京津城际铁路规划与运营现状

据了解，目前京津间已有的铁路通 道京山线京津段利用率已超过90%，而 未来京津两地间人员往来将更加频繁， 现有铁路运输能力已远远不能满足运量 增长的需要。
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北京市发改委透露，京津城际轨道交通项目的可行 性研究报告经国务院总理办公会讨论通过，已于12月 3日由国家发改委批复下达，预计明年上半年将能开工 建设。建成后，旅客乘火车来往京津间半小时即可到 达。 • 据了解，北京至天津城际轨道交通项目是中长期铁 路网规划的环渤海地区城际客运系统的重要组成部分， 也是沟通北京、天津两大直辖市的便捷通道。线路自 北京南站东端引出 ，沿京津塘高速公路，经永乐、杨 村至天津站，为铁路双线客运专线，满足开行时速 200公里及以下列车的要求。沿线至少设北京南、亦 庄、永乐、武清、天津等5个以上车站，线路全长115 公里，工程总投资123.4亿元，预计建设工期为3年6个 月。这一项目将由天津市及北京铁路局组建合资公司 负责建设及运营。
京津城际铁路于2004年9月经国家发展和改 革委员会批准立项，2005年3月3日铁道部 与北京市人民政府、天津市人民政府召开 了京津城际轨道交通系统建设领导小组会 议，签署了《会议纪要》。2005年10月由 铁道部与北京市、天津市政府联合行文， 确定了规划线位。这条长达115公里的京津 城际铁路将于2007年投入使用，可实现京 津两地半小时通达的目标。该项目还将进 行进一步的规划和设计工作。
京津城际铁路轨道动工 08年京津两 地珠联璧合
• （1）建设投资123亿元，两 地30分钟到达，被视为铁道 部和京津两市“为北京奥运 会献上的一份厚礼”—— • （2）每隔3分钟，就有一趟 列车从北京南站开往天津站。 只消半个小时，就可以手握 北京本地报纸，安坐于天津 火车站旁的狗不理包子店内。 昨日开工的京津城际轨道交 通工程使得这种想象在2008 年可以变成现实。
2007年4月13日拍摄的跨越北京五 环连续梁施工情景。
天津北站沿线效果图
京 津 城 际 铁 路 位 置 图
• （7）天津市人民政府副秘书长、新闻发言人张峻 屹向记者透露的内容显示了天津对“速度”的重 视。张可云则告诉记者，京津城际轨道对天津市 意义重大，不仅加强了天津滨海新区的对外交通 建设，更有助于天津与外界多方面的交流。
• （8）张峻屹则告诉记者，2004年，京津塘高速 公路平均车速比2003年下降了31.4%，其他7条高 速公路平均车速比2003年下降了4.7%，“现有交 通设施已明显不适应本市经济社会发展的要求。” 系统建设领导小组成立，铁道部部长刘志军、北 京市市长王岐山、天津市市长戴相龙任组长。王 岐山笑称：“到2008年，欢迎天津市民乘坐城际 列车来北京观看奥运会比赛。”
• （3）这条全长115公里的 国内首家高标准铁路客运专 线在北京和天津的交界处开 工，开工仪式吸引了京津两 市的市委书记和市长参加。 工程计划在2008年6月北京 奥运会前开通运营，以便于 为奥运会提供良好的运输条 件。 • （4）6月28日，京津城际 铁路有限责任公司召开首次 股东大会，来自会议的消息 称，京津城际轨道交通工程 建设投资为123.4亿元，由 铁道部、天津市、北京市共 同出资建设。目前，项目注 册资金为70亿元。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2007年3月30日，京津城际轨道桥梁(跨北京三环路 连续梁)工程开始在东南三环进行桥梁施工，从当日 至4月2日每天的零时至5时，交管部门对相关路段 实施交通管理措施。
2007年4月10日拍摄的京津城际轨 道交通天津段架梁现场
2007年11月13日，中铁二局施工车 辆在为京津城际快速铁路铺轨。
京津城际铁路有限责任公司召开首次股 东会、董事会、监事会
• 6月28日，京津城际铁路有限责任公司首次股东会、董事会、监 事会在北京召开。铁道部出资人代表、北京铁路局局长，天津市 出资人代表、天津城市基础设施建设投资集团有限公司董事长， 北京市出资人代表、北京市基础设施投资有限公司副总经理，京 津城际轨道交通公司筹备组组长出席会议。 • 京津城际轨道交通工程建设投资为123.4亿元，由铁道部、天津 市、北京市共同出资建设。目前，项目注册资金为70亿元。其 中铁道部占38.57％，天津市占37.14％，北京市占24.29％，其 余资金由公司融资解决。预计投资回收期为16年。 • 召开的第一次股东会，通过并正式签署了《合资经营京津城际铁 路有限责任公司协议书》《京津城际铁路有限责任公司章程》等 文件。第一届董事会选举安路勤为第一届董事会董事长、冯启富 为公司总经理，并通过了《京津城际铁路有限责任公司董事会工 作条例》《京津城际铁路有限责任公司监事会工作条例》和《京 津城际铁路有限责任公司总经理工作条例》。第一届监事会选举 产生了第一届监事会主席，按出资比例分配了监事会名额。
• （5）中国人民大学区域 经济与城市管理研究所教 授张可云告诉《第一财经 日报》记者，京津城际轨 道的建设，将促进北京和 天津的城市职能分工加速， 同时加速京津地区一体化 进程。 • （6）事实上，从2003年6 月起，城际轨道的建设就 进入了铁道部和京津两市 的视野。“我们天津市和 交通部谈判的时候，市长 说得很死，40分钟不行， 35分钟不行，必须30分钟 到达。”
采用德国的尖端技术
• 京津城际铁路在国内首次采用了世界先进的博格 板式无砟轨道技术，每根轨道500米长。博格板 是一块长6.45米、高20厘米、重达9.6吨的混凝土 承轨台。砟，在铁路上是指做路基用的小块石头， 与普通的有砟轨道相比，京津城轨的钢轨，将不 再铺设在小石头上，而改为铺设在全线连成一体 的巨大轨道板上，从而满足了高速列车行驶的需 要，线路的平顺性、稳定性和安全性都将大大提 高，同时这一技术还能明显降低列车行驶产生的 噪音。 • 京津城际铁路铺轨现场负责人：采用的是德国的 博格板技术，在焊接方面的工艺更先进。
• 随着自动转向轮胎式提梁机将首片900吨箱梁稳稳落在 桥墩上，中铁十八局的京津城际轨道交通工程现场创下 了中国铁路史上最大箱梁的纪录，整个过程用时一个半 小时。 • 作为北京2008奥运会重点配套工程之一的京津城际轨道 交通工程开工以来，一直是社会各界关注的焦点。该交 通工程是连接北京和天津两大直辖市的客运专线，是 《中长期铁路网规划》中的一条重要快速通道。 • 中铁十八局集团担负第二标段（天津段）全长14.254公 里的施工任务，为保证这个庞然大物能够安全准确地落 在桥墩上，施工采用了提运架梁专用设备、轨道板铺设 专用设备、移动模架等全新设备，并与专家联合对线路 沉降控制、大跨连续梁的线性控制运架技术、无砟轨道 施工技术、客运专线900吨吨位32米双线简支箱梁整孔 运架等进行专项科技攻关，使工程稳步推进。
• （9）负责项目设计的铁道第三勘察设计院 相关负责人则向媒体透露，京津城际轨道交 通将考虑与北京地铁4号线北京南站实现换 乘，计划与北京远期规划中的14号线和首都 机场实现对接。 • （10）作为国家发改委对于京津冀地区轨道 交通网规划中的主轴项目，京津城际轨道被 视为铁道部和京津两市“为北京奥运会献上 的一份厚礼”。但也正如刘志军在开工仪式 上所指出，作为国务院批准的《中长期铁路 网规划》中一条重要的快速通道，京津城际 轨道交通工程将因其对区域经济的连接作用， 成为中国客运专线的示范工程 。