棕榈油管理

棕榈油货运操作指引

2011-8-15

棕榈油运输有很多细节是需要注意的，下述各点供参考使用：

一．棕榈油的洗舱

棕榈油货种之间的转换，洗舱程序是比较简单的，主要注意如下事项：

1．硬脂（STEARIN）的装卸温度要求比较高，一般都在60-70度，故此，如需要用热水洗舱时，水温要达到70-80度，效果才明显，但装精炼油后的洗舱，只需60度就够了。水温与水量，是互相影响的，温度越高，水量就越少，要实际需要予以调整。

2．装过糖浆后，糖味大，也是造成验舱不通过的重要原因。糖浆可溶于水，用大量的水冲洗，是重要的环节。由于糖浆容易发酵而致使舱里缺氧，进下舱前需特别小心！

3．装过CPO后，沉淀物较多，并且，CPO有色泽，一但洗不干净，用眼也能看出问题，关键是洗舱时要洗到位，不要漏洗，舱下加温盘管要用布抹干净。

4．洗舱时，要尽量做到边洗边打出海，不要把洗舱水留待冷却后才打出海，这样会造成更多的糊状残留物舱底，很难冲洗的。

5．应安排在气温较高的海区洗舱，以便更容易清洗，因在寒冷地区洗舱，是很难洗干净的，到了炎热的区域，残油迹就会再次冒出来。

6．洗舱前，应先把管线内的残油打到海上，这些管内残油的数量是很大的，如果进入舱内，会增加洗舱的难度。在未洗舱前因其他原因需要在货仓压水时，也必须把管线内的残油打到海上，以免这些残油混合在压仓水中，会在清仓时带来更多的麻烦事。

7．如果环境许可，卸完货开船后，可以利用舱内余温及时安排洗舱，特别是从东印度一带开出时，因舱温高，是有利于洗舱的。

8．对高位及隐蔽位置的洗舱，用蒸舱效果比较好，但最后还是要用热水冲清洗的，而且，蒸舱耗油也大，故此，尽量使用冲洗的方法来洗舱。

9．要把管线内、货泵过滤器及低位处积存的残油残水放出来，是项很重要的工作，这些部位是验舱的重点。

10．转装化工品，可能需要进行舱壁试验（WWT），需要按洗舱指南进行洗舱。船上应配备一定数量的洗洁精或其他洗涤用品，以便货方需要时洗舱之用，这些物料，应在国内港口供船，避免在国外供料而带来的价高及时间成本。

二．棕榈油的加温

1．货油加温的基本原则，就是把途中降下来的温度再加上去，一般而言，精炼油每天降约0.5度，其他油种降温在1度左右，在印尼至东印航线，途中只有5-6天，通常就把这几度温差补上去就可以了，提前加温的时间，要依据已下降的温度及航区气候而定，还要根据自身船舶的加温能力而定，一般按每天升温5度计，可以很容易地算出开始加温的时间。过早提前加温，较高的货油温度更容易下降，除非不计成本地日夜加温而导致大量资源的浪费。完全没有必要这样安排加温的。

2．抵港前的加温时机，应参照代理通知的进港时间，否则，就无必要提早加温了。与代理建立手机短信联系，是可以及时得到进港信息的，是可取的方法。

3．在加温时，需用多少个火嘴（喷油枪），要根据实际情况而定，一般来讲，到最后临近的时间内，用多油嘴加温是比较省油的，否则，过早加上去的温度也

会降下来的，等于浪费了前期的燃油。

4．商检后开卸时，一般不用再加温，如果发现舱底有结底严重时，应卸到加温盘管刚出出油面时，派人下舱，翻动舱底的油，并马上加温，就很容易卸出的。

5．在所经过的航区有风浪时，货油是不容易沉底的，但在静止不动的锚地，就算是连续加温，也是有沉淀现象的，指望用加温的方法来解决沉淀现象，是不可取的，效果是不明显的，代价也太大了。

6．货油在舱下有沉淀现象，对船方交货数量不利，但装货时，舱底也有沉淀现象的，特别是压仓水未打完就装货时，在计量时，却对船方有利，装卸时舱下有沉淀现象而带来的计量上的差异是可以互相抵消的，不会因此引起索赔的。

7．货舱下有沉淀时，可能会致使测深的铜锤测不到底，而影响测量数据。可以准备好一根平头的铁棒，用绳绑好，在测量管上内下来拉放，可把舱下冻结的货油打散，便于测量时能顺利地把测量锤放到舱下最低处.

8．在装货前，应排空部分压载舱的水，以免压载舱顶板（即舱底板）散热而导致货油装在冷冻的舱板上而产生结底的现象。通常，是把先装的舱所对应的压载舱水排空，或靠码头前，把每个舱的压载水打出至舱内水面离开舱底板为止。

三．棕榈油的推仓

1．事先准备好货灯、风机、耙子及饮用的开水。

2．发现舱内货油卸到露出加温管时，应及时派人下舱推仓，如发现沉淀油较多时，应采用如下方法处理：

A.派人下舱把货油翻起来（搅动），在加温的情况下，货油就很快溶解了，不去搅动，就很难溶解的。

B．若出现有小量的货油凝结在舱底无法卸出时，可把其他舱的货油开阀放进该舱，一般放进的油量淹过加温盘管即可，然后再卸出来，如有必要时，可以反复进行几次，效果也是不错的。

C．在甲板上的出口管盲板处另接软管子，然后把软管子拉到舱下从高处往低处冲油，边冲边卸，可以减少很多推舱工作及劳动强度。

3．卸货时可以控制把船卸到有一定程度的倾斜，便于扫舱时更容易卸干净。这样操作是很容易控制的，效果也好。

4．推舱前，调整船有一定的吃水差，推仓时，应把舱口及其他在舱壁上的残油，铲回舱内卸上岸，这些残油会对日后洗舱带来不少麻烦。

5．如果遇雨天或急于干燥货舱时或舱下盘管残存很多油迹时，可短时间使用加温管对舱内加温，可快速干燥货舱，盘管上的油迹，也很快溶解并落下到舱底板上，易于清理。

6..卸完验舱后，应把管线内的残油放出来，以免冬季时残油在管内冻结。

四．收尾工作

1．把放残时打开的管子塞及泵过滤器盖板重新装复妥当。

2．把请舱时留下的布片及工具绳索，清理出仓。

3．把舱顶滴下来的残油迹及时清理干净。

4．把集油池里的残水及时清理干净，否则，这些洗舱水很快就发臭。

5．晚上商检验舱时，宜用一般电筒灯泡，不宜用白炽的（日光型）灯泡，以免一些小缺点都被商检看出。

6．要清理好上下舱的梯级及平台，以免商检人员上下舱时随处见到有缺陷。