道岔轨道电路
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原则。
26
改进后并联一送多受式，满足故障安全，被 普遍采用。
27
4、 25Hz双扼流相敏轨道电路
28
（二）站内轨道电路区段的划分
站内轨道电路的划分原则： 首先要保证轨道电路可靠工作，其次要满足平行作业和作 业效率。 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段； 2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开； 3）在每一个道岔轨道电路区段内包括的道岔数不得超过 三组； 4）有时需将轨道电路区段适当划短，以便提高咽喉通过 能力。
5
3、位置和状态 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临
时根据需要改变的另一位置叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需
要安装道岔转辙设备。 锁闭：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装
置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。 密贴：尖轨和基本轨应密贴，若间隙
>=4mm应不能锁闭和开放信号。
6
4、对向道岔和顺向道岔 列车迎着道岔尖轨运行时为对向道岔，反之为 顺向道岔。
19
当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电 流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于 轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨道 继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道 继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的 红灯电路。
20
（三）轨道电路的作用
①监督线路的占用，反映线路的空闲状况，为 开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据；
②向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车位 置，来决定信号机的显示或决定列车的目标 速度，从而控制列车运行）。
21
第四节 站内轨道电路
（一）站内轨道电路构成及特征 （二）站内轨道电路区段的划分 （三）钢轨绝缘节位置的确定
22
（一）站内轨道电路构成及特征
【第三部分】 第一节 道岔 第二节 道岔定位的确定 第三节 轨道电路 第四节 站内轨道电路 第五节 轨道电路的极性交叉 第六节 进路的种类及划分
1
第一节 道岔
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设 备，是轨道交通线路中最关键的特殊设备，是 进路方向的约束条件，是信号系统的主要控制 对象之一。
路开通的位置。
12
②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通 的位置。
wenku.baidu.com ③区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其 定位。
13
④连通正线的其他道岔（引向安全线和避难 线除外），应以引向正线开通的位置。
⑤引向安全线和避难线的道岔，为开通安全 线和避难线的位置。
14
⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除 外）为向列车开通的位置。如果两条进路都 是列车进路，为向直股列车进路开通的位置 或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使
用的股道开通为定位。
15
第三节 轨道电路
（一）轨道电路的发展背景 （二）轨道电路的工作原理 （三）轨道电路的作用
16
（一）轨道电路的发展背景
1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电 路，1872年又成功研制了闭路式轨道电路。
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成 的电路，是铁路信号的重要的基础设备，它 的性能直接影响行车安全和运输效率。
9
第二节 道岔定位的确定 定位，道岔经常所处的位置；否则为反位。
10
集中道岔的选择 集中道岔：控制台集中控制 非集中道岔：设专人现场手动（转辙设备手柄）
道岔定位的确定 划分原则： 按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业 的安全； 作业方便，尽量减少扳动道岔的次数。
11
（单线上下行分开，正线开通位置，安全线） ①单线正线进站道岔为由车站两端向不同线
工频交流连续式轨道电路（ 480型）
23
1、两种类型：有分支轨道电路、无分支轨道电 路
24
2、直股切割和弯股切割 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别
叫做直股切割或弯股切割。
25
3、道岔轨道电路分为串联式和并联式 串联式：电路安全，但增加了连接线，施
工和维护不便，未被广泛采用； 并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安全
2
1、组成： 道岔由尖轨 、 基本轨 、四根合拢轨和辙叉组 成。
3
4
2、道岔号 由岔心所形成的角，叫辙叉角。 道岔号码N是代表道岔各部主要尺寸的。通常用 辙叉角α的余切来表示。即：
N ctg FE
AE
α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆 通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
对向位置错--列车冲撞 对向位置对不密帖—“四开”，列车颠覆 顺向位置错--挤岔
7
5、单动道岔和双动道岔 操纵（手扳动或按压按钮）时，仅能使一
组道岔转换，单动道岔，如道岔 7、8； 能使两组道岔同时或顺序转换，双动道岔。
8
道岔双动原则： ①渡线两端的道岔，图(a):1/3,2/4； ②线路隔开设备与到发线之间的连接线路两端 的道岔，图(b):1/3。
（三）钢轨绝缘节位置的确定
P118
31
第五节 轨道电路的极性交叉
极性交叉的定义和要求 定义：
32
极性交叉的作用: 绝缘破损故障安全 直流轨道电路
33
交流轨道电路
34
29
站内轨道电路的命名： (1)道岔区段：根据道岔编号来命名，如7DG,11-13DG, (2)无岔区段，有几种不同情况： ①对于股道，以股道命名，如1G等； ②进站内方，根据所衔接的轨道编号加A或B, 如 1AG（下行咽喉），2BG（上行咽喉）； ③差置调车信号机之间，如1/19WG。
30
17
（二）轨道电路的工作原理
1、组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接收端（轨道继电器）等
钢轨---传送电信息； 绝缘节---划分轨道区段 轨端接续线---保持电信息延续 轨道继电器---反映轨道状况
18
2、轨道电路的工作原理 列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电路 从轨道电路电源正极钢轨轨道继电器 使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿 灯电路。
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改进后并联一送多受式，满足故障安全，被 普遍采用。
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4、 25Hz双扼流相敏轨道电路
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（二）站内轨道电路区段的划分
站内轨道电路的划分原则： 首先要保证轨道电路可靠工作，其次要满足平行作业和作 业效率。 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段； 2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开； 3）在每一个道岔轨道电路区段内包括的道岔数不得超过 三组； 4）有时需将轨道电路区段适当划短，以便提高咽喉通过 能力。
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3、位置和状态 通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临
时根据需要改变的另一位置叫做反位。 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需
要安装道岔转辙设备。 锁闭：在道岔转辙设备中，都附有锁闭装
置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。 密贴：尖轨和基本轨应密贴，若间隙
>=4mm应不能锁闭和开放信号。
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4、对向道岔和顺向道岔 列车迎着道岔尖轨运行时为对向道岔，反之为 顺向道岔。
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当列车进入轨道电路区段内，即线路被占用时，电 流同时流过机车车辆轮对和轨道继电器线圈，由于 轮对电阻比轨道继电器电阻小的多，因而流经轨道 继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，是轨道 继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的 红灯电路。
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（三）轨道电路的作用
①监督线路的占用，反映线路的空闲状况，为 开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据；
②向列车传送行车信息（如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车位 置，来决定信号机的显示或决定列车的目标 速度，从而控制列车运行）。
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第四节 站内轨道电路
（一）站内轨道电路构成及特征 （二）站内轨道电路区段的划分 （三）钢轨绝缘节位置的确定
22
（一）站内轨道电路构成及特征
【第三部分】 第一节 道岔 第二节 道岔定位的确定 第三节 轨道电路 第四节 站内轨道电路 第五节 轨道电路的极性交叉 第六节 进路的种类及划分
1
第一节 道岔
道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设 备，是轨道交通线路中最关键的特殊设备，是 进路方向的约束条件，是信号系统的主要控制 对象之一。
路开通的位置。
12
②双线车站正线进站道岔，为各该正线开通 的位置。
wenku.baidu.com ③区间内由辅助所所辖道岔以开通正线为其 定位。
13
④连通正线的其他道岔（引向安全线和避难 线除外），应以引向正线开通的位置。
⑤引向安全线和避难线的道岔，为开通安全 线和避难线的位置。
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⑥站线上的道岔，（引向安全线和避难线除 外）为向列车开通的位置。如果两条进路都 是列车进路，为向直股列车进路开通的位置 或向靠近站舍方向开通的位置，即向经常使
用的股道开通为定位。
15
第三节 轨道电路
（一）轨道电路的发展背景 （二）轨道电路的工作原理 （三）轨道电路的作用
16
（一）轨道电路的发展背景
1870年美国人鲁宾逊发明了开路式轨道电 路，1872年又成功研制了闭路式轨道电路。
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成 的电路，是铁路信号的重要的基础设备，它 的性能直接影响行车安全和运输效率。
9
第二节 道岔定位的确定 定位，道岔经常所处的位置；否则为反位。
10
集中道岔的选择 集中道岔：控制台集中控制 非集中道岔：设专人现场手动（转辙设备手柄）
道岔定位的确定 划分原则： 按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业 的安全； 作业方便，尽量减少扳动道岔的次数。
11
（单线上下行分开，正线开通位置，安全线） ①单线正线进站道岔为由车站两端向不同线
工频交流连续式轨道电路（ 480型）
23
1、两种类型：有分支轨道电路、无分支轨道电 路
24
2、直股切割和弯股切割 道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别
叫做直股切割或弯股切割。
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3、道岔轨道电路分为串联式和并联式 串联式：电路安全，但增加了连接线，施
工和维护不便，未被广泛采用； 并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安全
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1、组成： 道岔由尖轨 、 基本轨 、四根合拢轨和辙叉组 成。
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2、道岔号 由岔心所形成的角，叫辙叉角。 道岔号码N是代表道岔各部主要尺寸的。通常用 辙叉角α的余切来表示。即：
N ctg FE
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α角越小，N越大，导曲线半径也越大，机车车辆 通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。
对向位置错--列车冲撞 对向位置对不密帖—“四开”，列车颠覆 顺向位置错--挤岔
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5、单动道岔和双动道岔 操纵（手扳动或按压按钮）时，仅能使一
组道岔转换，单动道岔，如道岔 7、8； 能使两组道岔同时或顺序转换，双动道岔。
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道岔双动原则： ①渡线两端的道岔，图(a):1/3,2/4； ②线路隔开设备与到发线之间的连接线路两端 的道岔，图(b):1/3。
（三）钢轨绝缘节位置的确定
P118
31
第五节 轨道电路的极性交叉
极性交叉的定义和要求 定义：
32
极性交叉的作用: 绝缘破损故障安全 直流轨道电路
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交流轨道电路
34
29
站内轨道电路的命名： (1)道岔区段：根据道岔编号来命名，如7DG,11-13DG, (2)无岔区段，有几种不同情况： ①对于股道，以股道命名，如1G等； ②进站内方，根据所衔接的轨道编号加A或B, 如 1AG（下行咽喉），2BG（上行咽喉）； ③差置调车信号机之间，如1/19WG。
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（二）轨道电路的工作原理
1、组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、 接收端（轨道继电器）等
钢轨---传送电信息； 绝缘节---划分轨道区段 轨端接续线---保持电信息延续 轨道继电器---反映轨道状况
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2、轨道电路的工作原理 列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电路 从轨道电路电源正极钢轨轨道继电器 使继电器保持在吸起状态，接通信号机的绿 灯电路。