课件苏通大桥工程建设情况介绍-何平(推荐)

苏通大桥跨江大桥工程
北引桥 3485m
主桥 2088m
辅桥 923m
南引桥 1650m
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工程概况
北接线 15.1Km
辅桥主跨268米，是我国第二 大跨径连续刚构桥。净高为39米。 能够满足万吨级船舶通航。
路线全长 32.4Km
跨江大桥 8146m
辅桥
548m
苏通大桥跨江大桥工程
北引桥 3485m
主桥 2088m
苏通大桥各标段 总监代表办公室
监理管理
苏通大桥各标段 施工单位
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（四） 管理体系方面
3、加强制度建设
苏通大桥计划、统计、招标及合同管理办法
苏通大桥施工监理管理办法 苏通大桥工程建设考核奖励办法 苏通大桥工程劳动竞赛考核办法 苏通大桥科研管理办法 苏通大桥科技创新管理办法 苏通大桥工程项目竣工文件编制办法 …
1、气象条件差
一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120 天，雾天31天，还面临着台风、季风、龙卷风的威胁
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（一）四项挑战条件
2、水文条件复杂
桥区潮位过程线图
桥区流场图
江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米 每天两潮，潮差2～4米 桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上, 最大流速为3.87米/秒
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工程进展和计划
2、2003年6月27日 梁省长和胡副部长亲临江中施工现场并启动钻机按钮， 苏通大桥正式开工
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工程进展和计划
3、2003年7月 苏通大桥基础冲刷防护作业全面展开
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工程进展和计划
4、2004年7月31日 苏通大桥主桥410根灌注桩顺利浇筑完成
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工程进展和计划
5、2004年11月22日 苏通大桥南主塔墩钢吊箱整体沉放入水
1、最大主跨
目前世界上已建 最大跨径斜拉桥 为主跨890米的 日本多多罗大桥, 苏通大桥跨径 1088米，建成后 将成为世界最大 跨径斜拉桥
628m
南京二桥 中国 2001年 856m
诺曼底大桥 法国 1995年 890m
多多罗大桥 日本 1999年 1088m
苏通大桥 中国 2008年
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（二） 四个世界之最
在招标管理、安全管理、合同管 理、质量管理、监理管理、科研管 理、征地拆迁、财务管理、内部管 理和党风廉政建设等方面建立了一 套比较全面的管理制度，迄今已制 定施行有关规章制度80多项。
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（四） 管理体系方面
4、建设管理理念 以人为本 —— 提高认识，强化培训，尊重劳动
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（四） 管理体系方面
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（三）总体目标
安全 优质 高效 创新
创新目标
充分借鉴国内外大跨径桥梁设计、施工、管理经验 和技术，依靠科技进步，整合各方力量，开拓创新， 出一批创新成果，在1～2个世界级关键技术难题上有 重大突破，培养一批高素质建桥人才。
完成交通部“十一五”科技计划重大专项和国家科 技支撑计划项目研究，大力提升我国建桥技术和管理 水平，为世界桥梁技术发展作出突出贡献。
驻部质监组
江苏省苏通大桥建设指挥部 江苏苏通大桥有限责任公司
驻部纪监组
南通市苏通大桥 建设领导小组
苏州市
总
综
计
工
安
财
南通市
苏通大桥
工
合
划
程
全
务
苏通大桥
建设指挥部
室
处
处
处
处
处
建设指挥部
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（四） 管理体系方面
业主、监理、施工单位关系体系
江苏省交通厅
授 权
江苏省苏通大桥建设指挥部 苏通大桥总监办公室
测量中心 中心试验室
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（一）四项挑战条件
3、基岩埋藏深
基岩埋藏深达300米，覆盖 层厚，土性软弱
主 墩
河床易受水流冲刷
地
质
透
视
图
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（一）四项挑战条件
4、航运密度高
桥区通航密度 高，平均日通 过船只2300多 艘，高峰时， 日通过船只达 6000艘
船舶吨位大， 航运与施工的 安全矛盾十分 突出
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（二） 四个世界之最
达到交通部优质工程一等奖标准，分项 工程优良品率达到98%以上，单位工程优 良品率达到100%，争创国优鲁班奖工 程。
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安全 优质 高效 创新
（三）总体目标
工期目标
苏通大桥2003年6月开工建设，按“接线 和引桥4年，主桥5年半” 的计划总工期安排， 确保2008年年底前建成通车。
投资控制目标
努力按国家批准概算控制工程投资，切实加 强合同管理和工程计量支付，严格控制变更， 完善资金监管机制，勤俭节约，精打细 算，提高投资效益。
主桥采用主跨1088m双塔斜
跨江大桥
拉桥814，6m 是世界最大跨径斜拉桥。
通航净空高度为62米、净宽为
891米，满足5万吨级集装箱货
苏通大桥跨江大桥由主桥，南、北引桥，辅轮桥和三部4分. 8组万成。吨其级中：船主队桥全通长航 需 2088米 ，辅桥全长923米 ，北引桥全长3要48。5米，南引桥全长1650米。
四、建设管理工作
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（一）建设指导思想
全面贯彻“三个代表”重要思想，认真落实科学发 展观，树立高度的责任感、使命感和紧迫感，努力把苏 通大桥建设成为质量优良、特色鲜明、具有世界一流水 平的里程碑工程，全面促进我省沿江沿海地区社会和经 济的发展，造福两岸人民。努力提高我国桥梁建设水平， 推动向桥梁建设技术强国迈进。
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工程进展和计划
6、2005年5月19日 苏通大桥主桥基础工程顺利完工
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工程进展和计划
6、2005年8月
0号块钢箱梁吊装
1280吨大节段钢箱梁吊装
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工程进展和计划
8、巍然耸立的桥塔在06年10月封
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工程进展和计划
9、明年7月中跨合拢
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2008年建成通车
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提纲
一、项目概况及建设进展 二、工程主要技术难点 三、工程进展与计划
6、冲刷防护设计与施工
桥墩局部冲刷深度大、冲坑形态复杂，为保证施工期及运营期结构 安全，需对河床进行永久冲刷防护，国内外缺乏相关理论与经验
防护工程规模大，现场条件复杂，施工难度极大
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（三）十大关键技术
7、超高钢混桥塔设计与施工
索塔抗风与静力稳定性问题突出，钢混结构受力机理复杂，设计难度大 风和温度对施工的影响十分突出，国内外尚无经验可循 如何保证桥塔上部钢混结构施工精度、提高施工质量、确保结构
2、最深基础
主墩基础由131根长约120米、直径2.5米/2.8米的钻孔灌注 桩组成,承台长114米、宽48米，是世界规模最大、入土最深 的桥梁桩基础
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（二） 四个世界之最
3、最高桥塔
单位：米 300
195.4 200
202.7
216.0
224.0
300.04
100
南京二桥 诺曼底桥 杨浦大桥 多多罗桥 苏通大桥
苏通大桥工程建设情况介绍
江苏省苏通大桥指挥部 何平 二OO六年十一月
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提纲
一、工程概况
二、工程主要技术难点 三、工程进展与计划 四、建设管理工作
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工程概况
沈阳
苏通大桥
海口
苏通大桥是国家高速公路沈阳至海口的沿海通道跨江枢纽工程 是世界第一座超千米跨径斜拉桥
耐久性具有很大挑战性
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（三）十大关键技术
8、超长斜拉索减振技术
斜拉索风雨激振机理尚不清，需进一步探索 斜拉索减振与抑振措施须经实验研究确定
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（三）十大关键技术
9、主梁架设技术
块件数量多、重量大，斜拉索长，施工架设难度大 施工周期长，抗船撞、抗风安全突出 悬臂长度大、结构柔，工艺精度要求高
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提纲
一、项目概况及建设进展 二、工程主要技术难点
三、工程进展与计划
四、建设管理工作
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工程进展和计划
1、苏通大桥主桥是项目的控制性工程，按“两年基 础、一年半下部、二年上部及附属工程”累计五年半 的工期安排。关键施工阶段为：
主墩基础冲刷防护 钻孔灌注桩施工 钢套箱及承台施工 索塔施工 钢箱梁架设 桥面铺装及机电工程安装等
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（二）建设方针
加强领导，各方支持 依靠省部协调领导小组的坚强领导
依靠顾问专家组的技术支撑 依靠各级政府、有关部门和社会各界的大力支持
博采众长，开拓创新 充分借鉴国内外桥梁建设经验
认真消化吸收先进技术 大胆开拓，努力创新
科学组织，精心实施 坚持尊重科学，强化控制
坚持一丝不苟、精益求精的务实作风 坚持精心设计、精心施工、精心管理
0 -150 150
0 -150
松、软地层条件设计地震动参数的确定困难而复杂，桥梁结构特性对地震动力 反应敏感，设计难度大
国内抗震计算方法、软件难以适用 必须采取减、隔震或消能措施
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（三）十大关键技术
4、防船撞系统研究
船撞力大，船撞对结构受力影响明显 需采用主动、被动防撞相结合的方法 主动防撞是利用南通现有的VTS系统对江面航行船舶进行实时跟踪监控 被动防撞是充分考虑到船撞力对结构的影响，确保受力安全
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（三）十大关键技术
1、主桥结构体系研究
苏通大桥主桥结构体系
100000 100000
过辅 辅 渡助 助 墩墩 墩
300000
阻尼器
1088000
300000
100000 100000
辅 辅过 助 助渡 墩 墩墩
桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究 设计采用阻尼装置，设计要求高、参数复杂，国内没有类似工程经验
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（三）十大关键技术
5、超大群桩基础设计与施工
基础位于软弱土层中，承受的静、动力荷载大，桩基数量多，结构受力
传力机理复杂，群桩效应突出，国内外规范难以涵盖
大规模水上施工技术指标严，工艺要求高
超大规模钢吊箱水上拼装与沉放风险高，难度大
大体积混凝土承台施工技术要求高、工艺复杂
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（三）十大关键技术
辅桥 923m
南引桥 1650m
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提纲
一、项目概况
二、工程主要技术难点
三、工程进展与计划 四、建设管理工作
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工程主要技术难点
苏通大桥建设是一项具有世界级挑战意义的宏伟 工程，存在着许多关键技术特点和难点。
主要表现为： 四项挑战条件 四个世界之最 十大关键技术
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（一）四项挑战条件
4、建设管理理念 以工程为本 —— 突出超前，强化过程，总结提高
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工程概况
是我省规划的高速公路主骨架“纵一”线的跨江枢纽工程
上海市
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工程概况
北接线 15.1Km
跨江大桥 8146m
苏通大桥工程由北接线、跨江大桥和南接线三部分组 成。其中北接线长约15.1公里，跨江大桥长约8.2公里， 南接线长约9.2公里，路线全长32.4公里。
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工程概况
主桥
北接线 15.1Km
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（三）十大关键技术
2、抗风性能研究
风荷载是桥梁的控制荷载之一，对结构设计影响大 桥梁风致振动是桥梁设计必须解决好的关键问题，必须采用风洞试验
对风动力参数及结构抗风性能进行研究 为保证桥梁安全，需采取必要的减振措施
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（三）十大关键技术
3、抗震性能研究
150 0
-150 150
0 -150 150
省交通重点工程纪检监察领导小组成立办公室派驻大桥
工地现场
省交通厅质量监督站成立现场质量监督组进驻大桥工地
省审计厅对苏通大桥建设进行跟踪审计
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（四） 管理体系方面
2、建设管理体系
苏通大桥 省部建设协调领导小组
审计厅 跟踪审计组
江苏省交通厅
苏通大桥 技术顾问和专家组
苏州市苏通大桥 建设领导小组
争获国家科技进步特等奖。
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（四） 管理体系方面
1、领导管理机构
苏通大桥建设实行“省部协调领导，专家技术支持，项
目公司筹措资金，指挥部建设管理”
省部建设协调领导小组是最高领导决策机构
江苏省人民政府和交通部联合聘请技术顾问，
并组建技术专家组作为技术支持
江苏苏通大桥有限责任公司和
江苏省苏通大桥建设指挥部作为建设业主单位
中国
法国
中国
日本
中国
目前已建最高桥 塔为多多罗大桥 224米钢塔，苏 通大桥桥塔为高 300.4米的混凝 土塔，比在建的 昂船洲大桥桥塔 高6米，为世界 最高桥塔。
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（二） 四个世界之最
4、最长拉索
苏通大桥最长索为577米，最大重量为59吨，比多多罗大桥 斜拉索长100多米，为世界最长斜拉索
无私奉献，勤廉为民 大力弘扬无私奉献的精神
建世界第一大桥，树勤廉文明丰碑
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
安全 优质 高效 创新
（三）总体目标
安全目标
• 落实安全目标责任制 • 从源头上严把安全关 • 落实应急预案防范措施 • 杜绝重特大事故发生
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安全 优质 高效 创新
（三）总体目标
质量目标
坚持把提高工程结构耐久性放在突出 位置，树立精细质量管理理念，提升质量 管理技术水平,保护并改善环境。
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（三）十大关键技术
10、施工控制技术
斜拉桥施工控制框图
施工控制是保证斜拉桥 成桥线形和结构内力的 重要途径
非线性、温度等对超千 米跨径斜拉桥的影响突 出，现有理论、分析手 段难以全面考虑
大跨径斜拉桥施工过程 复杂、体系转换多，技 术、材料、外界环境及 施工工艺影响大，施工 控制技术难度大