柴油机蓄压式共轨喷油1
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而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油， 而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油，并恒压存储于蓄压 器中，时刻准备喷油， 器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑控制其电磁阀准确开闭 喷油，能做到△ 和 的合理匹配 的合理匹配。 喷油，能做到△g和ηv的合理匹配。喷油压力恒定与发动机转速无 因而去消了成本高、结构复杂、故障率较高的出油阀和调速器。 关，因而去消了成本高、结构复杂、故障率较高的出油阀和调速器。
（1）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预 ）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“
（2）主喷射—是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高， ） 是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高，
己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了 己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了NOx的 的 生成量。 生成量。
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1、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—直接喷射的柴油机， 、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—直接喷射的柴油机， 只有提高喷油压力（ ），才能使燃油分布均匀 只有提高喷油压力（达140Mpa），才能使燃油分布均匀，加速 ），才能使燃油分布均匀， 油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。 油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。
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4、共轨控制的喷油特性： 、共轨控制的喷油特性：
可减小， 燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率△P/△φ可减小，振噪感减 可缩短“备燃期” 压力升高率△ △ 可减小 工作柔和。 小，工作柔和。 是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。 是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。
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汽车电气新技术
一汽-大众推出的捷达SDI和宝来TDI已经基本赶上了国 际柴油轿车的技术水平。
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汽车电气新技术
一汽大众已经正式上市了柴油版奥迪轿车，这款 奥迪的型号为A6 3.0TDI。
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汽车电气新技术
TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增 压直接喷射（柴油发动机） SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然 吸气直接喷射（柴油发动机）
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SW-ON后，电动输油泵 后 工作， 工作，其输油压力超过安 全阀开启压力50kpa时， 全阀开启压力 时 低压油即进入高压泵腔。 低压油即进入高压泵腔。
（1）工作过程— ）
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汽车电气新技术 柴油机起动运转，高压泵的驱动轴带动偏心轮旋转，柱塞径向往复运动， 柴油机起动运转，高压泵的驱动轴带动偏心轮旋转，柱塞径向往复运动， 产生吸油和压油过程。燃油经进油阀吸入泵腔（该阀为片状弹簧）， 产生吸油和压油过程。燃油经进油阀吸入泵腔（该阀为片状弹簧）， 又从出油阀压出，将燃油压入轨道腔，建立所需的压力， 又从出油阀压出，将燃油压入轨道腔，建立所需的压力，多余的燃油 经油压控制阀和回油管，流回油箱。油泵偏心轮每旋转一周， 经油压控制阀和回油管，流回油箱。油泵偏心轮每旋转一周，供油三 压力均匀稳定输出，供油量和供油压力与其转速成正比。 次，压力均匀稳定输出，供油量和供油压力与其转速成正比。少量柴 油经过安全阀的节流孔进入泵的内腔，进行自身的润滑和冷却。 油经过安全阀的节流孔进入泵的内腔，进行自身的润滑和冷却。
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ECD控制系统的结构型式有多种，如直列式 控制系统的结构型式有多种， 控制系统的结构型式有多种 分配式泵等，都是在传统的基础上修补改进， 泵、分配式泵等，都是在传统的基础上修补改进， 而共轨喷油系统完全摆脱了传统结构， 而共轨喷油系统完全摆脱了传统结构，较彻底的 溶入先进的电控系列，成为柴油机发展的新模式。 溶入先进的电控系列，成为柴油机发展的新模式。
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2.输油泵
输油泵的工作是向高压油 泵供给足够的燃油量。 在柴油机各种工作状态、 在不同的必要的压力下、 在整个工作寿命期都必 须满足上述要求。 GW2．8TC型增压柴 油机采用齿轮式输油泵， 与高压油泵制成一体。
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齿轮式输油泵
齿轮式输油泵用来给高压油泵提 供燃油。主要零件是两个在旋 转时相互啮合的反转齿轮。 燃油被吸入输油泵体和齿轮之 间的空腔内，并被输送到压力 侧的出油口，旋转齿轮间的啮 合线能保证良好的密封，能防 止燃油回流。
，
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3、滤油器— 、滤油器—
为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水份， 为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水份， 防止相关机件磨蚀和卡死。 防止相关机件磨蚀和卡死。
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柴油含水份量较高， 柴油含水份量较高，因温度 的变化，会产生冷凝水， 的变化，会产生冷凝水， 常因结冰而堵塞油道， 常因结冰而堵塞油道，水 份还能生成硫化物腐蚀喷 油器机件。为此， 油器机件。为此，在外壳 下方设有集水腔和放水开 应定期放出集水。 关，应定期放出集水。有 的还装有水含量自动报警 灯开关， 灯开关，及时灯亮提醒司 机。
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1、高压泵： ，快速的向蓄压器稳定供油，可达到轨道 、高压泵： 为三腔径向柱塞油泵， 为三腔径向柱塞油泵 快速的向蓄压器稳定供油，
油压为140Mpa。它用齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为 。它用齿轮、链条或齿形皮带驱动， 油压为 发动机的1/2，最高达3000r/min，供油间隔为 发动机的 ，最高达 ，供油间隔为120０，供油 压力较稳定。
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（一）低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输油管。 低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输油管。
低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量。
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1、油箱—由抗磨蚀的尼龙材料制成，带阀的油箱盖，在任何条件 、油箱 由抗磨蚀的尼龙材料制成 带阀的油箱盖， 由抗磨蚀的尼龙材料制成， 下保持箱内压力略高于大气压力30kpa，以便正常输油。 下保持箱内压力略高于大气压力 ，以便正常输油。
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有些发动机将油泵安装在油箱 为永磁直流电机驱动， 内，为永磁直流电机驱动， 偏心转子变容滚子式输油泵， 偏心转子变容滚子式输油泵， 将燃油输入高压泵中， 将燃油输入高压泵中，输油 压力250kpa 压力 有定时电路 控制， 控制，SW-ON，自动供油 ， ，自动供油9s， 不起动即自动断开。 不起动即自动断开。它和液 位指示器并装于油箱中。 位指示器并装于油箱中。
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第三节
柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR 柴油机蓄压式共轨喷油系统
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轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油， 轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油， 共轨喷油” 英文称： 为“共轨喷油”。英文称：Common Rail（共用轨 （ ），简称 简称： 道），简称： CR。 。 它用于柴油机电子控制系统ECD，称为“柴油机蓄压 它用于柴油机电子控制系统 ，称为“ 式共轨喷油系统”（Diesel Accmulator Fuel式共轨喷油系统” Injection System Common Rail）。简称：ECD-CR ）。简称 ）。简称： 系统。 系统。
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齿轮式输油泵的供油量与柴油机转 速成比例。齿轮式输油泵的供油 量在进油口端的节流阀或者出油 口端的溢流阀限制。 齿轮式输油泵是免维护的。在第 一次启动前或油箱内燃抽被用尽 时，启动前应排出燃油箱系统内 的空气。排出空气时，用手动输 油泵压送柴油直到油路中没有空 气为止。手动输油泵与燃油滤清 器制成一体。
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3、压力的产生与喷油过程 、 分离，可以准确的控制循 分离， 环供油量（ 环供油量（△g）___ ）
传统的柱塞泵压力的产生和喷 油分不开，相互影响， 油分不开，相互影响，其供油始 点与喷油始点相差8 点与喷油始点相差 ０ ，是“管胀 油缩”造成的，仃喷后又“ 油缩”造成的，仃喷后又“管缩 油胀” 造成滴油。 油胀”，造成滴油。其速度特性 循环供油量（ 是：循环供油量（△g）随转速的 ） 加大而加大， 加大而加大，这是因柱塞副的漏 泄和回油孔的节流作用的加大， 泄和回油孔的节流作用的加大， 出现的恶果。因而， 出现的恶果。因而，需加装出油 阀和调速器，复杂了结构内容， 阀和调速器，复杂了结构内容， 加大了故障率。 加大了故障率。
是由：低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、各种执 行元件等，由五个部分组成。
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电子控制系统
高压油轨(共轨)式柴油机主要由传感器群、ECU、执行 器群及连接这些零部件的线束组成。 传感器有水温传感器、柴油机转速传感器、凸轮轴相 位传感器、脚踏板位置传感器、空气流量传感器、高 压油轨压力传感器等。
系统机理特点： 一、ECD-CR系统机理特点： 系统机理特点
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2、用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、 、用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、 净化性和减小振噪感的最佳手段—所谓 喷油规律” 所谓“ 净化性和减小振噪感的最佳手段 所谓“喷油规律”， 它包括了：喷油时刻的早晚、喷油量的多少及喷油率的 它包括了：喷油时刻的早晚、 好坏。 好坏。
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汽车电气新技术 喷油率是一个喷油周期，始点到终点间油量的变化情况。最好是按“先少、 喷油率是一个喷油周期，始点到终点间油量的变化情况。最好是按“先少、 后多”分段喷油的规律变化。 后多”分段喷油的规律变化。 先预喷-再主喷 又补喷（补喷是为了净化，减少NOx生成量），分三个过 再主喷-又补喷 生成量）， 即：先预喷 再主喷 又补喷（补喷是为了净化，减少 生成量），分三个过 程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律一致（ 备燃期、速燃期、 程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律一致（即：备燃期、速燃期、缓燃 后燃期），相辅相成的配合，获得最佳燃烧状态。 ），相辅相成的配合 期、后燃期），相辅相成的配合，获得最佳燃烧状态。
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袋式滤清器wk.baidu.com
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柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR（BOSCH） （ 柴油机蓄压式共轨喷油系统 ）
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（二）高压油 路—
高压泵、 高压泵、高压蓄压 轨道）、 ）、轨道 器（轨道）、轨道 压力传感器、 压力传感器、压力 限制阀、流量限制 限制阀、 喷油器。 阀、喷油器。
（3）补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度 在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期， ）
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5、共轨控制实际喷油量的获得： 、共轨控制实际喷油量的获得：
电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭环控 根据各种传感器的反馈信号， 电脑 根据各种传感器的反馈信号 制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。 制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。
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柴油机蓄压式共轨喷油系统 ECD-CR
山东交通学院 王林超
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汽车电气新技术
第一节 概述
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汽车电气新技术
一、柴油机的特点
柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气 缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用 压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点 燃”，就是两者的根本区别点。 汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火 花塞点燃作功； 柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压 缩空气中被压燃作功。 这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。 柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些 附属辅助件组成。比汽油机上其它的零部件要求要高，传统的 柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。
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汽车电气新技术 6、共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：有十四 、共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：
个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令十一个执行控制系统， 进行随机控制。
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式共轨喷油系统的结构组成： 四、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成： 式共轨喷油系统的结构组成
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而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油， 而共轨系统的喷油压力是用专门的高压泵供油，并恒压存储于蓄压 器中，时刻准备喷油， 器中，时刻准备喷油，各缸的喷油器用电脑控制其电磁阀准确开闭 喷油，能做到△ 和 的合理匹配 的合理匹配。 喷油，能做到△g和ηv的合理匹配。喷油压力恒定与发动机转速无 因而去消了成本高、结构复杂、故障率较高的出油阀和调速器。 关，因而去消了成本高、结构复杂、故障率较高的出油阀和调速器。
（1）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“预 ）预喷射—在上止点前一定角度喷出少量燃油，进行“
（2）主喷射—是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高， ） 是在上止点后喷油，功率的增大和扭矩的提高，
己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了 己达高峰，如适量喷油，可改善燃条件和净化性，减少了NOx的 的 生成量。 生成量。
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1、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—直接喷射的柴油机， 、提高喷油压力是排气净化的最佳手段—直接喷射的柴油机， 只有提高喷油压力（ ），才能使燃油分布均匀 只有提高喷油压力（达140Mpa），才能使燃油分布均匀，加速 ），才能使燃油分布均匀， 油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。 油气混合的速度，改善燃烧条件，微粒碳烟的生成量才能减少。
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4、共轨控制的喷油特性： 、共轨控制的喷油特性：
可减小， 燃”，可缩短“备燃期”，压力升高率△P/△φ可减小，振噪感减 可缩短“备燃期” 压力升高率△ △ 可减小 工作柔和。 小，工作柔和。 是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。 是来自主喷射，在恒压情况下贯穿整个喷油过程。
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一汽-大众推出的捷达SDI和宝来TDI已经基本赶上了国 际柴油轿车的技术水平。
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一汽大众已经正式上市了柴油版奥迪轿车，这款 奥迪的型号为A6 3.0TDI。
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TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增 压直接喷射（柴油发动机） SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然 吸气直接喷射（柴油发动机）
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SW-ON后，电动输油泵 后 工作， 工作，其输油压力超过安 全阀开启压力50kpa时， 全阀开启压力 时 低压油即进入高压泵腔。 低压油即进入高压泵腔。
（1）工作过程— ）
43
汽车电气新技术 柴油机起动运转，高压泵的驱动轴带动偏心轮旋转，柱塞径向往复运动， 柴油机起动运转，高压泵的驱动轴带动偏心轮旋转，柱塞径向往复运动， 产生吸油和压油过程。燃油经进油阀吸入泵腔（该阀为片状弹簧）， 产生吸油和压油过程。燃油经进油阀吸入泵腔（该阀为片状弹簧）， 又从出油阀压出，将燃油压入轨道腔，建立所需的压力， 又从出油阀压出，将燃油压入轨道腔，建立所需的压力，多余的燃油 经油压控制阀和回油管，流回油箱。油泵偏心轮每旋转一周， 经油压控制阀和回油管，流回油箱。油泵偏心轮每旋转一周，供油三 压力均匀稳定输出，供油量和供油压力与其转速成正比。 次，压力均匀稳定输出，供油量和供油压力与其转速成正比。少量柴 油经过安全阀的节流孔进入泵的内腔，进行自身的润滑和冷却。 油经过安全阀的节流孔进入泵的内腔，进行自身的润滑和冷却。
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ECD控制系统的结构型式有多种，如直列式 控制系统的结构型式有多种， 控制系统的结构型式有多种 分配式泵等，都是在传统的基础上修补改进， 泵、分配式泵等，都是在传统的基础上修补改进， 而共轨喷油系统完全摆脱了传统结构， 而共轨喷油系统完全摆脱了传统结构，较彻底的 溶入先进的电控系列，成为柴油机发展的新模式。 溶入先进的电控系列，成为柴油机发展的新模式。
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2.输油泵
输油泵的工作是向高压油 泵供给足够的燃油量。 在柴油机各种工作状态、 在不同的必要的压力下、 在整个工作寿命期都必 须满足上述要求。 GW2．8TC型增压柴 油机采用齿轮式输油泵， 与高压油泵制成一体。
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齿轮式输油泵
齿轮式输油泵用来给高压油泵提 供燃油。主要零件是两个在旋 转时相互啮合的反转齿轮。 燃油被吸入输油泵体和齿轮之 间的空腔内，并被输送到压力 侧的出油口，旋转齿轮间的啮 合线能保证良好的密封，能防 止燃油回流。
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3、滤油器— 、滤油器—
为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水份， 为纸质袋式滤芯，滤去杂质和水份， 防止相关机件磨蚀和卡死。 防止相关机件磨蚀和卡死。
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柴油含水份量较高， 柴油含水份量较高，因温度 的变化，会产生冷凝水， 的变化，会产生冷凝水， 常因结冰而堵塞油道， 常因结冰而堵塞油道，水 份还能生成硫化物腐蚀喷 油器机件。为此， 油器机件。为此，在外壳 下方设有集水腔和放水开 应定期放出集水。 关，应定期放出集水。有 的还装有水含量自动报警 灯开关， 灯开关，及时灯亮提醒司 机。
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1、高压泵： ，快速的向蓄压器稳定供油，可达到轨道 、高压泵： 为三腔径向柱塞油泵， 为三腔径向柱塞油泵 快速的向蓄压器稳定供油，
油压为140Mpa。它用齿轮、链条或齿形皮带驱动，转速为 。它用齿轮、链条或齿形皮带驱动， 油压为 发动机的1/2，最高达3000r/min，供油间隔为 发动机的 ，最高达 ，供油间隔为120０，供油 压力较稳定。
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（一）低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输油管。 低压油路—油箱、输油泵、滤油器、输油管。
低压部分油路为高压部分油路供给足够的油量。
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1、油箱—由抗磨蚀的尼龙材料制成，带阀的油箱盖，在任何条件 、油箱 由抗磨蚀的尼龙材料制成 带阀的油箱盖， 由抗磨蚀的尼龙材料制成， 下保持箱内压力略高于大气压力30kpa，以便正常输油。 下保持箱内压力略高于大气压力 ，以便正常输油。
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有些发动机将油泵安装在油箱 为永磁直流电机驱动， 内，为永磁直流电机驱动， 偏心转子变容滚子式输油泵， 偏心转子变容滚子式输油泵， 将燃油输入高压泵中， 将燃油输入高压泵中，输油 压力250kpa 压力 有定时电路 控制， 控制，SW-ON，自动供油 ， ，自动供油9s， 不起动即自动断开。 不起动即自动断开。它和液 位指示器并装于油箱中。 位指示器并装于油箱中。
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轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油， 轨者，道也。多个喷油器并联在一个蓄油管道上喷油， 共轨喷油” 英文称： 为“共轨喷油”。英文称：Common Rail（共用轨 （ ），简称 简称： 道），简称： CR。 。 它用于柴油机电子控制系统ECD，称为“柴油机蓄压 它用于柴油机电子控制系统 ，称为“ 式共轨喷油系统”（Diesel Accmulator Fuel式共轨喷油系统” Injection System Common Rail）。简称：ECD-CR ）。简称 ）。简称： 系统。 系统。
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齿轮式输油泵的供油量与柴油机转 速成比例。齿轮式输油泵的供油 量在进油口端的节流阀或者出油 口端的溢流阀限制。 齿轮式输油泵是免维护的。在第 一次启动前或油箱内燃抽被用尽 时，启动前应排出燃油箱系统内 的空气。排出空气时，用手动输 油泵压送柴油直到油路中没有空 气为止。手动输油泵与燃油滤清 器制成一体。
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3、压力的产生与喷油过程 、 分离，可以准确的控制循 分离， 环供油量（ 环供油量（△g）___ ）
传统的柱塞泵压力的产生和喷 油分不开，相互影响， 油分不开，相互影响，其供油始 点与喷油始点相差8 点与喷油始点相差 ０ ，是“管胀 油缩”造成的，仃喷后又“ 油缩”造成的，仃喷后又“管缩 油胀” 造成滴油。 油胀”，造成滴油。其速度特性 循环供油量（ 是：循环供油量（△g）随转速的 ） 加大而加大， 加大而加大，这是因柱塞副的漏 泄和回油孔的节流作用的加大， 泄和回油孔的节流作用的加大， 出现的恶果。因而， 出现的恶果。因而，需加装出油 阀和调速器，复杂了结构内容， 阀和调速器，复杂了结构内容， 加大了故障率。 加大了故障率。
是由：低压油路、高压油路、各种传感器、电脑ECU、各种执 行元件等，由五个部分组成。
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电子控制系统
高压油轨(共轨)式柴油机主要由传感器群、ECU、执行 器群及连接这些零部件的线束组成。 传感器有水温传感器、柴油机转速传感器、凸轮轴相 位传感器、脚踏板位置传感器、空气流量传感器、高 压油轨压力传感器等。
系统机理特点： 一、ECD-CR系统机理特点： 系统机理特点
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2、用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、 、用电脑精确控制喷油规律，是提高动力性、经济性、 净化性和减小振噪感的最佳手段—所谓 喷油规律” 所谓“ 净化性和减小振噪感的最佳手段 所谓“喷油规律”， 它包括了：喷油时刻的早晚、喷油量的多少及喷油率的 它包括了：喷油时刻的早晚、 好坏。 好坏。
14
汽车电气新技术 喷油率是一个喷油周期，始点到终点间油量的变化情况。最好是按“先少、 喷油率是一个喷油周期，始点到终点间油量的变化情况。最好是按“先少、 后多”分段喷油的规律变化。 后多”分段喷油的规律变化。 先预喷-再主喷 又补喷（补喷是为了净化，减少NOx生成量），分三个过 再主喷-又补喷 生成量）， 即：先预喷 再主喷 又补喷（补喷是为了净化，减少 生成量），分三个过 程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律一致（ 备燃期、速燃期、 程进行。这样，才能和柴油机的燃烧规律一致（即：备燃期、速燃期、缓燃 后燃期），相辅相成的配合，获得最佳燃烧状态。 ），相辅相成的配合 期、后燃期），相辅相成的配合，获得最佳燃烧状态。
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柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR（BOSCH） （ 柴油机蓄压式共轨喷油系统 ）
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（二）高压油 路—
高压泵、 高压泵、高压蓄压 轨道）、 ）、轨道 器（轨道）、轨道 压力传感器、 压力传感器、压力 限制阀、流量限制 限制阀、 喷油器。 阀、喷油器。
（3）补喷射—在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期，燃烧温度 在柴油机燃烧过程的缓燃期的后期， ）
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5、共轨控制实际喷油量的获得： 、共轨控制实际喷油量的获得：
电脑ECU根据各种传感器的反馈信号，用开环控制和闭环控 根据各种传感器的反馈信号， 电脑 根据各种传感器的反馈信号 制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。 制相结合的方式，对喷油量进行精确的随机计算控制。
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一、柴油机的特点
柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气 缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。但前者用 压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个“压燃”一个“点 燃”，就是两者的根本区别点。 汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火 花塞点燃作功； 柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压 缩空气中被压燃作功。 这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。 柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些 附属辅助件组成。比汽油机上其它的零部件要求要高，传统的 柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。
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汽车电气新技术 6、共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：有十四 、共轨喷油系统传感器信号和执行元件的内容：
个传感器信号，通过电脑ECU处理后，指令十一个执行控制系统， 进行随机控制。
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式共轨喷油系统的结构组成： 四、BOSCH式共轨喷油系统的结构组成： 式共轨喷油系统的结构组成
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