飞机结构简介

VERTICAL STABILIZER
垂直安定面
滚转扰流板 方向舵 升降舵 地面扰流板 襟翼 水平安定面 速度刹车 副翼
缝翼
A320
四、起落架
起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用
于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
固定式
可收放式
1.起落架的主要作用
承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力 承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸
缺点
1.构造简单，重量轻； 2.易于在螺旋桨飞机上布臵； 3.飞机停机角与最佳起飞迎角 接近，易于起飞； 4.便于利用气动阻力使飞机减 速。
1.方向稳定性差，飞机容易 打地转； 2.着陆必须三点接地，操纵 教困难； 3.两点接地时可导致飞机 “跳跃”； 4.采用刹车装臵时，飞机可 发生倒立、翻筋斗现象。
aileron 副翼
方向舵
rudder
elevator
升降舵
一、机身（fuselage）
在使用方面 要具有尽可能大的空间，使单位体积利用率最高，以便
能装载更多的人和物资，同时连接必须安全可靠。应有 良好的通风加温和隔音设备；视界必须广，以利于飞机 的起落。 在气动方面 它的迎风面积应减小到最小，表面应光滑，形状应流线 化而没有突角和缝隙，以便尽可能地减小阻力。 在重量方面 在保证有足够的强度、刚度和抗疲劳的能力情况下，应 使它的重量最轻。对于具有气密座舱的机身，抗疲劳的 能力尤为重要。
(3)缝翼
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压 紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用 类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
来自百度文库 地面扰流板打开
三、尾翼
尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
（1）结构组成
翼梁、翼肋、桁条、蒙皮
（2）分类
根据机翼在机身上安装的部位和形式， 飞机可以分为 上单翼飞机（安装在机身上部） 中单翼飞机（安装在机身中部） 下单翼飞机（安装在机身下方） 目前的民航运输机大部分为下单翼飞机 几个机翼部件的名词解释
安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。 安装角向上或向下，称为上反角或下反角。 上单翼飞机具有一定的下反角
（1）构成：
外筒； 隔板（阻尼孔）； 活塞杆（内筒）；
下腔充有油液； 上腔充有压缩空气 /氮气。
（2）工作原理：

压缩行程
飞机接地前的位能 飞机接地撞击动能 气体内能增加
油液通过阻尼孔耗能

伸张行程
飞机位能 气体膨胀释放内能 油液通过阻尼孔耗能
5.起落架收放系统 正常收放系统 工作原理： 起落装臵放下顺序： （1）开舱门 （2）开上位锁 （3）放下起落架 （4）锁下位锁 起落装臵收起顺序： （1）开舱门 （2）开下位锁 （3）收起落架 （4）锁上位锁 （5）关舱门
4.起落架减震装臵
组成:
轮胎和减震器 功用:
减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并
减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理: 产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽 可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.
减震器
油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能， 利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。
机身的结构形式 机身通常由大梁、桁条、隔框和蒙皮等组成。 早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身；
目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。
二、机翼（wing）
1. 2. 3.
功用： 产生升力 （主要作用） 使飞机具有横侧安定 性和操纵性 安装发动机、起落架、 油箱及其它设备
机翼的四个部分
翼根
前缘 后缘 翼尖
The plane structure profile
飞机组成和功用：
机身（fuselage）-机身用来装载人员物资和各种

设备. 机翼（wing）-用来产生支持飞机重量的升力,操 纵飞机滚转 尾翼（tail）-用来操纵飞机俯仰或偏转,并保证 飞机能平稳地飞行. 起落架（landing gear）-用于起飞 着陆滑跑和 滑行,停放时支撑飞机. 动力装臵（Power plant ）-用来产生推力或者拉 力,使飞机前进.
下单翼飞机具有一定的上反角。
（3）机翼的平面形状分类
四个控制飞机气动性能的装臵
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧
或内侧;
可以上下旋转;
用来操纵飞机的横滚。
（2）襟翼
装在机翼后缘的内侧; 可以向外、向下伸出，这样 就改变了机翼的形状和大小。
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长 小翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装臵。
（5）关舱门
应急收放系统
6.刹车装臵
产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸 热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑 时飞机的大部分动能。 防滞刹车：在着陆滑跑过程中，是刹车压力围绕着临界 刹车压力的变化规律而变化，以获得最高的刹车效率。
能量 滑跑与滑行时的制动 滑跑与滑行时操纵飞机
2.起落架的布臵形式
通常有三种：后三点式、前三点式、自行车式
后三点式
前三点式
自行车式
（1）后三点式起落架
主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。
后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞 机重心之前，尾轮位于飞机尾部。
优点
（4）升降舵
升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机 进行俯仰操纵。 操纵原理：当需要飞机抬头向上飞行时，驾驶员就会操 纵升降舵向上偏转，此时升降舵所受到的气动力就会产 生一个抬头的力矩，飞机就抬头向上了（如图所示）。 反之，如果驾驶员操纵升降舵向下偏转，飞机就会在气 动力矩的作用下低头。
（2）前三点式起落架
有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起 落架之前。 在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。
（3）自行车式起落架
自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接 收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。
多支柱式
B747的多支柱式起落架
3.起落架的结构形式
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
（3）水平安定面
飞机的水平安定面就能够使飞机在俯仰方向上（即飞 机抬头或低头）具有静稳定性。水平安定面是水平尾翼中 的固定翼面部分。
操纵原理：而当飞机受到扰动抬头时，此时作用在水平安 定面上的气动力就会产生一个使飞机低头的力矩，使飞机 恢复到水平飞行姿态；同样，如果飞机低头，则水平安定 面产生的力矩就会使飞机抬头，直至恢复水平飞行为止。
（1）垂直安定面
作用:是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有 静稳定性。
垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分。
操纵原理：当飞机受到气流的扰动，机头偏向左或右时， 此时作用在垂直安定面上的气动力就会产生一个与偏转 方向相反的力矩，使飞机恢复到原来的飞行姿态。而且 一般来说，飞机偏航得越厉害，垂直安定面所产生的恢 复力矩就越大