交通流基本特性

t
一般 t=5min或t=6min或 t=10min，最常用t=15min
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二、交通量的时间分布
如： t=15（min）
高峰小时交通量 PFH15 4 （ 高 峰 小 时 中 高 峰15 min 交 通 量 ） t=10（min）
高峰小时交通量 PFH10 6 （ 高 峰 小 时 中 高 峰10 min 交 通 量 ） 城市中短时间的高峰交通量造成交通阻塞。
（辆/d）；
W —路幅宽度（m）；
W1 —一条车道宽度（m）。
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四、设计小时交通量
设计小时交通量的计算（考虑方向不均衡性） DDHV AADT K KD
式中：DDHV——单向设计小时交通量； K —设计小时交通量系数（%）； KD —方向不均匀系数（%）
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第二节 车速
18 18
一、基本定义
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二、交通量的时间分布
时变化：一天24小时中，每个小时的交通量亦在 不断变化。
➢ 一天24小时中，流量最大的那个小时的交通量称 为高峰小时交通量。
➢ 高峰小时系数：就是高峰小时交通量与高峰小时
内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之
比。
高峰小时交通量
PHFt
（
高
峰
小
时
内t时
段
的
交通
量） 60
行程车速：行程车速又称区间车速，是车辆行 驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时 间）之比。行程车速是一项综合性指标，用以评 价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高 运输效率必须提高车辆的行程车速。
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三、交通量的空间分布
主要包括： ➢ 交通量的城乡分布 ➢ 交通量的路段分布 ➢ 交通量的方向分布 ➢ 交通量在车道上的分布
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1.2 交通量的空间分布
➢地域、城乡、路线、方向、车道差别
1997年东、中、西部地区国道交通量
地 域
地区
国道里程 （km）
AADT(辆/日)
分
布
东部沿海、南部 中部
25665 31011
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四、设计小时交通量
第30位最高小时交通量 ➢ 所谓第30位最高小时交通量就是将一年中测得的
8700个小时交通量，从大到小按序排列，排在第 30位的那个小时交通量。 ➢ 研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量 （AADT）之比的K值十分稳定。 ➢ 据国外观测，按道路类别及所在地区不同K值分 布在12%～18%范围内。
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四、设计小时交通量
设计小时交通量的计算（不考虑方向不均衡性）
DHV AADT k
n DHV C单
W W1 n
式中：DHV—设计小时交通量（辆/h）；
K —设计小时交通量系数（%）；
N — 车道数;
C单— 每一车道设计通行能力（辆/h）； AADT — 规划年的年平均日交通辆量
AADT

1 366
366
Qi
i 1
➢ 月平均日交通量（MADT）：
MADT

1 k
k
Qi
i 1
k：为当月的天数。
➢ 周平均日交通量（WADT）：
WADT

1 7
7
Qi
i1
5
二、交通量的时间分布
月变化 ：一年内各月交通量的变化称为月变 化。年平均日交通量与月平均日交通量之比,称 为交通量的月变化系数(或称月不均衡系数，月 换算系数)，以K月表示 。
5984 3203
西部
37711
2168
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方
方向分布系数KD
向
重要行车方向交通量
分
K D 双向总交通量 100 %
布
我国公路的方向分布系数
东部
中部
西部
全国平均
类型
5 分
15 分
60 分
5 分
15 分
60 分
5 分
15 分
60 分
5 分
15 分
60 分
钟钟钟钟钟钟钟钟钟钟钟钟
城郊 公路
0.66 0.58
0.58
0.61
0.57 0.57
0.65
0.57
0.58
0.64 0.57
0.58
乡村 公路
0.71 0.60 0.61 0.60 0.57
0.61 0.66 0.59
12 12
城乡分布
➢城市交通量大于农村道路交通量 ➢2001.4.19北京东三环农展桥219350辆/日 ➢有的农村公路每天只有几百辆
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一、交通量的定义
二、交通量和流率的关系 交通量和流率是描述交通流特性的最重要参数之 一，它们都是反映交通需求的变量，但它们无论 从概念上还是本质上都有重要的差别： 交通量是通过实际观测或者通过预测得到的值； 流率则是通过对不足1h的交通量的等效转换后得 到的等效值。
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一、交通量的定义
交通量时刻在变化，在表达方式上通常取某一时 间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。如 果以辆/d为单位，平均交通量表达式为:
第一节 交通流量
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一、交通量的定义
交通量是指在选定时间段内, 通过道路某一地 点、某一断面或某一条车道的交通实体数。按交通 类型分, 有机动车交通量、非机动车交通量和行人 交通量,一般不加说明则指机动车交通量，且指来往 两个方向的车辆数。
流率是指把在不足1h时间段内(通常15min)， 通过道路(或道路上某一条车道)指定地点或断面 的车辆数经过等效转换得到的单位小时的车辆数。
K月

AADT MADT
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二、交通量的时间分布
周变化：交通量的周变化是指一周内各天的交通 量变化，因此，也称周日变化。 ➢ 周变系数定义为：年平均日交通量除以某周日的 平均交通量。
年平均日交通量 K周日 某周日平均交通量
➢ 某周日的平均日交通量等于全年所有该周日的交 通量除以全年该周日的总天数。
平 均 交 通 量
1 n
n i1
Qi
按平均值所取的时间段的长度计,常用的平均交通 量有:
➢ 年平均日交通量（AADT）；
➢ 月平均日交通量（MADT）；
➢ 周平均日交通量（WADT）。
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一、交通量的定义
➢ 年平均日交通量（AADT）：
AADT

1 365
365
Qi或 闰 年:
i 1
车道分布
每条车道交通量的大小主要与车道两 侧的干扰、慢行车的比例和进出口的数量、 位置有关。当车流为连续流时，主要受车 辆车速差别的大小影响，小汽车专用车道 交通量显然比大汽车车道大 。
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四、设计小时交通量
作用： 交通量具有随时间变化和出现高峰小时的特点， 因此，在进行道路设施规划设计时，必须考虑这 个特点。工程上为了保证道路在规划期内满足绝 大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞， 同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规 定必须选择适当的小时交通量作为设计小时交通 量。 ➢ 根据美国的研究、认为第30位最高小时交通量作 为设计小时交通量是最合适的。