承载式车身与非承载式车身碰撞各种情形及结果

zhoupower828

老头子发表于2010-01-03 14:35

承载式车身便于流水线式生产，基本都是切割、冲压成型、焊接，这是普通小客车产能要求

的大势所趋。

从被动安全性来讲，注意不是主动安全性！大货车好过中货车，中货车好过越野车、suv 依次排列吧，举个例子来说，hld和牧马人正面相撞，由于高度相近，牧马人的大梁在极端情况下会插入hld，一般情况下hld可能坏得多一些，但人并不一定就比牧马人伤害多一些，如果hld正面撞牧马人侧面，牧马人的大梁高度比hld发动机底座低很多的话，牧马人会很难看，当然承载式车身重心都比非承载式车身低，反过来牧马人正面撞击hld的侧面的话，hld就非常痛苦了，弄不好要成v行，就像很多侧撞电线杆一样。如果这两个车和大货车相撞，比如追尾，极端情况下，都洗白，因为大货车高，牧马人坚实的大梁在货车肚子下，沾都沾不到，所以，看见大货远一点。如果和高度差不多的货车相撞，极端情况下都洗白，因为牧马人梁硬，硬对硬，死磕，人就受到大震动，hld那点铁皮又吸不完能，所以都洗白。中等情况下，hld因为吸能不足以消化能量，车头会压成一团，牧马人稍好。轻度情况下都差不多，hld可能人受震动小一些，伤得轻点。如果和轿车相撞，没得说，轿车遭洗白。

zhoupower828

老头子发表于2010-01-03 17:45

发张图,大家参考下

[ 本帖最后由zhoupower828 于10-01-03 17:45 编辑]

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ggxjx

发表于2010-06-12 19:25

学习体会

支持，学习了！体会：受到撞击时各有优劣，乘客受到的伤害要看具体情况，不能一概

而论。要看“运气”。以下只是“相对论”。

少。劣：车生相对容易变形，乘客容易受到车体挤压的伤害概率大。

吸收能量差，乘客受到的震动大，因此人在车内因碰撞受到的伤害大。

极速000发表于2010-08-03 08:46

引用:

原帖由优优爸于09-08-08 11:18 发表

3.0的帕杰罗已经不是非承载式了。

是内嵌式半承载式是越野车和爬不上的汉兰达不是一个类型的车，不好比的

发表于 2010-12-12 19:21:58

发现和览胜运动版都是有大梁的非承载式地盘，览胜为了考虑舒适性，采用的为承载式地盘。所以从底盘强度讲，发现和运动版强于览胜。你去4S店的时候趴地上看看就知道了，网上的资料不一定准确，有时候不同的汽车网站上的资料都不一样，官方网站和其宣传册有时候也不一样。现场看！

“新一代越野型SUV为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁”

还真没听说过有半承载底盘。