 开行方案的优化方式
– 列车开行方案单独优化
– 列车开行方案与运行图编 制两个阶段的综合优化
• 区间最大通过能力：最小追踪间隔时间、列车种类 • 列车编成：列车运行距离、运行径路上沿途车站到发线有效长、站台长度、牵出线长度、动车
组单元类型、牵引供电水平、追踪间隔时间、线路能力 • 公交化运营组织方式，保证较高的服务频率，采用相对固定、较小编组的形式 • 确定：线路能力——最大客流密度区段高峰小时客流量——列车编成——定员
– （1）旅行时间 – （2）旅客进出站时间、费用 – （3）旅客在站等候时间 – （4）运价水平——从国民经济、生活水平、支付能力、比
价关系，以及客运专线技术经济特性和优势几个方面综合 确定。 – （5）旅客时间价值——通过统计数据运用效用函数模型标 定基年旅客时间价值，预测年度时间价值增长率按客运专 线影响区GDP的平均增长速度确定。
各OD点社会经济 参数调查
直接需求 模型
各OD中各种运输方式未来年度无客 运专线条件下总运量预测
– 三个阶段的整体综合优化
• 采用统一的综合优化模型 和算法来实现
– 任何一个都是复杂的优 化问题，统一后复杂程 度将大大提高
– 三项工作由不同部门分 别独立完成的，将其融 为一体难度相当大
• 采用各个阶段顺序优化、 循环迭代的形式
社会经济参数、 成本参数、路
列车参数等
相关优化内容 客流预测 路网配流
列车输送方案 客流搭乘方案
运行图铺画 动车组周转
相关优化结果
客流OD、客流密度 高峰客流分布等
列车数量、起讫点 途中停站
列车旅行、停站、接续时间； 服务频率；车组周转及数量
• 开行方案的优化方式
– 列车开行方案单独优化
– 列车开行方案与运行图编 制两个阶段的综合优化
• 区间最大通过能力：最小追踪间隔时间、列车种类 • 列车编成：列车运行距离、运行径路上沿途车站到发线有效长、站台长度、牵出线长度、动车
组单元类型、牵引供电水平、追踪间隔时间、线路能力 • 公交化运营组织方式，保证较高的服务频率，采用相对固定、较小编组的形式 • 确定：线路能力——最大客流密度区段高峰小时客流量——列车编成——定员
– （1）旅行时间 – （2）旅客进出站时间、费用 – （3）旅客在站等候时间 – （4）运价水平——从国民经济、生活水平、支付能力、比
价关系，以及客运专线技术经济特性和优势几个方面综合 确定。 – （5）旅客时间价值——通过统计数据运用效用函数模型标 定基年旅客时间价值，预测年度时间价值增长率按客运专 线影响区GDP的平均增长速度确定。
各OD点社会经济 参数调查
直接需求 模型
各OD中各种运输方式未来年度无客 运专线条件下总运量预测
火车动车高铁铁路运输PPT模板
02
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车辆分类
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PROJECT INTRODUCTION
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铁路运输
PROMOTION
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IDEA
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列车编组计划的执行PPT模板
（4）列车的补轴（包括超轴）除另有规定外，应利用与该列车 相同到站的车流补轴，相同车组应连挂在一起。如没有相同到 站的车流补轴时，可利用符合编组计划规定的最远到站车流补 轴，但补轴车组的到站不得超过该列车的到达站。 （5）车辆应按规定径路运行，对需要加油的冷藏车，可视作前 方加油站的重车办理（特定者除外）。 （6）需要快运鲜活易腐货物的运送，为加速到达中间站（包括 中间站挂出），可优先用直达、直通、区段列车挂运。如有特 殊需要，各局可在列车编组计划中指定车次，利用直达、直通、 区段列车甩挂中间站车辆。
铁路行车组织
列车编组计划的执行
一、执行货物列车编组计划的有关规定
（1）编组列车应按列车运行图规定的列车牵引质量 或换长满轴编组，尾数波动执行有关规定。运行区 段牵引定数不一致的直达列车，当编组计划指定列 车牵引质量、换长时，按编组计划指定的牵引质量、 换长编组。摘挂列车、小运转列车允许欠轴开行。
（2）分组列车不受车组号顺位的限制（单独指定编挂位置 者除外）。临时排送的空车，应单独选编成组（摘挂、小 运转列车除外）。按回送单据向指定到站回送的空车（特 殊规定者除外），按该到站的重车办理。 （3）在摘挂列车的始发站，应将到达途中各站的车组挂于 列车前部（特殊规定者除外），并为途中留轴。留轴尚有 余轴时，可加挂指定车流。
图7-17 按基本组重量编组列车
（7）其他未按编组计划规定编组的列车。 各铁路局应经常对职工进行运输纪律的教育，建立
和健全监督检查和分析考核制度。各级列车调度人员， 应组织站、段严格按编组计划规定编车，随时掌握直达 列车和定期列车运行情况，发现违反编组计划时，应及 时督促车站纠正。车站调度员、车站值班员、调车区长 等有关人员，应严格执行编组计划，不得违反。如发现 违反编组，应查明原因，立即纠正。
第5章 动车组运用工作组织
第1节 动车组运用计划概述
三、编制动车组运用计划时应考虑的因素
列车运行图的约束 检修的约束 交路和交路段的约束 平日计划与假日计划间的约束 其他约束
第2节 动车组运用工作组织
一、动车组的交路与运转制
1. 固定区段使用方式 （1）概念：
动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定。 （2）优、缺点 ：
第2节 动车组运用工作组织
3、动车组的检修 （1）动车组检修体制
分为日常检修、定期检修两大类。 具体分为五级修程：大修、三级修、二级修、
一级修、日常检查。
第2节 动车组运用工作组织
3、动车组的检修
（2）动车组检修点布置 设在大量动车组始发、终到的地点。
（3）动车组运用及检修机构的等级分类
高速铁路动车段（简称高速动车段） 高速铁路动车运用维修所（简称高速动车运用维修所） 高速铁路动车所（简称高速动车运用所）
（2）优、缺点 ： 优点：能很好地解决动车组维修问题 ； 动车组利用率较高。 缺点：运输组织方法较复杂。
第2节 动车组运用工作组织
二、动车组乘务组织 1.动车组乘务组织的方式
固定交路轮乘制 不固定交路轮乘制 ：采用长短交路套用。
第2节 动车组运用工作组织
二、动车组乘务组织 2. 乘务员运用计划的手工编制过程
（2）每天动车组总周转时间（ T总 ）
T总 T2 （T1 T3 ) (1 ) (h)
第2节 动车组运用工作组织
2.动车组需要量的计算
（1）影响动车组需要量的主要因素 动车组的行车量； 车底周转时间； 列车铺画方案和运行线的位置； 车底长、短途套用程度； 长、短途列车拉通运行。
第2节 动车组运用工作组织
（2）动车组需要量的计算
CRH1型动车组ppt课件
6、饮水机 •2、4、6、0号车上各设有一个饮水机，供旅客饮水使用。 •第26列以后生产的动车组设电茶炉。
ppt课件.
30
安全设备
1.灭火器 •全列车共有34个灭火器。 •每辆车设有4个，每端各设2个，每个司机室各增设1个。
2.紧急破窗锤 •每个逃生窗旁均设有1把紧急破窗锤。在紧急情况下，旅客可使用 破窗锤破窗逃生
2.空调 •空调设备的操作，在1号、0号司机室或7号乘务室的显示器上 进行，统一进行开或关操作。统一设定制冷、制热状态，分别 设定各车厢控制温度。 •特殊情况下，可通过每辆车的配电柜内开关可单独控制。
3. 车内广播装置 •广播系统具备AM/FM收音播放功能，能向乘客自动播放音乐 及各种服务信息。播放预先储存的节目及沿线广播电台信息。
•辅助照明控制开关设在1、5、0号车的门立柱上，可控制全列车。 •司机室及乘务员室、酒吧区的照明开关可控本区域。 •门立柱照明控制开关设置在1号、5号和0号车。 •可实现全列车照明的集控开关 •酒吧区照明开关设置在吧台后的侧墙上，可控制酒吧区的照明。 •阅读灯开关安装在一等座车的行李架上.
ppt课件.
（2）备品室设施 •1号、0号车备品室配有紧急用梯子，3号、7号车备品室配有 紧急用渡板，特殊情况下应急使用。
ppt课件.
27
餐饮区
5号车设有吧台及餐饮设施，设有固定餐桌4个，椅子16 把，站立式餐桌1个。
吧台服务设施包括售货柜台、站立用餐桌、单盆水槽及 热水器、冷藏箱、陈列柜、微波炉、储藏柜、呼叫广播 装置。
ppt课件.
8
车窗
车窗包括侧窗、盲窗、司机室侧窗和挡风玻璃。
图示 侧窗和司机室侧窗
ppt课件.
9
座椅
一等车座椅
项目一、 动车组运用与管理 任务四、动车组运用方式及运转交路[11页]
![项目一、 动车组运用与管理 任务四、动车组运用方式及运转交路[11页]](https://img.taocdn.com/s3/m/e9090dfbaff8941ea76e58fafab069dc50224740.png)
本项目任务：
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
任务2 动车组专业管理
任务3 动车组司机管理
任务4 动车组运用方式及运转交路
任务5 列车运行图及动车组乘务计划
任务6 动车组运用指标
项目一 动车组运用与管理
任务4 动车组运用方式及运转交路
一、动车组运用方式 （一）固定区段运用方式(图1.6)
一、动车组运用方式 （二）不固定区段运用方式
2、不固定区段运用方式的两种特殊情况
⑴周期性运用方式：周期性运用方式是不固定运行区段运用方式的一种特殊情况。 具体含义为：假设各类动车组的运行区段不固定，动车组再一次往返运输任务内要保证至少一次运行通过具备一 级或二级维修能力的车站，并且满足动车组在站停留时间应大于或等于折返时间和检修时间之和的条件，按照这 种方式所形成的循环交路则称作周期性运用方式。
二、运转交路
（二）动车组运转交路
3、半循环运转制
4、环形运转制
图1.13 半循环运转制示意图
图1.14 环形运转制示意图
项目一 动车组运用与管理
任务4 动车组运用方式及运转交路
一、动车组运用方式 （二）不固定区段运用方式
1、不固定区段运用方式
当采用的动车组类型差别不大时，假定各动车组之间无差 别，可以在任何高速区段内运行，便于安排动车组在综合维 修中心区段上运行的交路，可灵活解决运行与维修相配合的 问题，提高动车组的利用效率。在高速铁路运营初期，动车 组数量相对较少，类型较单一时，此方式较为合理。
4、不固定方式的缺点 ⑴由于周转接续安排得较紧密，当出现一些大的随机干扰时，运用计划比固定方式更容易受到影响。 ⑵动车组的编组不能根据区段客流特点改变。 ⑶因为不固定方式是事先假定了各动车组之间无差别，因此对检修基地的兼容性提出了很高的要求，要求能检修 不同型号的动车组。
项目一 动车组运用与管理
任务1 动车组运用管理组织及内容
任务2 动车组专业管理
任务3 动车组司机管理
任务4 动车组运用方式及运转交路
任务5 列车运行图及动车组乘务计划
任务6 动车组运用指标
项目一 动车组运用与管理
任务4 动车组运用方式及运转交路
一、动车组运用方式 （一）固定区段运用方式(图1.6)
一、动车组运用方式 （二）不固定区段运用方式
2、不固定区段运用方式的两种特殊情况
⑴周期性运用方式：周期性运用方式是不固定运行区段运用方式的一种特殊情况。 具体含义为：假设各类动车组的运行区段不固定，动车组再一次往返运输任务内要保证至少一次运行通过具备一 级或二级维修能力的车站，并且满足动车组在站停留时间应大于或等于折返时间和检修时间之和的条件，按照这 种方式所形成的循环交路则称作周期性运用方式。
二、运转交路
（二）动车组运转交路
3、半循环运转制
4、环形运转制
图1.13 半循环运转制示意图
图1.14 环形运转制示意图
项目一 动车组运用与管理
任务4 动车组运用方式及运转交路
一、动车组运用方式 （二）不固定区段运用方式
1、不固定区段运用方式
当采用的动车组类型差别不大时，假定各动车组之间无差 别，可以在任何高速区段内运行，便于安排动车组在综合维 修中心区段上运行的交路，可灵活解决运行与维修相配合的 问题，提高动车组的利用效率。在高速铁路运营初期，动车 组数量相对较少，类型较单一时，此方式较为合理。
4、不固定方式的缺点 ⑴由于周转接续安排得较紧密，当出现一些大的随机干扰时，运用计划比固定方式更容易受到影响。 ⑵动车组的编组不能根据区段客流特点改变。 ⑶因为不固定方式是事先假定了各动车组之间无差别，因此对检修基地的兼容性提出了很高的要求，要求能检修 不同型号的动车组。
动车组的运用及检修ppt
新技术三
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
虚拟现实技术在动车组检修中的应 用，实现远程维修指导和模拟演练 。
动车组运用及检修的改进措施和发展建议
改进措施一
加强动车组日常维护保养，定期进 行全面检查，确保设备处于良好状 态。
改进措施二
完善动车组应急预案，提高应对突 发事件的能力。
发展建议一
加大对动车组技术创新投入，提升 检修效率和安全性。
动车组主要运用在高速铁路、城际铁路和市域铁路等轨道交 通运输中。
动车组的运用范围
动车组主要运用于城市间快速旅客运输、城际间快速旅客运 输、区间快速旅客运输及旅游景区间旅游客运等。
动车组的发展历程和趋势
动车组的发展历程
自20世纪60年代开始，世界各国相继研制出不同型号的动车组，动车组技术 不断发展，性能不断提高，已成为现代铁路运输的重要组成部分。
动车组的趋势
未来动车组将向更高速度、更长距离、更智能化和更环保化方向发展，同时 还将不断优化设计，提高运行效率和可靠性，并加强与信息技术的融合。
02
动车组的运用管理
动车组的运用计划
运用计划的内容
包括列车交路、车辆分配、运用效率、乘务组织等。
运用计划的制定
根据客流、车流预测和排班要求等制定运用计划，结合实际运营情况及时调整。
VS
动车组的分类
根据列车编组形式，动车组可分为动力分 散型动车组和动力集中型动车组。动力分 散型动车组将牵引动力分散配置在各节车 厢上，具有较高的运行速度和良好的加速 性能；动力集中型动车组将牵引动力集中 在动车上，拖车不具有动力，具有较高的 运行稳定性和可靠性。
动车组的运用方式和范围
动车组的运用方式
动车组运用及检修的现状和问题
运用及检修成本较高动车Fra bibliotek运用及检修需要大量的人力和物力资源，包括定期检修、维护、更换零部件等，因此成本较高。
铁路运输设备 课件 PPT 模块6 动车组
体轻量化；实现整列车的信息同步，协调各部分设备动作，保证列车牵引与控制功能的可靠 性；实现整列车的状态监测、故障诊断、故障决策、安全防护等功能，实时将信息显示在信 息显示屏上，使司机及时了解列车状态；实现对全列车的自动门和空调的控制功能，集中管 理列车及车载设备的运行，提高列车的保养能力和降低维护强度。
6.1.3动车组的优点
（5）动车组一般都采用两种或两种以上制动方式，制动效果更为显著。 （6）最大轴重小，同时对线路的影响小。动车组的牵引设备分散布置在各动力车上，能够降
礼仪 低列车的轴重，减小运行阻力，减少对铁路线路的影响，并降低维修保养费。
（7）动车组更加注重环保。高速动车组的内部装饰和化工材料全部符合国际环保组织规定的 要求；卫生间均采用集便式便器，集中收集、排放污物，不会对列车行经路段沿线造成污染； 车内、外噪声也非常小，将噪声污染降到最低。
设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫作动车，不带动力的车辆叫作拖车。动车组技术源 于地铁，是一种动力分散技术。动车组列车是城际和市郊铁路实现小编组、大密度、高效运 输的工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适等特点备受世界各国铁路运输和 城市轨道交通运输的青睐。动车组列车可以说是铁路旅客运输的生力军。
6.1.2 动车组的关键技术
4.动车组牵引传动与控制系统方面的技术
动车组牵引传动系统的主要组成设备包括受电弓、牵引变压器、脉冲整流器、牵引逆变器、 牵引电动机、齿轮驱动装置等。该系统的主要作用是实现电能有效传递和转换，控制列车正
礼仪 常运行。列车牵引运行是将电能转换成机械能，在列车牵引运行时，受电弓将接触网的AC 25
6.动车组制动系统方面的技术
（1）盘形制动。盘形制动是在车轴或车轮上安装制动盘，其中车轴上的制动盘称为轴盘，车 轮上的制动盘称为轮盘。在制动时用制动夹钳带动制动闸片去夹紧制动盘侧面，通过制动盘
6.1.3动车组的优点
（5）动车组一般都采用两种或两种以上制动方式，制动效果更为显著。 （6）最大轴重小，同时对线路的影响小。动车组的牵引设备分散布置在各动力车上，能够降
礼仪 低列车的轴重，减小运行阻力，减少对铁路线路的影响，并降低维修保养费。
（7）动车组更加注重环保。高速动车组的内部装饰和化工材料全部符合国际环保组织规定的 要求；卫生间均采用集便式便器，集中收集、排放污物，不会对列车行经路段沿线造成污染； 车内、外噪声也非常小，将噪声污染降到最低。
设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫作动车，不带动力的车辆叫作拖车。动车组技术源 于地铁，是一种动力分散技术。动车组列车是城际和市郊铁路实现小编组、大密度、高效运 输的工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全、可靠、舒适等特点备受世界各国铁路运输和 城市轨道交通运输的青睐。动车组列车可以说是铁路旅客运输的生力军。
6.1.2 动车组的关键技术
4.动车组牵引传动与控制系统方面的技术
动车组牵引传动系统的主要组成设备包括受电弓、牵引变压器、脉冲整流器、牵引逆变器、 牵引电动机、齿轮驱动装置等。该系统的主要作用是实现电能有效传递和转换，控制列车正
礼仪 常运行。列车牵引运行是将电能转换成机械能，在列车牵引运行时，受电弓将接触网的AC 25
6.动车组制动系统方面的技术
（1）盘形制动。盘形制动是在车轴或车轮上安装制动盘，其中车轴上的制动盘称为轴盘，车 轮上的制动盘称为轮盘。在制动时用制动夹钳带动制动闸片去夹紧制动盘侧面，通过制动盘
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3.主要影响因素分析
一、动车组运用方式
动车组的运用方式不同于机车和车辆，需要根据动车组 自身的技术特点设置与之相适应的方式。 (1)动车组运用方式分两类： A、一类是固定区段运用方式； B、一类是不固定区段运用。
A、固定区段运用方式
固定区段运用方式是指动车组在给定的线路上运行并且 其运行区段固定。该运行方式虽然便于高速铁路的运输组织， 但不利于提高动车组效率，也不能减少动车组的使用数量。 如图4所示列车运行图中，动车组①只能担当A-C区段的列车， 不能接续该线路其他区段的列车。
（优选）客运专线动车组运用 计划
1.动车组运用计划的含义
一、动车组定义 动车组是指列车的牵引动力装置(相当于机车)和
载客的装置(相当于客车车底)固定为一体的特殊车底， 所以动车组具有机车和客车车底双重性质，其使用方 式和检修体制都不同于机车和车辆。
二、动车组运用计划的含义
动车组运用计划是根据给定的列车运行图、有关动 车组检修修程的法律规定以及检修基地条件等，对动车 组在在什么时间、在哪个车站、担当哪次列车，在什么 时间、在哪个车站、进行哪种类型的检修等作出具体安 排，以确保运用状态良好的动车组实现列车运行图。
接续方式二
A …
G2
G3
G4
B
G7 G5
G8
…
G 1 G10
G9
G6
C 接续方式四
接续方式三 图3：G3列车接续方式示意图
但是在实际运输生产中，动车组运用计划的编制是有约束条 件限制的动车组与运行线的匹配，本文从计划编制的操作对象 即列车运行线和动车组的角度将影响因素分为： 一、动车组运用方式
动车组运用方式是指动车组在线路上担当列车运行区段的 确定形式。在编制动车组运用计划时，动车组运用方式确定了 动车组能担当哪些区段的列车运行，如图3若担当G3动车组的 运用方式是固定区段A-B区段内，则动车组担当G3到达B站后， 满足这一接续要求的列车是G2、G4和G8，接续方式一就不满足 这一接续条件。因此通过分析，可以看出动车组运用方式是影 响列车接续的因素之一。
可见，按照上图2所示运用计划完成列车运行图，需要2个动车 组。交路段1～2构成的整体运用计划称为动车组的运用交路， 每个动车组按照动车组交路运行，则其总体运用内容是完全一致 的。
三、动车组运用计划编制现状
目前我国对既有线主要干线开行200km动车组运用计划 的编制采用传统的手工勾画，对客运专线动车组运用的研究 尚处于探索阶段，尚未形成成熟的理论和现成的客运专线动 车组运用计划编制系统。
动车组运用计划是动车组运用和维修的综合计划， 是运输组织的基本计划。
用图例说明动车组运用计划的含义
车站
A
G2
G3
G4
B
G5
G7
G8
G1 G10 G9
G6
C
5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 1
图1：客运专线列车运行图
时间 35
设上图1为已经编制完成的列车运行图，日常检修和定期 检修只能在车站B(或离车站B最近的车辆基地)进行。
引入动车运用交路和动车交路段描述动车组运用计划。
动车交路段是指将某些运行线按照接续标准形成一列动车 组一天运用内容（包括检修）。
动车组交路是由一个或以上可用交路段按照接续规则满足 定检和定修要求连接形成一组动车组一个一级修周期内运用的 内容。
交路段1: A
G1 C
G10
G9
B
C 日检
G6
G7
A
B
交路段2: B
G2 A
G3 B
G4 A G5 B G8 A
图2 ： 动车组运用计划示意图
图2每一行称为一个交路段，它规定了一列动车组一天的运 用内容：动车组在什么时刻，在哪个车站，担当哪次列车；在什 么时间，什么地点，进行哪种类型的检修安排等。
例如，第1天，动车组按交路段1的计划运行，直到夜里在车 站B驻留；第2天，按交路段2的计划运行。当按交路段2运行完 以后，再按交路段1运行，其他的动车组也按照同样的规则运用。
国外高速铁路的管理模式、速度目标值、线路条件、各 种设备及其检修等与我国客运专线相比有较大差异，不能完 全借鉴，因此需要结合我国客运专线的特点对动车组运用计 划编制影响因素进行分析。
2.动车组运用计划编制影响因素的确定
通过对动车组运用计划的含义进行分析，动车组运用计划的
编制是根据给定的列车运行图，完成动车组与列车运行线相互 匹配的操作。
三、动车组检修模式与体制
动车组是完成列车运行的物理工具，为保证动车组状态 完好的执行列车运行任务，安排动车组检修整备是动车组运 用计划编制的主要内容之一，确保动车组在担当列车任务前 和担当列车后状态完好，为下次担当列车做好准备。因此动 车组检修模式与模式为达到这一要求提供了保证，同样也决 定了动车组检修方式、检修整备所需要的时间和检修的场所， 这些因素决定了动车组担当的当前列车运行必须满足这些接 续参数的要求。
二、动车组使用的管理模式
动车组是实现客运专线运输最必要的移动工具，占有该类资 源意味着在客运市场拥有一定自主性和灵活性。如图3设从B站 始发的G8、G9列车与G3分别属于不同的部门所开行的列车， 若担当G3的动车组不能担当外部门开行的列车，则G3与G8和 G9不能满足接续要求。因此动车组使用范围，决定了动车组担 当列车的范围，在确定编制动车组运用计划之前，需要将动车组 所有权及使用ห้องสมุดไป่ตู้界定清楚，明确担当该线路列车运行的动车组属 于全路统一使用还是各部门独立所有。
若是无约束的匹配则完成图1所示的列车运行图的动车组交 路可以有多种形式，图2只是完成图1所示列车运行图的一种形 式的动车组交路。以担当列车G3的动车组为例可知动车组担 当该列车到达车站B后，由于在B站有G2、G4、G9和G8四 列车始发，则担当G3的动车组有四种与下一列车接续的方式， 如图3所示。
接续方式一
接续方式一
接续方式二
A …
G2
G3
G4
B
G7 G5
G8
…
G 1 G10
G9
G6
C 接续方式四
接续方式三 图3：G3列车接续方式示意图
如图3所示的担当G3的动车组到达B站后，需要确定该动 车组是否需要在B站进行检修作业，确定检修作业是依据检修 模式。若需要检修则必须明确检修的形式、检修所需时间及检 修场所；若不需要检修，则需要依据动车组到达车站后最少折 返时间来确定该动车组担当下列车的完备时间。这些影响列车 接续的参数称为检修参数和接续参数，这些参数是依据动车组 检修模式与体制确定的，是动车组的运用和维修所必须的，是 动车组安全高效运转的最基本保障。