各种运输方式的综合效率研究

…我国各种运输方式的综合效率问题研究

摘要：我国社会经济在不断发展,国民经济总值也呈不断的上涨趋势,交通运输行业迎来了新的发展，我国现阶段的交通运输方式主要以综合运输为主。但是，综合运输在发展过程中还存在一些问题，为了更好的发展综合运输，提到运输效率，应解决好这些问题。

关键词：交通运输;综合运输；问题；效率；措施

一.我国交通运输方式的现状和存在的问题

（一）交通发展状况

自1990年代以来，我国政府出台了一些有利于交通建设和发展的政策，在一定程度上强化了交通基础设施建设，运输效率得到显著提高，由此，我国因交通落后而制约经济发展的问题得到初步缓解，特别是在省级高速公路,集装箱运输和航空运输方面。目前，根据我国现阶段的交通运输发展的水平和状况，不仅要考虑各种运输方式效率，还要考虑综合运输效率。只有提高综合运输效率，才是发展我国交通运输的关键。

（二）交通运输的现实问题

从总体上看，我国的交通运输虽然经过了几十年的快速发展，但是整个运输网络仍有不足，集中表现为：运输设施不完善，运输企业规模小，城市交通状况恶劣，乱收过路费的情况屡见不鲜，缺乏完整的运输管理和法制建设机制。可见我国的交通运输现状实在堪忧，运输业发展与资源环境之间的矛盾越来越明显。目前，我国运输业的问题很复杂，不仅要关心运输发展初级阶段的问题，还在注意运输基础设计建设和提高运输水平等问题，在经济社会转型时期，还在面各种运输结构综合协调发展的问题。

事实上，我国运输业的关键问题就是发展问题，也是改革的问题。发展问题是指运输基础设施的监视和交通为网络的完善，也包含发展后期现有成绩的巩固，特别要认真处理好交通发展与环境保护之间的矛盾。体制改革问题是指从政府严格管制设置包揽运输建设与运营活动，到实施宏观调控。放手让企业去发展建设; 还包括从传统的单独管理，单独运输活动管理体制到综合运输管理体制转变。交通运输要不断地发展，不但要解决现阶段交通运输效率和技术水平的问题，更关键的是要改变原有的交通运输体制，发展综合运输。

二．我国综合运输方式多向发展的必要性

（一）我国的交通运输方式

我国的交通运输主要包含五种方式:轨道运输。公路运输。航空运输。水路运输和管道运输，各种运输方式都有其独特，都发挥着重要的作用。轨道运输也就是铁路运输，该运输方式的优点是运量大，安全性高，受自然影响小，但铁路运输投资成本大，占用土地面积大；公路运输方便快捷，但公路占用土地多。尾气排放污染严重；航空运输具有运输速度快，环境舒适的优点，但航空运输存在安全性不高。受天气影响大的确定；水路运输成本低，但是运输速度慢；管道运输在油。气长距离运输方面具有不可代替的作用。

（二）发展多式联运

五种运输方式各有优缺点，将这几种交通运输方式结合起来，协调发展，发展多式联运才是社会经济协调发展必经之路。多式联运的目标是建立一个高效能的综合运输系统。开展多式联运，首先要综合各种交通运输方式，多式联运也在一定程度上完善了综合运输系统，以最小的成本投入实现最高经济效益。两者互为依托，互为动力，多式联运使真个运输系统优化，运输系统又推动多试联运的发展。

我国交通运输不断走向专业化。运输代理成为综合运输的重要结构，代理使各种运输方式有效地结合，发挥优点，实现综合效率，组成全新的交通运输体系。多式联运与综合运输互相联系，运输代理是多式联运的中介，货运中转站是运输代理的主要表现形式，它也成为多式联运的重要基地。货运中转站的主要任务是办理货物发送。到达。中转和仓储业务，并且已经形成了运输一条龙服务体系，不仅办理零星货物运输业务。而却办理整批货物运输业务，

还可以根据客户需要进行包装。加工。运输等。各运输工具在中转站进行转换，运输工具的转换，真正实现了多式联运，并将货物安全快速的运送到目的地。多式联运完善了综合运输系统，借助多式联运发展综合运输，这是运输经济规律的客观要求。

（三）集装箱运输的发展

市场经济越发达，综合运输的效率越能提高，更能快速安全完成各项运输项目。各种运输对象组成适合于各种运输工具换装作业的集装单元，成为多式联运最重要的突出的标志。把一定的货物集中到一起，形成一个集中运输的整体，使货物的储运单元和装卸运输标准能力相一致，实现物料运输的单元化和标准化。这些标准化的集装单元。要求单元货物能一致、安全、方便装卸、方便运输。这些标准化的集装单元，应符合国际通用的集装箱尺寸和要求。集装箱是集装单元的完美体现。各种运输工具成为集装箱的载体，集装箱和各运输工具已经成为综合运输的重要组成部分。发挥其综合运输能力，达到减少运输成本，提高运输效率的目的。

据有关资料统计，世界上有40家国际集装箱承运公司控制了多式联运货物总量的90％。集装箱运输已经成为多式联运的主要方式，集装箱运输是2l世纪货运领域发展的重点，是交通运输发展过程中的～枝独秀。

三、综合运输体系的效率标准

实现综合运输体系就是为了发挥各种运输方式的优点。对运输方式进行合理分工，通过减少运输需求，达到用较小的投入取得较大的经济效益或提高综合运输效率的目的。综合运输体系应该要满足以下三条效率标准。

(一)货运弹性与货运强度标准

1．货运弹性标准。影响货运量及其增长速度的因素有自然资源分布、工业化程度、经济增长速度和经济中资源配置的有效性。其中，自然资源分布有不可改变的特点，除了再生资源。工业化程度是一定没有办法改变的，特别是产业结构对货运量的影响，但它也许会在一定时间内有所变动，可视其为常量。因此，根据市场经济发展的现状，资源配置的有效性就成为决定货运量大小的关键变量。资源配置有效性是指通过运输经济政策影响或改变生产力布局，减少或改变不合理运输方式。

资源配置有效性的衡量标准是货运弹性，它反映的是货运变动率与国民经济变动率之间的关系。若货运弹性小于1，表明货运量的增长慢于经济增长；若货运弹性大于1，则表明货运量的增长快于经济增长。2．货运强度标准。货运强度是反映综合运输效率的重要指标，其具体含义是一定时期内货运量或货物周转量与当时国民生产总值的比值。影响货运强度的主要耍因素有资源和人口分布、国民生产总值的构成、工业的综合化或专业化程度以及运价总水平。当入口和资源相对集中，国家的工业占有量大，工业的综合化程度高或专业程度高，都有利于增大货运强度；反之，资源和人日分布为均衡，国家的服务业占有率大，工业的综合化程度或专业忧程度低，货运强度就会相对降低。

根据上述的社会背景，合理调整运价。有利于抑制运输需求量，促进工业布局的合理化，减少或消除迂回等无效运输，从而降低货运强度。H1事实上，尽管货物运输要从生产地运送要销售地，且产生价值附加，但它并不改变物质产品的使用价值，因而货运弹性愈小，货运强度愈低，表明综合运输效率越高。

(二)优势资源利用率标准

任何生产，都需要投入。运输业也是如此。充分利用优势资源，是组织活动的基本原则。对于运输产业来说，最重要的资源投入就是土地，最重要的经济资源就是资金。这两样东西正是我们这个拥有13亿入口的大国相对缺乏的。但是，我国自然资源较为丰富些。有通航里程为lO多万公里的内河航道，有1．6万多海里的海岸线，这是我们交通运输发展的优势。充分利用水资源。发展海河运输，可以节省资金和土地。