高铁施工测量方案

XXXXXXXXX标施工测量方案

1 工程概况

XXXX项目线路自佛山XXX站引出，上跨XXX路立交后沿恒XX路至XXX，沿XXX路西侧高架行走。里程范围DK32+687～DK39+850，全长7.16km。

线路主要经过西江、北江冲积平原，局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。丘陵地势有起伏，最大高程差约为14.64m，谷地地势较低，较为开阔、平缓，多辟为鱼塘及菜地。施工地段位于XXXXX路南侧，线路跨越多个鱼塘、丘陵地，施工地段上空高压超高压电力线路密布。

1.1 主要技术标准

铁路等级：城际铁路；

正线数目：双线；

速度目标值：200km/h；

正线线间距：4.4m；

平面最小曲线半径：一般2200m，困难2000m；

最大坡度：30‰；

到发线有效长度：450m；

轨道：正线60kg/m，跨区间无缝线路，无碴轨道；

牵引种类：电力；

机车类型：CRH6城际动车组；

车辆编组：8辆编组；

供电制式：AC25kV；

行车指挥系统：调度集中；

列车运行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。

1.2 主要工程数量

本标段线路全长7.16km，高架线路7.02km，占线路总长的98.04%，路基142m，占线路总长的1.96%。其中特大桥3座，大桥1座，高架站大桥1座。

主要工程概况一览表表1-2

序号桥名

中心

里程

桥长(m) 孔跨

简支梁数量(孔)

连续

梁

30m 25m 其它联

1 XXXXX特

大桥

DK034

+270.49

5575.51

1-25m简支梁

+7-30m简支梁

+1-(30+45+30)m连续梁

+1-30m简支梁

+2-25m简支梁

+9-30m简支梁

+3-25m简支梁

+14-30m简支梁

+1-40m简支梁

+1-(75+86+168+86+75)m

连续梁

+15-30m简支梁

+2-25m简支梁

+38-30m简支梁

+4-25m简支梁

+1-(30+45+30)m连续梁

+15-30m简支梁

+3-25m简支梁

+20-30m简支梁

+2-25m简支梁

+1-(35+60+35)m连续梁

+4-25m简支梁

+20-30m简支梁

139 21 1-40 4

2 XXX大桥DK037

+496.81

215.00

1-(30+50+30)m连续梁

+3-25m简支梁

+1-30m简支梁

1 3 1

3 XXX特大

桥

DK037

+854.31

500.00

9-30m简支梁

+2-25m简支梁

+1-25m简支梁

+1-(35+60+35)m连续梁

+1-25m

9 3 1

4 XXXX大桥DK038

+239.31

240.00 8-30m简支梁8 0 0 0

序号桥名

中心

里程

桥长(m) 孔跨

简支梁数量(孔)

连续

梁

30m 25m 其它联

5

XXX特大

桥

DK039

+096.93

1505.24

9-30m简支梁

+3-25m简支梁

+1-30m简支梁

+1-(35+60+35)m连续梁

+2-25m简支梁

+15-30m简支梁

+1-(30+50+30)m连续梁

+13-30m简支梁

38 5 0 2

1.3 工程特点

本标段工程设计速度目标值200km/h，采用无碴轨道，对下部工

程提出了严格的工后沉降要求。施工时必须建立完整的沉降变形观测体系，线下主体工程完成后，在沉降稳定观测期内按规定进行观测，经评估满足要求后再进行无砟道床施工。

桥梁工程比例大，占本标段正线长度的96.1%(含高架站桥)，是本项目最主要的特点。城市轨道交通对桥梁结构的耐久性、下部结构的工后沉降、差异沉降和稳定性等的要求高、任务重。桥梁工程施工是本标段施工组织的重点和控制工期、质量和成本的关键。

本标段工程多处跨越鱼塘、小型水库，水中基础是本标段工程的难点工程之一。

25m、30m箱梁的预制、架设由XXXXX标段负责。施工必须统筹兼顾、提前安排，满足箱梁运架施工工期和总工期要求。

本标段XXXX高架桥站台梁采用现浇施工。其余桥梁25m、30m 简支箱梁采用预制架设，XXX及XXXX桥40m双线标准间距简支箱梁采用支架现浇，连续梁采用挂篮悬灌施工。大跨度特殊结构节段重，线型控制要求高，施工技术复杂、难度大；在施工中监控工作量大，质量要求高。

路基工程所占比重很小，但路基作为土工结构物，要求稳定性好、沉降小、平顺度高、刚度均匀，必须予以高度重视。特别要对软土路

基施工与沉降观测、过渡段施工进行重点实施和严格控制。

本标段采用双块式无砟轨道道床，要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求，质量标准高、施工技术新、施工难度大。

本标段线路与既有道路交叉较多，安全隐患多，在施工中不得中断交通，必须采取切实可行的交通疏导方案，保证道路通行能力和交通安全，施工干扰大、交通组织复杂，施工安全防护、配合协调任务重。

本标段梁体采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。

本线路地处城镇，施工过程中需严格遵守国家和当地环境保护法律法规的规定，认真做好文明施工和环境保护工作，将因工程施工造成的污染物进行无害化处理后达标排放，确保工程沿线环境不受破坏；合理规划施工占地，控制噪声污染，将施工对群众正常生活的影响控制在最低限度。

1.4 重难点工程

本标段控制性工程为：XXX特大桥(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥：XX从XXXX西站引出后在DK32+850～DK33+400处跨越XXX与XXXX互通立交，该互通由XXX一环及其连接匝道组成，为苜蓿式互通立交。其中XXX双向六车道，XXX下的XXX一环与XXX路正交。为避免承台施工时对XXX及XXX路桥台锥体影响，结合结构边跨的搭配及前后匝道跨越位置及高压天然气管道位置限制，桥梁孔跨采用(75+86+168+86+75)m矮塔斜拉桥组合结构。边支座中心至梁端0.70m，结构计算跨度(74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全长489.8m。计划于XXX年5月16日开始施工，于XXXX年5月20日完成矮塔斜拉桥组合结构。

本标段重点工程为：XXXX特大桥+1-(30+45+30)m连续梁+1-(30+45+30)m连续梁+1-(35+60+35)m连续梁、XXXX特大桥