苏州轨道交通苏—塔区间隧道设计方案
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３９
无 腐蚀 性 。
３ 施工 工法 比选 ３ １ 区 间隧道 施工工 法 的选 择 ．
施 工方 法 的 确 定 ， 考 虑 工 法 本 身 的 优 缺 点 外 ， 除 主要 考虑 对 隧 道 所 处 的环 境 条 件 的适 用 性 。从 地 质
图 １ 区 间 总 平 面 图
及水 文条件 来看 ， 本段 隧道 穿越 的地 层 主要 为 粉 质黏
方 向 ， 以直线 段进 入 塔 园路 站 。 区 间隧 道 近距 离 侧 再
育 。据 区域 水 文 资 料 ， 州 市 历 年 最 高 潜 水 位 标 高 苏 ２ ６ 最 低潜 水位标 高 为 ０ ２ ． ３ｍ， ． １ｍ。 微 承 压水 含 水 层 主要 为 ④ 土 和④ 砂 层 ， 粉 粉 为 良好 的赋 水 和 透 水 地 层 。承 压 含水 层 为 ⑦ 粉 质 黏 土
夹粉 土成 ， 深较 大 （ ３ 以上 ） 埋 达 ５ｍ 。 潜 水干 湿 交 替 时 对 混 凝 土 结 构 中钢 筋 有 弱 腐 蚀
穿 汽 车西 站 、 海威 公 司综 合 楼 ， 穿 新 区 中学 食 堂 和 下
一
公 司 仓 库 ， 间 上 方 管 线 密 集 。 隧 道 线 间 距 为 区
１． ３ ０～１ ． 线路 埋深 约为 ８ ８～１ ． 在 最低 点 ５ ５ｍ， ． ４ ０ ｍ， 设 ｌ处 泵 房 ， 与联 络 通 道 和 电 缆 竖 井 合 建 。左 线 长 ｌ０ ６ｍ， 线长 ｌ０ ６ ｍ。区 间总平 面 图见 图 １ ６ 右 ４ 。
性 ， 下水 对 钢 结 构 有 弱 腐 蚀性 ， 地 土 对建 筑 材 料 地 场
苏 州乐 园站 一 塔 园路 站 区 间 ， 要 介 绍 了 苏 州 盾 构 隧 道 的 设 计 理 念 。 对 苏 州 盾 构 隧 道 设 计 、 构 机 选 型 、 属 结 构 设 简 盾 附 计 、 构筑物保护 、 建 防水 设 计 等 作 了较 详 细 的介 绍 。可 为 类 似 的工 程 设 计 和施 工 提 供 参 考 和 借 鉴 。 关键 词 ： 铁 区 间 ： 构 隧 道 ； 层 加 固 ：建构 筑 物 保 护 ；设 计 方 案 地 盾 地
粉质 黏土层 ， 软一 流塑 。 区间 隧 道 洞 身 主要 穿 越 ④ 砂 层 和⑤ 。 质 黏 粉 粉
土 ， 底大部 位 于⑤ 质黏 土 。 隧 粉
２ ２ 水文地 质条 件 ．
苏州 轨 道交 通 １号 线 全长 ２ ． ｍ， 站 ２ ５ ９ｋ 设 ４座 ， 全部 为地 下 线 。苏 州 乐 园 站一 塔 园路 站 区 间 位 于 苏
中图分类号 ： ４ ５４ Ｕ ５ ．３ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： ０ ４－ ６ ５（ ０ １ ０ ０ ３ ０ １ ０ ４ ５ ２ １ ） ２— ０ ９— ３
１ 工 程 概 况
质 黏 土层 ， Leabharlann Baidu一 流 塑 ； 粉 质 黏 土 夹 粉 土 层 ， 塑 ； ⑦ 可 ⑧
苏 州 轨 道 交 通 苏一 塔 区 间 隧 道 设 计 方 案
夏 莎 丽
（ 州轨 道 交通 有 限公 司 ，江 苏 苏 州 ２ ５ ０ ） 苏 １０ ８
摘要： 根据国内上海 、 南京 、 州等地 的地铁盾 构隧道的设 计和施工经验 ， 广 以苏州轨道交通 １ 号线施工实 际为背景 ， 结合
第 ２期 （ 第 １２ 期 ） 总 ５
２ ０１ １年 ４月
中 彳 柱 国 丛ｚ
ＣＨＩ ＮＡ ＵＮＩ ＰＡＬ ＥＮＧＩ Ｍ ＣＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｎ （ ｅｉ ｏ １ ２ ｏ２ Ｓ ｒ ｌ ．５ ） ａＮ
Ａｐｒ ．２０１１
Ｄ ：０ ３ ６ ／． ｓ ． ０ ４－ ６ ５ ２ １ ．２ ０ ４ ＯＩ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １ ０ ４ ５ ． ０ １ Ｏ ． １ ｓ
州 高新 区 ， 区间隧道 自苏州 乐 园 站 以直 线 段沿 长 江 路 西侧 向北 前 行 ， 汽 车 西 站 东 侧 左 右 线 分 别 以 Ｒ ＝ 从 ３ ０ｍ、 ３ ０ｍ 的 曲线 半径 穿过 金 山浜 河 转 为东 西 ７ Ｒ＝ ５
苏州市 地 处 江 南 水 网 区 ， 内 地 表 水 系极 其 发 区
２ 工程地质 条件 及评 价
２ １ 沿线 地基 土特 征 ．
①填 土层 ； 土层 ， 塑 ； 质黏 土层 ， ③ 黏 硬 ③ 粉 软塑 为主， 局部 流 塑 ； 粉 土 层 ， 散 一稍 密 ； 砂 层 ， ④ 松 ④ 粉 中密为主 ； 粉 质黏 土 ， 一流 塑 ； 粉 质 黏 土 ， ⑤ 软 ⑤： 流塑 为主， 局部 软塑 ； 粉质 黏 土 ， 塑 ； 粉 土 夹粉质 黏 ⑤， 流 ⑤ 土， 稍密 、 中密 ； 质黏 土 ， ⑤ 粉 软塑 为 主 ， 部 流塑 ； 局 ⑥ 黏土层 ， 可一 硬 塑 ； 粉 质 黏土 层 ， 塑一软 塑 ； 粉 ⑥ 可 ⑥
收 稿 日期 ：０ １— ２—１ ２１ ０ ７
和房 屋拆 迁 影 响 很 大 。且 本 区段 部 分 位 于 刚 刚修 建 完 成 的城 市 主 干道 下 ， 考 虑 大 量管 线 迁 改 、 修 道 须 新
路 的破 除与恢 复 ， 明挖 施工社 会影 响很 大 。
相 比较 而言 ， 构法 具有 施工 中无 需 降水 、 降控 盾 沉
土层 、 粉砂 层 ， 进 入微 承 压 含 水 层 。若 采 用 矿 山法 已 施 工 ， 以确 保 开 挖 掌 子 面 的稳 定 ， 要 在 隧 道拱 部 难 需 进 行 注 浆 加 固 ， 外 还 需 进 行施 工 降水 ， 另 工程 造 价 增 加 ， 工风 险大 ， 施 质量 较 难 控 制 。明挖 法 经 济性 较 好 ， 施 工 速度快 ， 量易 于保 证 ， 对居 民 出行 、 通疏 解 质 但 交
无 腐蚀 性 。
３ 施工 工法 比选 ３ １ 区 间隧道 施工工 法 的选 择 ．
施 工方 法 的 确 定 ， 考 虑 工 法 本 身 的 优 缺 点 外 ， 除 主要 考虑 对 隧 道 所 处 的环 境 条 件 的适 用 性 。从 地 质
图 １ 区 间 总 平 面 图
及水 文条件 来看 ， 本段 隧道 穿越 的地 层 主要 为 粉 质黏
方 向 ， 以直线 段进 入 塔 园路 站 。 区 间隧 道 近距 离 侧 再
育 。据 区域 水 文 资 料 ， 州 市 历 年 最 高 潜 水 位 标 高 苏 ２ ６ 最 低潜 水位标 高 为 ０ ２ ． ３ｍ， ． １ｍ。 微 承 压水 含 水 层 主要 为 ④ 土 和④ 砂 层 ， 粉 粉 为 良好 的赋 水 和 透 水 地 层 。承 压 含水 层 为 ⑦ 粉 质 黏 土
夹粉 土成 ， 深较 大 （ ３ 以上 ） 埋 达 ５ｍ 。 潜 水干 湿 交 替 时 对 混 凝 土 结 构 中钢 筋 有 弱 腐 蚀
穿 汽 车西 站 、 海威 公 司综 合 楼 ， 穿 新 区 中学 食 堂 和 下
一
公 司 仓 库 ， 间 上 方 管 线 密 集 。 隧 道 线 间 距 为 区
１． ３ ０～１ ． 线路 埋深 约为 ８ ８～１ ． 在 最低 点 ５ ５ｍ， ． ４ ０ ｍ， 设 ｌ处 泵 房 ， 与联 络 通 道 和 电 缆 竖 井 合 建 。左 线 长 ｌ０ ６ｍ， 线长 ｌ０ ６ ｍ。区 间总平 面 图见 图 １ ６ 右 ４ 。
性 ， 下水 对 钢 结 构 有 弱 腐 蚀性 ， 地 土 对建 筑 材 料 地 场
苏 州乐 园站 一 塔 园路 站 区 间 ， 要 介 绍 了 苏 州 盾 构 隧 道 的 设 计 理 念 。 对 苏 州 盾 构 隧 道 设 计 、 构 机 选 型 、 属 结 构 设 简 盾 附 计 、 构筑物保护 、 建 防水 设 计 等 作 了较 详 细 的介 绍 。可 为 类 似 的工 程 设 计 和施 工 提 供 参 考 和 借 鉴 。 关键 词 ： 铁 区 间 ： 构 隧 道 ； 层 加 固 ：建构 筑 物 保 护 ；设 计 方 案 地 盾 地
粉质 黏土层 ， 软一 流塑 。 区间 隧 道 洞 身 主要 穿 越 ④ 砂 层 和⑤ 。 质 黏 粉 粉
土 ， 底大部 位 于⑤ 质黏 土 。 隧 粉
２ ２ 水文地 质条 件 ．
苏州 轨 道交 通 １号 线 全长 ２ ． ｍ， 站 ２ ５ ９ｋ 设 ４座 ， 全部 为地 下 线 。苏 州 乐 园 站一 塔 园路 站 区 间 位 于 苏
中图分类号 ： ４ ５４ Ｕ ５ ．３ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ： ０ ４－ ６ ５（ ０ １ ０ ０ ３ ０ １ ０ ４ ５ ２ １ ） ２— ０ ９— ３
１ 工 程 概 况
质 黏 土层 ， Leabharlann Baidu一 流 塑 ； 粉 质 黏 土 夹 粉 土 层 ， 塑 ； ⑦ 可 ⑧
苏 州 轨 道 交 通 苏一 塔 区 间 隧 道 设 计 方 案
夏 莎 丽
（ 州轨 道 交通 有 限公 司 ，江 苏 苏 州 ２ ５ ０ ） 苏 １０ ８
摘要： 根据国内上海 、 南京 、 州等地 的地铁盾 构隧道的设 计和施工经验 ， 广 以苏州轨道交通 １ 号线施工实 际为背景 ， 结合
第 ２期 （ 第 １２ 期 ） 总 ５
２ ０１ １年 ４月
中 彳 柱 国 丛ｚ
ＣＨＩ ＮＡ ＵＮＩ ＰＡＬ ＥＮＧＩ Ｍ ＣＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｎ （ ｅｉ ｏ １ ２ ｏ２ Ｓ ｒ ｌ ．５ ） ａＮ
Ａｐｒ ．２０１１
Ｄ ：０ ３ ６ ／． ｓ ． ０ ４－ ６ ５ ２ １ ．２ ０ ４ ＯＩ１ ．９ ９ ｊｉ ｎ １ ０ ４ ５ ． ０ １ Ｏ ． １ ｓ
州 高新 区 ， 区间隧道 自苏州 乐 园 站 以直 线 段沿 长 江 路 西侧 向北 前 行 ， 汽 车 西 站 东 侧 左 右 线 分 别 以 Ｒ ＝ 从 ３ ０ｍ、 ３ ０ｍ 的 曲线 半径 穿过 金 山浜 河 转 为东 西 ７ Ｒ＝ ５
苏州市 地 处 江 南 水 网 区 ， 内 地 表 水 系极 其 发 区
２ 工程地质 条件 及评 价
２ １ 沿线 地基 土特 征 ．
①填 土层 ； 土层 ， 塑 ； 质黏 土层 ， ③ 黏 硬 ③ 粉 软塑 为主， 局部 流 塑 ； 粉 土 层 ， 散 一稍 密 ； 砂 层 ， ④ 松 ④ 粉 中密为主 ； 粉 质黏 土 ， 一流 塑 ； 粉 质 黏 土 ， ⑤ 软 ⑤： 流塑 为主， 局部 软塑 ； 粉质 黏 土 ， 塑 ； 粉 土 夹粉质 黏 ⑤， 流 ⑤ 土， 稍密 、 中密 ； 质黏 土 ， ⑤ 粉 软塑 为 主 ， 部 流塑 ； 局 ⑥ 黏土层 ， 可一 硬 塑 ； 粉 质 黏土 层 ， 塑一软 塑 ； 粉 ⑥ 可 ⑥
收 稿 日期 ：０ １— ２—１ ２１ ０ ７
和房 屋拆 迁 影 响 很 大 。且 本 区段 部 分 位 于 刚 刚修 建 完 成 的城 市 主 干道 下 ， 考 虑 大 量管 线 迁 改 、 修 道 须 新
路 的破 除与恢 复 ， 明挖 施工社 会影 响很 大 。
相 比较 而言 ， 构法 具有 施工 中无 需 降水 、 降控 盾 沉
土层 、 粉砂 层 ， 进 入微 承 压 含 水 层 。若 采 用 矿 山法 已 施 工 ， 以确 保 开 挖 掌 子 面 的稳 定 ， 要 在 隧 道拱 部 难 需 进 行 注 浆 加 固 ， 外 还 需 进 行施 工 降水 ， 另 工程 造 价 增 加 ， 工风 险大 ， 施 质量 较 难 控 制 。明挖 法 经 济性 较 好 ， 施 工 速度快 ， 量易 于保 证 ， 对居 民 出行 、 通疏 解 质 但 交