钢便桥施工方案201189

钢便桥施工方案

目录

1、工程简介

2、地质情况

3、设置便桥原因

4、便桥设计标准

5、设计依据

6、钢便桥设计及验算

7、便桥方案

8、便桥施工安全防护措施

9、便桥施工防污染措施

铜仁市谢桥新区跳外河中桥

便桥施工方案

1、工程简介

跳外河中桥位于谢桥新城区梵净山大道二期工程K2+520处，起点桩号为K2+473，终点桩号为K2+567。

该桥全长94m，宽40米，为4跨20m箱梁。桥梁横断面由左、右两幅桥组成，单幅桥宽20米，无中央分隔带，左、右梁幅桥采用2cm断缝连接。桥梁位于半径为783.108米的圆曲线上，且与跳外

河顺30o斜交。

2、地质情况

处于城市上风上水地段，山峦起伏，具有得天独厚的生态条件。区域内无重大污染源，空气质量达到国家一级，水体达

到国家二级标准。

工程区属于亚热带季风温室季风气候，温和多雨，四季分明。年均气温16.90C，极端最高气温42.50C，极端最低气温-

9.70C，无霜期251—317天，年相对温度不足80%，雨量充

沛，多年平均降雨量1302.7mm,降雨多集中在4-6月，雨季

来临早，春雨较大。年平均降雨日数（日降雨量≥0.1mm）为

173.9天，日降水量≥5.0mm的日数为62.3天，最大一日降

水量曾达161.6mm。平均日照时数为1171.1小时，为可照日

数的25%。灾害性天气又伏热干旱、春冬冷寒、洪涝、倒春寒、秋寒等。其中每年6月下旬至8月底的夏旱发生频率高，出现

频率为89%，持续时间长及范围广，对农业危害大。

场区内地表水系有一河流通过，上游发源于温溪江，流经新寨、龙升、楚溪村至谢桥河段为跳水河；下游从谢桥流经唐

家寨、邱家寨至污水处理提升站为木杉河，并在此汇入大江、

锦江，属沅江水系。河流上流支流不发育，枯水期河面变窄，

丰水期河面变宽；河流水位受季节性控制，汇水面积约70平

方公里。

地下水东南部不发育，西南相对丰富；地下水赋存特点为岩溶、裂隙型，受岩溶、断（裂）层控制。场区内通过钻探勘

察表明，为发现钻孔中有漏水、涌水现象，故场区水文地质条

件属简单类型，对施工影响甚小。

桥位区无断层和褶皱等地质构造形迹，故地质构造不发育。

场区广泛为第四系根植层覆盖；在两岸II、III级阶地上偶见基

岩露头，岩石地层为中寒武统石冷水组，地层产状为150度，倾角12度。岩层单斜，地质构造属简单类型。

工程区内地震活动微弱，属于相对稳定的弱震环境。根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《公

路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008），场区地震动峰

值加速度小于0.05g,设计地震分组为第一组，抗震设防烈度小

于6度。覆盖层厚度>5m，剪切波500≥vs>250m/s,为II类

场地，设计特征周期为0.35g。

桥位场地整体稳定，场地地表水、地下水对混凝土无腐蚀性，适宜修建建筑物。

3、设置便桥原因

由于本工程跨跳外河，水流湍急，且附近无跨越河道的桥梁可通行，为方便桥梁施工用的材料运输，保证商砼站的混凝土能及时

有效运送到施工场地，在跳外河中桥北侧5米处平行于跳外河中桥搭建15米长临时便桥一座。便桥使用时间至桥梁开工之日起自工程结束止。

4、便桥设计标准

本工程钢便桥活载按汽车-20级、汽车-超20级计算，因桥梁

跨度较小且派专职交通协管员指挥车辆过桥，所以每次只有一辆车

通过；桥梁各种车辆荷载的纵向排列、横向排列以及车轮着地面积

根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）取值，荷载效应

组合时恒载分项系数取1.2，活载取1.4。

因桥面平整，同时钢桥出入口两端设立减速带，汽车应以较慢速度驶过钢桥，不计汽车的冲击力。

因钢桥为直线型，且两端出入口转弯半径大于250m，认为车辆在钢桥上无转弯动作，不考虑车辆离心力。

本钢便桥内力计算时选取汽车-20级重车（30t）和汽车-超20级重车（55t）,按移动荷载计算。

5、设计依据

5.1 跳外河中桥设计图纸

5.2 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

5.3 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）

5.4 公路施工手册《桥涵》

6、钢便桥设计及荷载验算

从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥采用8片40工字钢作为主梁，4片为一组，两组工字钢间净距1

米，各组工字钢分别由10*5cm槽钢横向连接为一整体，保证8片

工字钢整体受力，两组工字钢间由18mm 钢板连接，钢板底部横

向焊接钢筋做肋，保证小型车辆及单桥车通过。

钢便桥设计详见钢便桥立面图示意图、剖面图示意图。

6.1 荷载分析

根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q,及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示：

为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。

6.1.1 q值确定

由资料查得40b工字钢每米重73.8kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按1KN/m计算，及q=1KN/m。

6.1.2 P值确定

根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重60吨的大型车辆，及单侧车轮压力为300KN，单片40b工字钢尺寸如图2：

单侧车轮压力由4片梁同时承受，其分布如图3：单侧车轮压力非平均分配于4片梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力f max,且车轮单个宽15cm，40b工字钢翼板宽144cm，每片工字钢横向间距为5cm，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。而f按图3所示转换为直线分布，如图4：