橡胶沥青性能与SBS沥青性能的分析对比
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研究表明．在沥青中加入ＳＢＳ或橡胶粉改性剂 后，其耐高温性能得到明显改善。表ｌ为基质沥青、 橡胶沥青和ＳＢＳ沥青的耐高温性能对比表．由表１可 见，一定掺量橡胶粉的橡胶沥青．耐高温性能已优于 ＳＢＳ沥青。
表１ 基质沥青、橡胶沥青与ＳＢＳ沥青的性能对比
指标
７０号基质沥青 ＳＢＳ改性沥青 橡胶沥青
软化点，℃ 针人度／Ｐａ．ｓ 黏度１７７℃ 针入度指数／％ 弹性恢复／％
ＳＢＳ沥青、基质沥青相比。冻融ＡＰＡ比和残留稳定度 治、调平后的旧路面上铺装橡胶沥青应力吸收层
明显提高；而浸水ＡＰＡ车辙深度比的结果来看。橡胶（ＳＡＭＩ）是国际公认的抗反射裂缝最有效的解决方案。
沥青的混合料的抗水害能力比其基质沥青有明显的 利用橡胶沥青较强的黏性．可有效解决加铺层与水泥
增强。甚至优于ＳＢＳ改性沥青。
万方数据
·６９·
根据成因分析和岩土工程勘察钻探结果．上海地 区⑦层中出现钙质结核体的几率极小．西藏南路隧道 盾构掘进遇到的钙质结核体是在特定的环境下产生 的，属零星和断续分布，局部出现。形状以壳状为 主。盾构施工中可通过加强监测和采取技术措施控制 其不利影响。 ５结语
１）上海西藏南路隧道盾构掘进遇到的块石为钙质 结核体，以结核壳为主，硬度大。形成年代晚于第⑥ 层，大概处于上更新世和全新世更替时期。
橡胶沥青是轮胎橡胶粉在充分拌合的高温条件下 （１８０℃以上）与沥青熔胀反应得到的改性沥青胶结材 料。橡胶粉不发生裂解．吸收基质沥青中轻质组分． 一方面直接改善基质沥青．另一方面达到橡胶与沥青 充分复合的效果１１】。橡胶沥青中橡胶粉掺量通常很 大．熔胀后橡胶粉体积达到胶结料的３０％～４０％．橡 胶粉颗粒通过凝胶膜连接．形成一个黏度很大的半同 态连续相的体系。橡胶粉和沥青的化学成分不完全相 同．且都具有较强的惰性．橡胶粉与沥青拌合主要是 熔胀反应．既不仅仅是简单的物理填充。也不完全会 发生化学反应．而是处于两者共存的一种状态。其产 物是橡胶粉和沥青的共混体系．对沥青的物理性能和 化学性能都有所改善。橡胶沥青性质的变化是体系结 构变化和基质沥青品质变化双重作用的结果。
Ｐ２０５ Ｔｉ０２ ／％ ，％
０．１３ Ｏ．４２
块石２ ６３．８ ５．９５ ２４．２２ ２．Ｏｌ １．０８ １．０３ Ｏ．１５ １．２４ ０．１２ ０．３９
常相似．基本都以Ｓｉ、Ｃａ和Ａｌ为主。其化学组成上 Ｃａ０的含量很高，都在２４％以上，而一般的硅质碎屑 沉积物或者沉积岩如砂岩、泥岩、粉砂岩中ＣａＯ含 量＜５％．１０％．显然这些块石与自然界常见的原生 硅质碎屑沉积岩不同。根据这些块石的化学组成、产 状和形态特征．可以将其定名为成岩的钙质结核
表２不同橡胶粉掺量下车辙试验结果
橡胶粉含最，％ 动稳定度／次．ａｍ一１
相对变形／％
Ｏ ｌ ４６８ ７．２５
１０ ２ ７９５ ４．０３
２０ ３ ４０７ ３．５９
３０ ．一
３ ８７０
３．４５
中圄千放ｚ农
陈候杰，曾家广：橡胶沥青性能与ＳＢＳ沥青性能的分析对比
２００９年第１期
在采用的掺量（１８％）下，橡胶沥青的高温分级比 基质沥青提高两级到ｉ级．其提高幅度完全不输于当 前最常用的ＳＢＳ改性沥青。 ２．２低温性能比较
堡
：丑 《 山 《 蓬 悸
青 图２不同沥青混合料冻融劈裂强度比较
蹲ｒ圉ｉ
பைடு நூலகம்
表３不同沥青老化指标比较
指标
７０号基质沥青 ＳＢＳ沥青
橡胶沥青
８０－ｌＯｍ ８０－１７ｊ １２０－１７ｊ
，Ｉ’ＦＯＴ针人度比
７４．２
８７．５
９６．５
９４．４
８１．５
ＴＦＯＴ黏度比
１３７．９
１８２．６
２２２．２ ２１０．７
１３３．７
ＴＦＯＴ软化点比
１１１．７
９８
１１０．８
１０３．４
１０６．４
ＰＡＶ针人度比 ＰＡＶ软化点比
３５．３ １２３．９
５４．１ １１９．７
２．５ “白＋黑”罩面抗反射裂缝比较
水泥路面的大面积翻修时．往往会首先“白＋黑”
罩面的改造方案。其中水泥路面的反射裂缝．以及沥
图１不同种类沥青劲度模量比较
青面层与水泥板的粘接是两大难点问题。以往．单纯
第１期（总第１３８期） ２００９年２月
中圄千百支暑农
ＣＨＩＮＡ ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ．１（５ｅｒｉａＩ Ｎｏ．１３８） Ｆｅｂ．２００９
橡胶沥青性能与ＳＢＳ沥青性能的分析对比
陈候杰。曾家广
（正中路面科技有限公司，四川成都６１００６１）
摘要：橡胶沥青是将废轮胎橡胶粉作为改性剂添加到基质沥青中，经高温制作成的胶结材料。橡胶沥青在沥青的改性 原理和耐高温性能、低温性能、抗水损坏性能、抗老化性能等方面与ＳＢＳ沥青作了分析比较。 关键词：路用材料；橡胶沥青；ＳＢＳ沥青；基质沥青 中图分类号：Ｕ４１４．７喝 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－４６５５（２００９）０１－００６６－０２
ＳＢＳ又叫热塑性丁苯橡胶．主要成分为苯乙烯一 丁乙烯嵌段共聚物．ＳＢＳ高分子链具有串联结构的不 同嵌段．即塑性段和橡胶段。形成类似合金的组织结 构。在剪切作用下．ＳＢＳ颗粒被细化和匀化。ＳＢＳ分
收稿Ｅｔ期：２００８—１１－０６
·６６·
万方数据
子中的热蠼性段部分发生交联形成节点．于基质沥青 内部形成一个加劲弹性空间网络结构。沥青粘温性变 化的主要原因是加劲结构的形成．沥青仍然作为连续 相，通过网络约束来达到改变沥青粘温性的效果．基 本不改变基质沥青的性质。所以．在网络约束（固体 物为分散相）较少起作用的情况下（如低温开裂）。基 质沥青的性能起决定性的作用。 ２两种沥青性能特征对比 ２．１高温性能比较
橡胶沥青（ＡＲ）是指把废轮胎橡胶粉作为改性剂 添加到基质沥青中，在高温作用下制成的胶结材料。 橡胶沥青作为路用材料．具有较强的高温稳定性、低 温抗裂性、抗老化、抗疲劳、抗水损坏等特性。
ＳＢＳ又叫热塑性丁苯橡胶。其作为对沥青的改性 剂．能显著提高改性沥青的黏度、韧度和韧性。
普遍存在一个误解．认为弹性体聚合物特别是 ＳＢＳ（苯乙烯一丁二烯一苯乙烯）合成橡胶与轮胎橡胶 是相同的。但事实上它们在成分、形态、物理性能以 及与沥青的化学反应上都不相同。如果将ＳＢＳ与轮胎 橡胶分别加入沥青中．所产生的两种改性沥青的性能 有很大不同。 １两种沥青改性原理对比
２）上海地区在⑦层中发现块石的情况实属罕见． 其呈零星和断续分布。对一般桩基工程影响较小。上 海地区盾构掘进土层主要位于⑥层（含）以上，本次发 现的钙质结核体对一般盾构施工没有影响：随着上海 轨道交通的发展，隧道掘进的深度越来越大．对⑦层 中存在的钙质结核体需予以重视．尤其应重视对盾构 掘进的影响。
西藏南路越江隧道盾构掘进中块石出现区域的土 层情况见图２。分析认为，块石产自第⑦层，为次生 作用形成的。首先因海平面下降，地表发生成土作 用．在较干燥、温和的氧化环境下形成富含ＣａＣＯ，的 ⑥层暗绿色～草黄色粉质黏土，后来在位于古河道
分布区附近，具有良好的渗透通道地区，比较暖湿、 降水入渗较顺畅的风化作用下．上覆土层中的钙质经 淋滤、迁移到粉砂土中淀积［２］。当环境和钙质供应比 较充分和稳定时．在古潜水面附近胶结粉土或砂土形 成具有成岩特征的钙质结核（壳）；形成年代晚于第⑥ 层，大概处于上更新世和全新世更替时期。
（上接第６７页） 路面的粘接问题．同时高用量的橡胶沥青与单一粒径 的碎石强力粘结。形成约１ ｃｍ厚弹性良好的防裂层 （如图４所示），原路面的各种裂缝将难以穿透该橡胶 沥青应力吸收层向上传播。
路抗老化、抗氧化能力。由于道路的耐久性和各种性 能得到提高，使得道路的养护费用显著降低。 ３结语
２００５～２００６年．在全国各省相继施工了近 ５００万ｍｚ的橡胶沥青道路。橡胶沥青正在迅速地发 展，是极有可能作为替代ＳＢＳ改性沥青的潜在产品。
沥青的低温性能是指沥青的脆性和抗裂性。在低 温开裂状态下．改性沥青的性能主要由基质沥青的性 能来决定。
图１为不同种类沥青低温下的劲度模量比较图。 由图ｌ可见．橡胶沥青和混合料在低温状态的模量都 显著低于其他沥青．比基质沥青降低近一倍．显示了 橡胶沥青在低温性能方面的优势。这一特性被很多寒 冷国家和地区用于建设冬季自动除冰道路。
２．３抗水损坏性能比较
地依靠增加路面厚度或采用ＳＢＳ改性沥青的经验．常
残留稳定度和冻融劈裂强度（ＡＰＡ）比．作为相对
常不能完全奏效。
意义的无量纲值．被用来评价混合料的水稳定性。
作为应力吸收层是橡胶沥青最早应用的类型．其
由图２、图３试验结果可以看出，橡胶沥青混合料与
可起到粘结层、防水层的作用。在铣刨、填缝、整
（下转第６９页）
万方数据
·６７·
中圄千盛暑有
蒋益平，项培林：上海地区盾构掘进遇到的块石成因探讨
２００９年第１期
表１ 块石的常量元素重量百分组成
ｓｉ０２ Ａ１２０３ Ｃａ０ Ｆｅ：ｑ Ｋ２０
样号
，％ ，％ ／％
，％
，％
块石１ ６３．３ ６．０４ ２４．９３ １．７４ １．０５
Ｍｇｏ Ｍｎ０ Ｎａ２０ ／％ ／％ ，％ ０．８０ Ｏ．２２ １．３５
橡胶粉和基质沥青共炼时，发生的主要变化是橡 胶粉和基质沥青之间的物质交换．基质沥青的轻质成 分（这些成分对沥青的低温抗裂不利）被吸收。基质沥 青本身的低温柔性得到改善。另一方面．橡胶粉的主 要来源是轮胎橡胶．其高低温设计性能都要大于基质 沥青．甚至要优于其他改性沥青。因此，从理论上 讲．主要在低温受托时。初始微裂纹不首先发生在沥 青和橡胶粉颗粒的界面上．则橡胶沥青低温性能改善 几乎是肯定的．改善的幅度也不会小。橡胶粉相对于 其他改性剂数量上的优势．也会对性能造成实质的影 响。橡胶粉含量的增加。橡胶粉颗粒接触并进一步粘 连的可能性增加．从而遏制低温受拉微裂纹的发生和 发展田．这种复合材料的总体性能会随比例的变化向 优势方靠拢。
４７ ６１ ２４５ 一１．２４
６７ ４５ ｌ Ｏｏｏ 一Ｏ．１６ ７６
７０ ４６ ２ ８００ ０７５ ７５
表２是根据不同的橡胶粉掺量下的橡胶沥青车辙 试验结果。南表２可见。随着橡胶粉含量的增加．橡 胶沥青混合料的动稳定度明显增加。相对变形减少。 橡胶粉的加入，能够明显地增加沥青的黏度．从而明 显提高抗高温变形能力。经过与普通沥青常规性能的 比较。橡胶沥青１７７℃旋转黏度提高１０多倍．针人度 降低约１６，软化点提高２０℃。提高幅度是相当显著 的。
图４橡胶沥青应力吸收层ＳＡＭＩ示意图 ２．６路面使用性能比较
优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能。胶结料含 量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道
参考文献：
［１］黄文元．轮胎橡胶粉改性沥青路用性能及应用研究［Ｄ］．上海：同 济大学．２００４．
［２］王旭东，李美江，路凯冀．橡胶沥青及混凝士应用成套技术［Ｍ］．北 京：人民交通出版社，２００８．
参考文献：
［１］同济大学海洋地质国家重点实验室．西藏南路隧道盾构掘进遇到 的块石成分分析报告［Ｒ］．上海：同济大学，２００８．
［２ Ｊ邱金波，李晓．上海市第四纪地层与沉积环境［Ｍ］．上海：上海科学 技术出版社．２００７．
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◆一Ｉ¨◆ｌ‘ｌ一－◆，Ｕ Ｅ◆＿｜◆－Ｈ ｎ◆－¨◆－＿一◆·¨◆－ｊｌ＿◆’●－－●－“●ｔ¨◆－＂◆一Ｉ ｎ◆，¨◆一ｎ◆·●◆ｌ＿◆－．¨◆‘¨●－一Ｈ◆＿＿◆一‘ｌ＿◆’¨◆ｌ＿＿
（壳）．结合西藏路隧道掘进中发现的块石形状，以钙 质结壳为主。 ４成因分析
钙质结核（壳）从古生代至现代，从砂土、页岩到 砂岩．无论是大陆环境还是海洋环境都有产出。根据 上海第四纪地层的相关研究成果…。钙质结核（壳）主 要分布在中、下更新世的土层中，即上海地区第⑩层 及以下土层中。在全新世的下部土层，即上海地区第 ⑤层内也零星分布白色结核。其颗粒小，为钙质结核 出现的最新层位。钙质结壳主要分布于下更新世的土 层中．但在上新世的土层内，即上海地区第⑥～⑨ 层土层中也会偶见。一般呈夹层状断续产出．主要位 于上覆黏土层与下伏砂层或粉土层分界处。
表１ 基质沥青、橡胶沥青与ＳＢＳ沥青的性能对比
指标
７０号基质沥青 ＳＢＳ改性沥青 橡胶沥青
软化点，℃ 针人度／Ｐａ．ｓ 黏度１７７℃ 针入度指数／％ 弹性恢复／％
ＳＢＳ沥青、基质沥青相比。冻融ＡＰＡ比和残留稳定度 治、调平后的旧路面上铺装橡胶沥青应力吸收层
明显提高；而浸水ＡＰＡ车辙深度比的结果来看。橡胶（ＳＡＭＩ）是国际公认的抗反射裂缝最有效的解决方案。
沥青的混合料的抗水害能力比其基质沥青有明显的 利用橡胶沥青较强的黏性．可有效解决加铺层与水泥
增强。甚至优于ＳＢＳ改性沥青。
万方数据
·６９·
根据成因分析和岩土工程勘察钻探结果．上海地 区⑦层中出现钙质结核体的几率极小．西藏南路隧道 盾构掘进遇到的钙质结核体是在特定的环境下产生 的，属零星和断续分布，局部出现。形状以壳状为 主。盾构施工中可通过加强监测和采取技术措施控制 其不利影响。 ５结语
１）上海西藏南路隧道盾构掘进遇到的块石为钙质 结核体，以结核壳为主，硬度大。形成年代晚于第⑥ 层，大概处于上更新世和全新世更替时期。
橡胶沥青是轮胎橡胶粉在充分拌合的高温条件下 （１８０℃以上）与沥青熔胀反应得到的改性沥青胶结材 料。橡胶粉不发生裂解．吸收基质沥青中轻质组分． 一方面直接改善基质沥青．另一方面达到橡胶与沥青 充分复合的效果１１】。橡胶沥青中橡胶粉掺量通常很 大．熔胀后橡胶粉体积达到胶结料的３０％～４０％．橡 胶粉颗粒通过凝胶膜连接．形成一个黏度很大的半同 态连续相的体系。橡胶粉和沥青的化学成分不完全相 同．且都具有较强的惰性．橡胶粉与沥青拌合主要是 熔胀反应．既不仅仅是简单的物理填充。也不完全会 发生化学反应．而是处于两者共存的一种状态。其产 物是橡胶粉和沥青的共混体系．对沥青的物理性能和 化学性能都有所改善。橡胶沥青性质的变化是体系结 构变化和基质沥青品质变化双重作用的结果。
Ｐ２０５ Ｔｉ０２ ／％ ，％
０．１３ Ｏ．４２
块石２ ６３．８ ５．９５ ２４．２２ ２．Ｏｌ １．０８ １．０３ Ｏ．１５ １．２４ ０．１２ ０．３９
常相似．基本都以Ｓｉ、Ｃａ和Ａｌ为主。其化学组成上 Ｃａ０的含量很高，都在２４％以上，而一般的硅质碎屑 沉积物或者沉积岩如砂岩、泥岩、粉砂岩中ＣａＯ含 量＜５％．１０％．显然这些块石与自然界常见的原生 硅质碎屑沉积岩不同。根据这些块石的化学组成、产 状和形态特征．可以将其定名为成岩的钙质结核
表２不同橡胶粉掺量下车辙试验结果
橡胶粉含最，％ 动稳定度／次．ａｍ一１
相对变形／％
Ｏ ｌ ４６８ ７．２５
１０ ２ ７９５ ４．０３
２０ ３ ４０７ ３．５９
３０ ．一
３ ８７０
３．４５
中圄千放ｚ农
陈候杰，曾家广：橡胶沥青性能与ＳＢＳ沥青性能的分析对比
２００９年第１期
在采用的掺量（１８％）下，橡胶沥青的高温分级比 基质沥青提高两级到ｉ级．其提高幅度完全不输于当 前最常用的ＳＢＳ改性沥青。 ２．２低温性能比较
堡
：丑 《 山 《 蓬 悸
青 图２不同沥青混合料冻融劈裂强度比较
蹲ｒ圉ｉ
பைடு நூலகம்
表３不同沥青老化指标比较
指标
７０号基质沥青 ＳＢＳ沥青
橡胶沥青
８０－ｌＯｍ ８０－１７ｊ １２０－１７ｊ
，Ｉ’ＦＯＴ针人度比
７４．２
８７．５
９６．５
９４．４
８１．５
ＴＦＯＴ黏度比
１３７．９
１８２．６
２２２．２ ２１０．７
１３３．７
ＴＦＯＴ软化点比
１１１．７
９８
１１０．８
１０３．４
１０６．４
ＰＡＶ针人度比 ＰＡＶ软化点比
３５．３ １２３．９
５４．１ １１９．７
２．５ “白＋黑”罩面抗反射裂缝比较
水泥路面的大面积翻修时．往往会首先“白＋黑”
罩面的改造方案。其中水泥路面的反射裂缝．以及沥
图１不同种类沥青劲度模量比较
青面层与水泥板的粘接是两大难点问题。以往．单纯
第１期（总第１３８期） ２００９年２月
中圄千百支暑农
ＣＨＩＮＡ ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
Ｎｏ．１（５ｅｒｉａＩ Ｎｏ．１３８） Ｆｅｂ．２００９
橡胶沥青性能与ＳＢＳ沥青性能的分析对比
陈候杰。曾家广
（正中路面科技有限公司，四川成都６１００６１）
摘要：橡胶沥青是将废轮胎橡胶粉作为改性剂添加到基质沥青中，经高温制作成的胶结材料。橡胶沥青在沥青的改性 原理和耐高温性能、低温性能、抗水损坏性能、抗老化性能等方面与ＳＢＳ沥青作了分析比较。 关键词：路用材料；橡胶沥青；ＳＢＳ沥青；基质沥青 中图分类号：Ｕ４１４．７喝 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－４６５５（２００９）０１－００６６－０２
ＳＢＳ又叫热塑性丁苯橡胶．主要成分为苯乙烯一 丁乙烯嵌段共聚物．ＳＢＳ高分子链具有串联结构的不 同嵌段．即塑性段和橡胶段。形成类似合金的组织结 构。在剪切作用下．ＳＢＳ颗粒被细化和匀化。ＳＢＳ分
收稿Ｅｔ期：２００８—１１－０６
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万方数据
子中的热蠼性段部分发生交联形成节点．于基质沥青 内部形成一个加劲弹性空间网络结构。沥青粘温性变 化的主要原因是加劲结构的形成．沥青仍然作为连续 相，通过网络约束来达到改变沥青粘温性的效果．基 本不改变基质沥青的性质。所以．在网络约束（固体 物为分散相）较少起作用的情况下（如低温开裂）。基 质沥青的性能起决定性的作用。 ２两种沥青性能特征对比 ２．１高温性能比较
橡胶沥青（ＡＲ）是指把废轮胎橡胶粉作为改性剂 添加到基质沥青中，在高温作用下制成的胶结材料。 橡胶沥青作为路用材料．具有较强的高温稳定性、低 温抗裂性、抗老化、抗疲劳、抗水损坏等特性。
ＳＢＳ又叫热塑性丁苯橡胶。其作为对沥青的改性 剂．能显著提高改性沥青的黏度、韧度和韧性。
普遍存在一个误解．认为弹性体聚合物特别是 ＳＢＳ（苯乙烯一丁二烯一苯乙烯）合成橡胶与轮胎橡胶 是相同的。但事实上它们在成分、形态、物理性能以 及与沥青的化学反应上都不相同。如果将ＳＢＳ与轮胎 橡胶分别加入沥青中．所产生的两种改性沥青的性能 有很大不同。 １两种沥青改性原理对比
２）上海地区在⑦层中发现块石的情况实属罕见． 其呈零星和断续分布。对一般桩基工程影响较小。上 海地区盾构掘进土层主要位于⑥层（含）以上，本次发 现的钙质结核体对一般盾构施工没有影响：随着上海 轨道交通的发展，隧道掘进的深度越来越大．对⑦层 中存在的钙质结核体需予以重视．尤其应重视对盾构 掘进的影响。
西藏南路越江隧道盾构掘进中块石出现区域的土 层情况见图２。分析认为，块石产自第⑦层，为次生 作用形成的。首先因海平面下降，地表发生成土作 用．在较干燥、温和的氧化环境下形成富含ＣａＣＯ，的 ⑥层暗绿色～草黄色粉质黏土，后来在位于古河道
分布区附近，具有良好的渗透通道地区，比较暖湿、 降水入渗较顺畅的风化作用下．上覆土层中的钙质经 淋滤、迁移到粉砂土中淀积［２］。当环境和钙质供应比 较充分和稳定时．在古潜水面附近胶结粉土或砂土形 成具有成岩特征的钙质结核（壳）；形成年代晚于第⑥ 层，大概处于上更新世和全新世更替时期。
（上接第６７页） 路面的粘接问题．同时高用量的橡胶沥青与单一粒径 的碎石强力粘结。形成约１ ｃｍ厚弹性良好的防裂层 （如图４所示），原路面的各种裂缝将难以穿透该橡胶 沥青应力吸收层向上传播。
路抗老化、抗氧化能力。由于道路的耐久性和各种性 能得到提高，使得道路的养护费用显著降低。 ３结语
２００５～２００６年．在全国各省相继施工了近 ５００万ｍｚ的橡胶沥青道路。橡胶沥青正在迅速地发 展，是极有可能作为替代ＳＢＳ改性沥青的潜在产品。
沥青的低温性能是指沥青的脆性和抗裂性。在低 温开裂状态下．改性沥青的性能主要由基质沥青的性 能来决定。
图１为不同种类沥青低温下的劲度模量比较图。 由图ｌ可见．橡胶沥青和混合料在低温状态的模量都 显著低于其他沥青．比基质沥青降低近一倍．显示了 橡胶沥青在低温性能方面的优势。这一特性被很多寒 冷国家和地区用于建设冬季自动除冰道路。
２．３抗水损坏性能比较
地依靠增加路面厚度或采用ＳＢＳ改性沥青的经验．常
残留稳定度和冻融劈裂强度（ＡＰＡ）比．作为相对
常不能完全奏效。
意义的无量纲值．被用来评价混合料的水稳定性。
作为应力吸收层是橡胶沥青最早应用的类型．其
由图２、图３试验结果可以看出，橡胶沥青混合料与
可起到粘结层、防水层的作用。在铣刨、填缝、整
（下转第６９页）
万方数据
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中圄千盛暑有
蒋益平，项培林：上海地区盾构掘进遇到的块石成因探讨
２００９年第１期
表１ 块石的常量元素重量百分组成
ｓｉ０２ Ａ１２０３ Ｃａ０ Ｆｅ：ｑ Ｋ２０
样号
，％ ，％ ／％
，％
，％
块石１ ６３．３ ６．０４ ２４．９３ １．７４ １．０５
Ｍｇｏ Ｍｎ０ Ｎａ２０ ／％ ／％ ，％ ０．８０ Ｏ．２２ １．３５
橡胶粉和基质沥青共炼时，发生的主要变化是橡 胶粉和基质沥青之间的物质交换．基质沥青的轻质成 分（这些成分对沥青的低温抗裂不利）被吸收。基质沥 青本身的低温柔性得到改善。另一方面．橡胶粉的主 要来源是轮胎橡胶．其高低温设计性能都要大于基质 沥青．甚至要优于其他改性沥青。因此，从理论上 讲．主要在低温受托时。初始微裂纹不首先发生在沥 青和橡胶粉颗粒的界面上．则橡胶沥青低温性能改善 几乎是肯定的．改善的幅度也不会小。橡胶粉相对于 其他改性剂数量上的优势．也会对性能造成实质的影 响。橡胶粉含量的增加。橡胶粉颗粒接触并进一步粘 连的可能性增加．从而遏制低温受拉微裂纹的发生和 发展田．这种复合材料的总体性能会随比例的变化向 优势方靠拢。
４７ ６１ ２４５ 一１．２４
６７ ４５ ｌ Ｏｏｏ 一Ｏ．１６ ７６
７０ ４６ ２ ８００ ０７５ ７５
表２是根据不同的橡胶粉掺量下的橡胶沥青车辙 试验结果。南表２可见。随着橡胶粉含量的增加．橡 胶沥青混合料的动稳定度明显增加。相对变形减少。 橡胶粉的加入，能够明显地增加沥青的黏度．从而明 显提高抗高温变形能力。经过与普通沥青常规性能的 比较。橡胶沥青１７７℃旋转黏度提高１０多倍．针人度 降低约１６，软化点提高２０℃。提高幅度是相当显著 的。
图４橡胶沥青应力吸收层ＳＡＭＩ示意图 ２．６路面使用性能比较
优异的抗疲劳性提高路面的耐久性能。胶结料含 量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提高了道
参考文献：
［１］黄文元．轮胎橡胶粉改性沥青路用性能及应用研究［Ｄ］．上海：同 济大学．２００４．
［２］王旭东，李美江，路凯冀．橡胶沥青及混凝士应用成套技术［Ｍ］．北 京：人民交通出版社，２００８．
参考文献：
［１］同济大学海洋地质国家重点实验室．西藏南路隧道盾构掘进遇到 的块石成分分析报告［Ｒ］．上海：同济大学，２００８．
［２ Ｊ邱金波，李晓．上海市第四纪地层与沉积环境［Ｍ］．上海：上海科学 技术出版社．２００７．
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（壳）．结合西藏路隧道掘进中发现的块石形状，以钙 质结壳为主。 ４成因分析
钙质结核（壳）从古生代至现代，从砂土、页岩到 砂岩．无论是大陆环境还是海洋环境都有产出。根据 上海第四纪地层的相关研究成果…。钙质结核（壳）主 要分布在中、下更新世的土层中，即上海地区第⑩层 及以下土层中。在全新世的下部土层，即上海地区第 ⑤层内也零星分布白色结核。其颗粒小，为钙质结核 出现的最新层位。钙质结壳主要分布于下更新世的土 层中．但在上新世的土层内，即上海地区第⑥～⑨ 层土层中也会偶见。一般呈夹层状断续产出．主要位 于上覆黏土层与下伏砂层或粉土层分界处。