浮码头设计说明书,趸船,钢引桥,桥台设计。
湘江2000吨级航道株洲水上服务区
1#泊位浮码头结构设计
摘要
为了配合湘江2000吨级航道工程建设，拟在株洲枢纽上游建设一个水上服务区，保证湘江上船舶的补给需要的衔接。服务区采用浮码头结构型式，由活动钢引桥连接钢质趸船和岸堤，本设计趸船采用3组定位墩固定，钢引桥的主尺寸为45 m×4 m，该钢引桥采用实腹式结构。
主要设计内容包括：外文翻译、总平面布置、装卸工艺流程设计、码头结构方案比选、浮码头方案结构内力计算、钻孔灌注桩配筋、码头边坡稳定性计算和绘图等。通过设计，进一步培养综合应用本专业基础理论知识和基本技能独立分析问题、解决问题的能力，使我们受到工程技术和科学技术的基本训练以及工程技术人员所需的综合训练。
关键字：浮码头；总平面布置；钢质趸船；活动钢引桥
XIANGJIANG RIVER 2000 TONNAGE WATERWAY ZHUZHOU WATER SERVICE 1# BERTHS FLOATING
WHARVES STRUCTURE DESIGN
ABSTRACT
In order to match the xiangjiang river channel engineering construction of 2000 tons,a water service will be build in Zhuzhou navigation-power junction upstream , guarantee the construction of xiangjiang river on the ship supply need coherence. Service area adopts floating wharves, by activity type steel structure of the approach DunChuan and connect steel, this design DunChuan river embankment by three groups positioning pier fixed, Lord of the size of the steel approach 45 m x 4 m, this steel approach adopts solid-web structure.
Main design contents include: foreign language translation, general layout, loading and unloading process design, wharf structure scheme is selected, floating wharves scheme structural internal force calculation, the cast-in-place pile reinforcement, wharf slope stability calculation and drawing. Through the design, which further develop the comprehensive application this professional basic theoretical knowledge and basic skills of independent analysis problem, problem-solving ability.We have basic training of engineering technology and science technology,also the comprehensive training of engineering need for technical personnel.
keyword: floating dock; General layout; Steel DunChuan; Activities steel approach
目录
第一章概述 (1)
1.1 建设原则 (1)
1.2 建设的要求 (2)
第二章设计资料 (3)
2.1 港口地理条件 (3)
2.2 水文条件 (3)
2.3 气象条件 (3)
2.4 设计船型资料 (4)
2.5 株洲航电枢纽资料 (4)
2.6 地形地貌及工程地质条件 (4)
第三章总平面布置 (7)
3.1 总平面设计原则 (7)
3.2 港址选择 (7)
3.3 平面尺寸设计 (8)
3.4 码头竖向尺寸设计 (8)
3.5 航道、锚地及导助航设施 (9)
3.5.1 航道 (9)
3.5.2 锚地 (10)
3.5.3 导助航设施 (10)
3.6 服务区水工建筑物及陆域布置 (11)
3.6.1 丁靠区布置 (11)
3.6.2 趸船及引桥布置 (11)
3.6.4 服务区基本建筑布置 (13)
第四章装卸工艺 (15)
4.1 主要设计参数 (15)
4.1.1 建设规模 (15)
4.1.2 设计船型 (15)
4.1.3 主要工艺内容 (15)
4.2 工艺方案 (15)
4.2.1 设计原则 (15)
4.2.2 人员进出港口工艺流程和作业方式 (15)
4.2.3 船舶加油工艺流程和作业方式 (15)
第五章结构方案比选 (17)
5.1 码头结构选型论证 (17)
5.1.1 结构选型基本原则 (17)
5.1.2 结构选型三要素 (17)
5.1.3设计条件 (19)
5.2 水工结构方案 (19)
5.2.1 方案一 (19)
5.2.2方案二 (19)
5.3 水工结构方案初步比选 (19)
5.3.1 方案一优缺点 (19)
5.2.2 方案二优缺点 (20)
5.3.3 方案选择 (20)
第六章结构计算 (21)
6.1 设计荷载 (21)
6.1.1 船舶荷载 (21)
6.1.2 风荷载 (28)
6.1.3 水流力 (29)
6.1.4 人群荷载 (29)
6.1.5 加油管道荷载 (29)
6.2 定位墩计算 (29)
6.2.1 主要要求 (29)
6.2.2 设计资料及方案拟定 (30)
6.2.3桩长的确定 (30)
6.2.4 设计荷载 (30)
6.2.5 钢管桩计算 (31)
6.2.6 钻孔灌注桩桩基计算 (40)
6.3 钢引桥计算 (49)
6.3.1 主要要求 (49)
6.3.2 荷载计算 (50)
6.3.3 桥面板设计计算 (51)
6.3.4 纵梁的设计计算 (52)
6.3.5横梁的设计与计算 (55)
6.3.6 主梁的设计与计算 (59)
6.3.7 支座设计 (63)
6.4 桥台计算 (64)
6.4.1计算资料 (64)
6.4.2荷载计算 (64)
6.4.3地基承载力验算 (67)
6.4.4抗滑验算 (69)
6.4.5抗倾验算 (69)
6.4.6墙身强度验算 (70)
6.5 码头边坡稳定性计算 (71)
6.5.1 计算方法 (71)
6.5.2 计算资料 (72)
6.5.3 计算结果 (73)
第七章施工条件、方法和进度 (74)
7.1 工程概况及施工条件 (74)
7.1.1 工程概况 (74)
7.1.2 施工条件 (74)
7.2 施工方法 (74)
7.2.1 施工方法 (74)
7.2.2 施工工艺流程 (75)
参考文献 (76)
致谢 (77)
附图
图1 总平面布置图
图2 水工结构剖面图
图3 钢引桥结构图
图4水工结构平面图
图5 装卸工艺流程图
图6 灌注桩结构图
图7 现浇桥台结构图
图8 手绘图
附件
附件1 开题报告
附件2 外文翻译及原文
第一章概述
湘江纵贯南北，通江达海，具有发展水运的优越自然条件和社会环境，并且湘江衡阳经长沙至城陵矶已具备建成Ⅱ级航道（2000吨级）的基础。为适应日益增长的运输需求和船舶大型化的发展，降低运输成本，特别是长株潭城市群作为全国节约型和环境友好型社会建设配套改革试验区，其水运作为最节能环保的运输方式，对完善综合交通运输体系，构建节约型交通具有重要意义。
为了全面体现航道建设以船民为本，更好地服务于船民，结合水上运输特点以及沿线港口布局规划，并参考其他省份经验，本设计拟定在长沙和株洲各设置一个水上服务区。
水上服务区功能定位分为基本功能和拓展功能。基本功能是服务区必须具备的功能，根据目前的调研分析应当首先考虑的服务区基本功能，拓展功能是根据市场需要配置的功能，随着航道建设的深入和航运的发展，还可根据市场需要进行进一步优化和完善。
基本功能包括航运管理服务、锚泊及应急救助、船舶加油、污染物回收四大功能；拓展功能包括船用物资补给、船舶小型机械维修保养、船民消费公共设施等三大功能。
1.1 建设原则
（1）据港区的地质、地貌、地形、水文等条件，按照航道发展的趋势以及对水上服务区的要求选择合理的结构形式，进行总平面布置，并在些基础上确定本项目的建设规模和建设方案。
（2）合理使用码头岸线并综合考虑上下游航道情况，确定拟建码头轴线的位置。
（3）本设计为水上服务区的设计，主要考虑船员服务、船舶停靠与加油服务。一般不进行货物装卸，在码头前沿主要布置人行通道、船舶加油设施以及船舶丁靠设施。
1.2 建设的要求
近年来，随着湘江航道条件的改善，在长株潭新建的港口泊位中，如长沙霞凝新港、湘潭河西中心港区和株州铜塘湾港区等，均考虑了2000吨级船舶的靠泊作业需求。长株潭三市的港口总体规划中，主要港口的码头建设标准也按2000吨级船舶予以规划。株洲至城陵矶2000吨级航道建成后，2000吨级船舶可常年停靠作业，从而为推动湘江水运、沿江经济和沿江产业布局的发展提供运输保障。
湘江2000吨级航道水上服务区工程，其功能包括航运管理、船用物资补给、航运信息交流和货物运输交易、船民消费公共设施、船舶维修保养、污水污物集中处理、航标装卸等七个方面。水上服务区的建设可谓打造全方位的航道“水上社区”。这种建设模式对于改善内河航运船民长年在水上漂泊的困境、构建和谐航运、贯彻航道建设为船民服务的理念、同时加强航运船舶的管理，均具有十分重要的意义。
水上服务区是随着我国经济和水运事业的发展，近年来在内河航运建设中引现出来的“新生事物”，对其功能和作用还有待通过建设实施的效果来验证，特别是其建设技术标准，还有待通过运行实施来总结和完善。和谐社会以人为本，水上服务区是人、船聚集的场所，要满足以上七大功能，其建设标准应该对建筑环境、工程构造物安全、码头泊稳条件、预防地质灾害和洪水灾害等方面有更高要求。
湘江为山丘地带河流，不同于江苏省和浙江省境内平原河流，更不同于一般人工运河，湘江水流的流态流势等水文条件较为复杂。特别是湖南省属洪水、暴雨引发水灾和地质灾害等较为频发的省份，湘江流域洪水期常年发生超警戒线水位情况。水上服务区建设需充分考虑这些因素的不利影响。针对湘江2000吨级航道水上服务区工程建设开展码头新型结构和优化研究、码头泊稳条件研究和预防地质灾害研究工作，显得十分必要。
第二章设计资料
2.1 港口地理条件
株洲枢纽水上服务区拟与株洲二线船闸上游锚地并列布置，然而与上游锚地紧邻的是一电排的进出水口，根据现场测量，进出水口断面尺寸为2m宽×2.5m高，进出水口后方连接一条越过京广线的水渠，如果将服务区与上游锚地紧邻布置将要对水渠进行改建，并且停靠船舶还可能受到出水口水流的影响，因此，服务区设在距离二线船闸上游锚地450m的上游位置。该位置水深条件较好，不易淤积，大部分岸线为直线，后方200m位置为京广线铁路，但对服务区布置不造成影响。紧邻沿岸公路，交通方便。
2.2 水文条件
2.2.1 设计水位及高程（56黄海高程系统）
库区正常蓄水位为40.5m
设计高水位：44.32 m（20年一遇）
设计低水位：37.10 m（考虑预泄的极端低水位）
沿线湘江大堤高程：46.0 m
2.2.2 流速
平均流速：0.5 m/s,最大流速:1.5 m/s。
2.3 气象条件
株洲属于中亚热带季风湿润气候区，气候温和，雨量充沛。全市历年平均降水量在1300-1500mm之间，相对湿度在78-83%之间。雨量充沛，光热充足，冬寒期短，无霜期年达286天，年平均气温16℃到18℃。日平均气温高于35℃全年有一月之多，基本上集中在8月份。冬季多西北风，夏季多南风,多年平均风速为1.9 m/s。设计风速
为9级,大小为21 m/s。
2.4 设计船型资料
根据《湘江干流航道发展规划》及本项目航道建设预期目标，待湘江2000吨级航道建设工程完工时，湘江航道等级为Ⅱ（3）级时，航道内运输船舶60%为1000吨级货船、40%为2000吨级货船，以2000吨级货船为设计船型。设计船型为2000吨级货船，90m×16.2m×2.6m（总长×型宽×设计吃水）。
2.5 株洲航电枢纽资料
株洲航电枢纽一线船闸于2004年12月建成通航以来，过闸船舶数量稳步增长，2008年开闸2738次，过船数量19022艘，过闸总吨位428万吨，2009年1～6月共开闸1976次，过船数量12941艘，过闸总吨位390万吨，随着运量的增长，一线船闸通过能力即将饱和。目前，株洲枢纽二线船闸工程预可行性研究已经开始，并且根据航道等级规划，株洲二线船闸设计代表船型为1顶2艘2000吨级驳船、2000吨级货船。
2.6地形地貌及工程地质条件
拟建场地位于湘江右岸，地貌为河流Ⅰ级阶地，大堤顶高程为46.0m左右，垸内为水稻田，地面高程为41.0m左右。场地内地形简单，地势平坦。
按照各地层的埋藏条件、形成时代和成因类型，根据钻孔揭露情况，将场地内的地层划分为4个工程地质层，从上至下依次为①粉质粘土、②圆砾、③全风化砾岩、④中风化灰岩，见综合地层汇总表12.5。
株洲水上服务区综合地层汇总表表12.5
地层编号时代
成因
岩土名称
层厚
(m)
层顶高程
(m)
层底高程
(m)
层顶深度
(m)
层底深度
(m)
①Q4al粉质粘土8.54 42.42 33.88 0.00 8.54
②Q4al圆砾 2.75 33.88 32.45 8.54 9.90
③K2全风化砾岩 6.50 32.45 27.20 9.90 14.00
④C1d 中风化灰岩未揭穿27.20 未揭穿14.00 未揭穿
各岩石层的特征评述如下:
①粉质粘土：
黄色，硬可塑～硬塑，土质均匀，粘性好，刀切面光滑，强度高，韧性高，含少量高岭土，见少量铁锰质浸染，表层含植物根系。该层整个场区均有分布，厚度较大。
②圆砾：
褐黄色，中密，湿～饱和，卵石约占20-30%，粒径2-4cm，砾石约占40-50%，磨圆度好，呈圆～次圆状，母岩以中风化砂岩为主，以砂及粘性土充填，粘性土含量稍高，约占10-15%。该层整个场区均有分布但厚度变化大，在ZK4和ZK6处厚度小，但在ZK3、ZK5、ZK7处厚度大且未揭穿。
③全风化砾岩：
褐红色，呈含砾粘性土状，硬塑，砾石含量约10-20%，粘性差，刀切面粗糙，韧性低，干强度低，砾石分布不均，母岩主要为强风化砂岩。本次勘探中，在ZK4、ZK6处有揭露，厚度较大，ZK4处未揭穿。
④中风化灰岩：
灰色，隐晶质结构，中厚层状，属较软岩，节理裂隙发育，见大量方解石脉，脉宽2-5mm，节理面多见褐红色铁质渲染，岩芯完整，呈柱状，节长4-20cm。本次勘探仅在ZK6处有揭露，未揭穿。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)和《建筑抗震设计规范》
(GB50011-2001)，拟建场地的地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度值为Ⅵ度，设计抗震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计抗震设防烈度应提高一度。
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)第4.1.1条划分作业区拟建场地为建筑抗震不利地段。
地表地质调查和钻孔揭露情况表明，拟建场地内未发现滑坡、不稳定岸坡等其它不良地质作用，场地稳定性较好，适宜建设。
综合分析上述室内试验成果以及现场原位测试成果，对拟建场区各土层物理力学性质评价如下：
①粉质粘土：硬可塑～硬塑，土质均匀。现场标准贯入试验N=13～21击，平均N=16.2击；室内土工试验孔隙比e=0.723～0.789，平均为0.765，液性指数平均值为0.22，压缩系数平均值α1-2=0.22MPa-1，属中压缩性土。根据地区经验和本次勘察成果建议该层容许承载力f=180KPa。
②圆砾：中密，现场动力触探试验N63.5=10～27击，平均N=18.2击。该层全场区均有分布，但厚度变化大，部分厚度小，局部未揭穿，力学性质较好，根据地区经验和本次勘察成果建议该层容许承载力f=260KPa。
③全风化砾岩：硬塑，砾石含量约10-20%。现场标准贯入试验N=13～16击，平均N=14.5击；室内土工试验孔隙比e= 0.541，液性指数为0.23，压缩系数
α1-2=0.18MPa-1，属中压缩性土。该层局部分布，厚度大，局部未揭穿，力学性质较好，根据地区经验和本次勘察成果建议该层容许承载力f=220KPa。
④中风化灰岩：属较软岩，岩石完整。室内岩石试验饱和单轴抗压强度平均值为
21.8MPa。该层仅ZK6处有揭露，本次勘探未能揭穿，根据地区经验和本次勘察成果建议该层容许承载力f=1200KPa。
根据拟建工程区范围内各土层的物理力学性质试验指标及其组成特征，结合现场标准贯入试验结果，建议承载力及抗剪强度标准值如下表12.6所示。
各土层参数值建议表表12.6
建议指标岩土名称
容许
承载力
f(KPa)
天然
重度
γ(KN/m3)
压缩
模量
Es1-2(MPa)
抗剪强度标准值
C k(KPa) φk(°)
①粉质粘土180 19.6 8.18 55 20
②圆砾260 / / / /
③全风化砾岩220 21.0 8.56 60 23
④中风化灰岩1200 / / / /
第三章总平面布置
3.1 总平面设计原则
(1) 港口应根据货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理地划分港区。
(2) 在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响，对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下流，并与其它港区或码头保持一定的安全距离。顺岸码头的前沿线布置，宜利用自然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤、岸坡稳定及相邻泊位的影响。
(3) 港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域，并应满足相应要求。
(4) 陆域应按功能分区布置，功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互协调。
3.2 港址选择
（1）港址选择应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。
（2）综合考虑拟建码头区水域条件及风、浪、流、地质等自然因素的影响，并结合船舶吃水需要，合理确定码头前沿线位置、引桥轴线位置。
（3）港址宜选择在风浪较小、泄洪影响小和水流条件较好的地区，并宜避开由于库区水位变化可能引起岸坡失稳的岸坡。
故服务区设在距离株洲航电枢纽二线船闸上游锚地450m的上游位置。
3.3 平面尺寸设计
3.3.1 总平面布置方案
按照株洲航电枢纽的船舶过闸量和对通过其他省份已完建的水上服务区进行对比，现拟定：
根据《湘江干流航道发展规划》，现有参运船舶及规划将向国家标准船型尺度逐渐过渡情况，本水上服务区靠船平台设计为2000吨级，设计船型为2000吨级货船，90m×16.2m×2.6m（总长×型宽×设计吃水），靠船平台尺度按同时并列停靠2艘2000吨级货船设计。根据株洲水上服务区的特点，拟布置2个靠船平台。
服务区陆域设置服务综合楼1栋，垃圾站1座，污水池1座，机修车间1间，仓库1间，办公楼1栋，宿舍楼1栋，保卫室1间，储油罐1座，磅房1间。
3.3.2 泊位长度和宽度
根据《河港工程设计规范》（GBJ50192-93）的规定，并且靠船平台长度按同时停靠2艘2000吨级货船设计。码头的泊位长度为：
L=L+2d（3.3.2）
b
式中：L为设计代表船型船长（L=90 m）m；
d为富裕长度，按规范可取为18m。
所以可以知道码头的泊位长度取为126
+
L m，取为130 m。
=
?
18
2
90=
b
码头前沿停泊水域宽度按《河港工程设计规范》，取2倍设计船宽，对于并列停靠2000吨级货船，停泊水域宽度为416.2=64.8
?m,取为65 m。
3.3.3 回旋水域
根据《河港工程设计规范》，船舶回旋水域沿水流方向的长度不宜小于船长的2.5倍，垂直水流方向的宽度不宜小于船长的1.5倍。根据本码头设计船型，回旋水域长度为230 m，宽度为140 m。码头前方的水域较为宽阔，可满足回旋水域的要求。3.4 码头竖向尺寸设计
3.4.1 设计水位（黄海高程，下同）
设计高水位：44.32 m（20年一遇）
设计低水位：37.10 m（考虑预泄的极端低水位）
3.4.2 高程设计
（1）码头前沿设计河底高程：
根据《河港码头设计规范》（GB J50192-93）第4.4.4条，码头前沿设计水深应保证营运期内设计船型在满载吃水情况下能安全停靠和装卸作业。码头前沿设计水深按下式计算：
D=T+Z+ΔZ （3.4.2）
m
式中：T—设计船型满载吃水（m）；
Z—龙骨下最小富裕深度（m），取0.5 m；
△Z—其他富裕深度（m），取0.5 m。
按设计代表船型2000吨级货船考虑，
码头前沿设计水深
D=2.6+0.5+0.5=3.6 m
m
码头前沿设计河底高程＝设计低水位－码头前沿设计水深
本工程设计低水位为37.10 m，因此，码头前沿设计河底高程为33.5 m，取33 m。
（2）码头前沿设计高程
码头前沿设计高程按设计高水位加超高值考虑，超高值取0.5 m。
H＝44.32+0.5=44.82 m,取为45 m。
（3）港口陆域高程
通过比较地形图的高程，以便港口整平工程量最优化，拟定港口陆域高程为43.00m。
（4）人行道路高程
因为库区正常蓄水位为40.5 m，故可以设计人行道路高程为41 m。
3.5 航道、锚地及导助航设施
3.5.1 航道
根据株洲二线船闸建设情况，株洲枢纽水上服务区拟与二线船闸上游锚地并列布置，服务区设在距离二线船闸上游锚地450m的上游位置。该位置水深条件较好，不
易淤积，大部分岸线为直线。
码头拟采用顺岸式布置，设计码头前沿停泊水域紧靠主航道，可不设专用的进港航道。
通过地形资料与航道设计底高程可知拟建工程前沿及其与主航道相连水域的水深已满足到港船舶靠泊和航行要求，故无需另行开辟航道。
3.5.2 锚地
根据株洲二线船闸建设情况，株洲枢纽水上服务区拟与二线船闸上游锚地并列布置，服务区设在距离二线船闸上游锚地450m的上游位置。故可利用二线船闸上游锚地作为服务区的主锚地。另外在服务区附近设计一个副锚地。
依据《河港工程总体设计规范》JTJ212-2006,3.6 条及附录A 相关内容确定。
依据规范附录A.1.1 条，抛锚系泊每锚位面积可按下式计算确定：
A=Sa（3.5.2）
m
式中：
A——锚位面积(锚位面积2m)；
m
S ——锚位沿水流方向长度(m)；
a ——锚位宽度(m)，查附录A 表A.1.1 知。
设计船型为2000吨级货船，船型尺度(90×16.2×2.6 m)属于大型船泊，S 取值为1.6～2.0L,在此取为160m；a取值范围为4.0～4.5B,在此取为70m。锚位面积A m= Sa = 160×70 =11200。
3.5.3 导助航设施
港口通信、计算机网络、船舶交通管理、工业电视监视和助航设施的建设应与港口主体工程同步进行，其规模应满足港口生产、管理和航运事业的发展需要，并应能保障船舶进出港口的航行安全。
服务区设在距离二线船闸上游锚地450 m的上游位置，沿途导助航设施完善，不另设导助航设施。工程为水上服务区，故码头前沿应根据有关部门要求，设置相应标识等。
3.6 服务区水工建筑物及陆域布置
3.6.1 丁靠区布置
由服务区基本功能可知，为了在航运繁忙时间不影响服务区运行，在##12、泊位之
间设置一个95 m 长的丁靠区。
3.6.2 趸船及引桥布置
3.6.2.1 趸船尺寸设计。
趸船的尺度应满足船舶系靠安全和工艺使用要求，并应符合现行国家标准《河港工程总体设计规范》(JTJ 212—2006 )的有关规定。趸船的主尺度比值应符合表3-1的规定。
表3-1 趸船尺度 码头类型 趸船长度（m ）
钢质趸船
钢筋混凝土趸船 d d L /D d d B /D d d L /D d d B /D
货运码头
（0.65~0.80）L ≤45（35） ≤7（6.5） ≤30 ≤5
客运码头 （0.70~0.90）L ① 表中L 为设计船舶长度（m ），d B 为趸船宽度（m ），d D 为趸船型深（m ）；
② 甲板下装载干货的钢质趸船采用括号中数值。
趸船拟采用钢质趸船，对于水上服务区主要职能为船员服务与船舶加油。故设计趸船分为两种形式，一种主要用于船员进出服务，一种主要用于船舶加油。
用于船舶加油的趸船：趸船长=（0.65~0.80）L=0.65~0.809058.5~72m ?=（），
取为60 m 。所以由表3-1可知，趸船型深为2 m ，趸船宽度为14 m ，设计船型吃水为
1.5 m 。
用于船员进出服务的趸船：趸船长=（0.70~0.90）L=0.70~0.909063~81m ?=（），
取70 m 。所以由表3-1可知，趸船型深为2 m ，趸船宽度为14 m ，设计船型吃水为1.5 m 。
3.6.2.2 趸船固定
浮码头趸船的系留，可按码头靠泊船驳种类与吨位、趸船允许位移量等使用要求
和趸船所处的水域限界、水位差、水流、波浪、水底土质等环境条件选用锚链和锚、撑杆系统或定位墩等方式。
设计码头处的水底土质较软且设计停泊的船舶较大，趸船采用定位墩系留方式，船舶荷载主要由定位墩承受。定位墩布置在趸船两侧。暂拟定3根900mm?18 mm（外径?厚度）钢管桩。
3.6.2.3 引桥尺寸设计
（1）引桥设计基本原则：
①钢引桥的结构设计应符合现行行业标准《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283）的有关规定。
②钢引桥不宜直接承受船舶荷载。当需要受船舶荷载时，应验算结构的强度、稳定性和变形。
③钢引桥的宽度应根据工艺布置和使用要求确定，可按表4-2选取。
④活动钢引桥的设计坡度应满足工艺和使用的要求，对不通行汽车的货运码头不宜陡于1：3.5；对客运码头不宜陡于1：7；对汽车轮渡码头，其坡度不宜陡于1：10。当钢引桥设活动踏步时，其坡度可以适当放陡。
表3-2 钢引桥宽度
序号使用条件宽度（m）
1 客货码头 4.5~5.5
2 中、小客运码头 3.5~4.5
3 单线固定皮带机、电瓶车或非机动车 3.0~4.0
4 双向电瓶车或非机动车 3.5~4.5
5 汽车、拖车、叉式装载车 4.0~5.5 单车道
6 液体货物码头按管线布置确定，其人行道
宽度不小于1.0 m。
（2）引桥宽度
本服务区引桥主要用于船员进出服务和船舶加油服务，由表4-2拟定钢引桥宽度
为4.0 m。
（3）引桥跨度
因为在服务区选址处岸坡较陡,且水位差较小,本方案设计一个活动钢引桥。钢引桥的跨度应根据地形、水文条件、船舶吃水和工艺要求确定，所以拟定钢引桥为45 m。
3.6.3 港口道路布置
港口道路应根据运量、流向、货种、运输组织、地形、进线条件等进行设计，并应满足港口平面布置及装卸工艺要求。港口道路与路网公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少道路的相互干扰。
根据《河港工程总体设计规范》规定。确定主干道宽20 m，次干道宽15m，支道为10 m，大门处为20 m。引桥的宽度4 m，引桥与码头平台连接处的转弯半径为5 m, 主干路的车辆弯曲半径为20m，具体布置见《总平布置图》。
港内道路边缘至建筑物外墙的最小净距为:
建筑物面向道路一侧无出入口最小为1.5 m,建筑物面向道路一侧有出入口，但不通行机动车辆3.0 m，建筑物面向道路一侧有流动机械出入口4.0 m，建筑物面向道路一侧有汽车出入口5.0 m。
3.6.4 服务区基本建筑布置
服务区陆域设置服务综合楼1栋，垃圾站1座，污水池1座，机修车间1间，仓库1间，办公楼1栋，宿舍楼1栋，储油罐1座，保卫室1间，磅房1座。由其他已建服务区以及株洲服务区的具体情况可拟定布置陆域设施如表3-1所示，陆域总面积为300 m 120 m。
表3-1 港口陆域建筑一览表
编号名称尺寸（m）数量面积（2
m）
①服务综合楼60?20 1 1200
②机修车间40?20 1 800
③污水池40?20 1 800
④垃圾站40?20 1 800
⑤储油罐60?20 1 1200
⑥宿舍楼40?20 1 800
⑦办公楼60?20 1 1200
⑧保卫室40?20 1 800
⑨仓库40?20 1 800
⑩磅房15?15 1 225
澳标码头设计指南解析
澳标AS3962-1991 游艇码头设计规范 2011年9月第一版
目录 第一章：范围及一般规定 1.1 范围 1.2 参考文件 1.3 定义 第二章数据调查 2.1 勘察 2.2 地址数据 2.3 风况，水文泥沙运动的评估勘察第三章尺寸标准 3.1 航道宽度 3.2水深 3.3 泊位尺寸 3.4租赁船只及机动游艇的泊位 3.5 主道，支桥及系泊点 3.6 引桥要求 3.7 残疾人专用通道 第四章荷载与稳定性 4.1 总述 4.2码头结构用通道 4.3 静荷载 4.4引桥活动荷载 4.5 固定结构的活动荷载 4.6浮动结构的活动荷载 4.7 环境荷载 4.8 停泊系泊荷载
4.9抛锚荷载 4.10引桥的横向位移 4.11扶手栏杆的荷载 4.12 稳定性 第五章配套服务设施 5.1总述 5.2消防 5.3 供水 5.4污水处理 5.5垃圾处理 5.6 照明 5.7雨水监控及处理 5.8供电 5.9通讯设备 5.10加油 5.11卫生设施及洗浴设备 5.12航行辅助设施 第六章岸上设施 6.1 总述 6.2 游艇下水滑道 6.3游艇干仓 6.4 游艇上下水设施 第七章交通及停车设施 7.1 交通设施 7.2 停车设施 附件： A使用稳心距基线高度计算稳定性 B 码头岸上服务设施
第一章适用范围及一般要求 1.1适用范围本规范提供的设计指导适用于娱乐用船舶码头。本规范适用于岸上及水上设施，不包含防浪堤的设计。 1.2参考文献 AS 1170 SAA荷载规定 1170.1 第一节：静荷载，活动荷载及综合荷载 1170.2 第二节：风载 1418 SAA吊机规定 1418.1第一节：一般要求 1418.2 第二节：系列起重机铰链设备 1418.7 第七节：建筑吊机设备 1418.9第九节：移动吊机 1428 通道及移动性的设计 1851 消防设备保养 2890 街外停车 2890.1 第一节：车辆停泊设施 3000SAA线路规定 3004 电路安装-主电压下码头及小型船只 NAS54澳大利亚和新西兰交通局联合会交通工程守则 1.3定义 1.3.1泊位为船只提供水上停泊功能的水域，船只系在岸上固定平台或水上浮动码头并有登 船通道。 1.3.1.1单泊位支桥浮箱或定位桩之间只供一艘船停泊的泊位（间图1.1）
钢引桥吊装方案教学内容
钢引桥吊装方案
钢引桥吊装方案 一、概述 本工程共有活动钢引桥2座。每座钢引桥重约为21t，1#钢引桥21.3米,宽为2.5m，高为2.5m；2#钢引桥21.5米，宽为 2.5m，高为2.5m 二、活动钢引桥吊装施工程序及技术要求 1、水上活动钢引桥吊装时间及顺序 活动钢引桥计划2013年5月10日开始吊装，2013年5月11日吊装结束。共2天。活动钢引桥先吊装1#钢引桥、再吊装2#钢引桥。 2、水上钢引桥吊装施工流程 吊装准备吊装施工检查验收 a、吊装准备 吊装准备主要包括构件的运输、起重机械及相关设备的选择、吊装前的准备新制作两座钢引桥在施工临时场地制作拼装完毕。制作好后直接利用船厂码头装船，然后运至现场吊装。吊装前对钢构件做好中心线，吊点位置等标注，装船时要注意根据钢引桥现场的安装方向合理装船，以方便后续构件吊装。标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。另有一座经改造的旧钢引长江边上，距离水边35米。先在岸上用100T汽车吊吊起将钢引桥摆放成垂直江边方向，摆放时搁置在路上一侧的长度为28米，另外一侧悬挑
在岸坡上空，保证重心在路上。然后解开江边一侧吊绳，靠江边一侧在悬挂浮吊船吊绳。100T吊车在岸上和浮吊船配合将钢引桥往江边送，待钢引桥起吊重心移动到能够保证浮吊船将钢引桥吊起为止然后将钢引桥放在岸坡上，再用浮吊船将钢引桥直接吊起装船运至现场。 构件运输的过程中要注意以下事项： (1)、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。 (2)、对一些次要构件由于刚度较小、数量较多，在运输过程中应进行打包，严禁散装，造成发运的混乱。 (3)、运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。 (4)、构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。 (5)、次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。 (6)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。 (7)、每件构件与构件之间，应留出一定的距离。桥，停放在距安装地点上游约1000米的 b、吊装施工
钢模板技术规格书
钢模板技术规格书 一、钢模板组成基本规定 1、钢模板由面板系统、支撑系统、操作平台系统及连接件等组成。 2、组成模板各系统之间的连接必须安全可靠。 3、钢模板的支撑系统应能保持钢模板竖向放置的安全可靠和风荷载作用下的自身稳定性。 4、钢模板应能满足现浇混凝土体成型和表面质量效果的要求。 5、钢模板结构构造应简单、重量轻、坚固耐用、便于加工制作。 6、钢模板应具有足够的承载力、刚度和稳定性，应能整装整拆，组装便利，在正常维护下应能重复周转使用。 二、钢模板的设计要求 1、钢模板应根据工程结构形式、荷载大小、质量要求及施工设备和材料等结合施工工艺进行设计。 2、钢模板中的钢结构设计应符合现行国家标准GB50017?钢结构设计规范?。大模板、滑升模板等设计还应符合现行国家标准GB50113?滑动模板工程技术规范?的相应规定。 3、钢模板设计时板块规格尺寸宜标准化。 4、钢模板各组成部分应根据功能要求采用极限状态设计方法进行设计计算。 5、钢模板设计时应考虑运输、堆放和装拆过程中对模板变形的影响。
6、钢模板设计时应考虑组装方便便捷，连接处采用定位销孔。 7、钢模板设计最终应考达到的要求有：签字齐全的设计图纸、工装图、排料图、工艺图、技术标准、作业指导书等技术文件，必要时。应有刚度、强度、稳定性的核算。 8、在材料选用上，为保证模板结构的承载能力，防止在一定条件下出现脆性破坏，应根据模板体系的重要性、荷载特征、连接方法等不同情况，选用合适的钢材型号和材性，且宜采用Q235钢和Q345钢。 9、模板的钢材质量应符合相应的国家标准规定： 10、具体要求： ①钢模板的面板应选用厚度不小于5mm的钢板制作，材质不低于Q235A的性能要求。 ②钢模板的法兰采用钢板或角钢，横筋、竖筋采用型钢或钢板制作，材质宜与钢面板材质同一牌号，以保证焊接性能和结构性能。 ③钢模板的背杠及桁架采用型钢制作，材质不低于Q235A的性能要求。 ④钢模板的吊环应采用Q235A材料制作并应具有足够的安全储备，严禁使用冷加工钢筋。 ⑤钢模板对拉螺栓材质硬不低于Q235A的钢材制作，应有足够的强度承受施工载荷。
码头施工图总说明
乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计 长江重庆航运工程勘察设计院 二〇一四年十一月
乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统 白涛航道维护基地码头工程施工图设计 编制单位：长江重庆航运工程勘察设计院 证书等级：水运行业（航道工程、港口工程）专业甲级证书编号：A150004286 院长：胡小庆（教授级高级工程师） 院总工：陈建（高级工程师） 项目负责人：马宪浩（高级工程师) 项目参与人： 冉彦学（工程师）袁涛峰（工程师） 骆大春（工程师）张金华（工程师） 毕竟（工程师）李雪景（工程师） 胡鹏飞（工程师）王欢（工程师） 李忠芳（工程师）谢 玲（工程师） *****************************************************************
图纸目录
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乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计说明 1．工程背景 根据乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统标志船总布设159座，备品65座，故年维修保养的标志船共计224座。现航标维护能力不足，因此急需建设航道维护基地已满足乌江航道支持保障系统建成后的188km航标维护的需要，同时解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。重庆市交通委员会将原乌江白涛航标站下河通道项目变更为乌江河口至白马航道建设工程支撑保障系统白涛航道维护基地码头。 拟建白涛航道维护基地码头位于重庆市涪陵区白涛镇乌江建峰大桥下游100m，乌江右岸，距重庆建峰工业集团有限公司三峡移民搬迁复建工程项目部28m，距下游的广航2号趸船81.4m，距乌江河口约31.6km，工程河段微弯。2014年5月重庆市港航管理局委托我院进行白涛航道维护基地码头施工图设计的工作。 2．设计基本条件 2.1气象 春寒秋凉，夏短冬长，属亚热带湿润季风气候，随地貌呈立体变化。年平均气温15.7℃，最热为7月，平均气温23.6℃，最冷为1月，平均气温2.5℃。年平均雨量1021.7毫米，年均日照1337.6小时，日照率30%，无霜期261天。 2.1水文 根据武隆水文站资料统计，多年平均年径流量504亿m3，多年平均流量1600 m3/s，最大流量21000 m3/s，最小流量218 m3/s，十年一遇洪水水位为202 m，百年一遇洪水水位为212 m，水位最大变幅36 m，水位最大日涨幅约8 m，最大时涨幅约1 m，水位历史保证率95％的水位为169.35 m。 根据2011年1月长江委长江勘测规划设计研究院的《乌江白马航电枢纽预可行性研究报告》，工程坝址位于重庆武隆县羊角镇，控制流域面积8.37万km2，总库容4.13亿m3，大坝为混凝土重力坝,最大坝高87.5m，正常蓄水位184m，死水位180m，最小通航流量385m3/s。 2.2 地形地貌 拟建场地位于涪陵白涛镇，场区原地貌属乌江岸坡地貌。场地地形东高，西低。场地内部地形坡度一般10～35°，局部存在陡坎。拟建场区内最大高程为191.76m（ZK17），最低高程为147.65m（ZK1），相对高差44.11m。 2.3 地质 根据重庆川东南地质工程勘察设计院2014年7月勘察成果，现简述如下： 场地处于桐麻湾背斜北西翼，岩层单斜产出，倾向320°，倾角25°，无断层通过，地质构造简单。场区基岩中主要发育2组裂隙: 场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（Q4）及三叠系中统雷口坡组（T2l）。基岩主要为泥岩、泥质砂岩，粉砂岩。 拟建场地岩层呈单斜产出，地质构造简单。场地内地层为第四系全新统的人工填土、粉质粘土及三叠系中统雷口坡组灰岩。地下水丰富，水文地质条件简单。场区的环境土和水对混凝土有微腐蚀性。场地内部及周边无滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。设计地震分组第一组，地震设防烈度6度，为对抗震有利地段和一般地段，对岸坡进行有效治理后适宜拟建项目建设。 其地层结构如下： 素填土：场区内的素填土主要为房屋修建堆填，主要由粉质粘土、砂岩块石及少量泥岩碎石组成，在钻探过程中垮孔和掉块，结构松散~稍密，稍湿，堆填时间约5年。 卵石土：本次勘察在卵石土厚度较大的ZK4钻孔中作N120超重型动力触探试验，经修正后的单孔锤击数平均值4.10，变异系数0.34。 粉质粘土：压缩模量Es1-2平均值为4.65MPa；天然直接快剪粘聚力标准值为26.7kPa，内摩擦角标准值为13.4°，饱和直接快剪粘聚力标准值为18.2kPa，内摩擦角标准值为9.9°，其承载力特征值可取160KPa。 中等风化泥岩天然单轴抗压强度区间值18.5～27.6MPa，平均值 23.1Mpa，标准值21.9MPa；饱和单轴抗压强度区间值13.4～20.3MPa，平均值16.9Mpa，标准值16.0MPa，软化系数0.73，为遇水软化的较软岩。灰岩基岩强风化带：fa=300kPa，灰岩基岩中等风化带： fa=2000KPa
外高桥集装箱码头规划与设计
1)上海外高桥保税区及外高桥集装箱港区背景； 答：上海外高桥保税区于1990年6月经国务院批准设立，同年9月正式启动，是全国第一个，也是目前全国15个保税区中经济总量最大的保税区。外高桥保税区批准时规划面积为10平方公里，位于上海浦东新区，濒临长江入海口，地处黄金水道和黄金岸线的交汇点，紧靠外高桥深水港区，是全国首个"国家进口贸易促进创新示范区"和上海国际航运、贸易中心的重要载体。 2)作为现代化港口，应具备哪些条件？外高桥集装箱港区具备了哪些成为世界级集装箱港口的条件？ 答：现代港化口的条件：第一、拥有大量的泊位，且港口位置适于运输的条件的需要，处于水路交通的要冲，有纵身辽阔的腹地，交通便利，通讯迅捷，便于物流、人流和信息的集中与疏散。第二，港口的地位和水文状况适宜，港口附近无大的浅滩与暗礁，港口有良好的深水航道和深水港区，港口最好有自然形成的防风、防浪屏障，便于船舶安全出入于停泊。第三，港口要有为船舶服务的保障和畅通的集输远设施，足够的前后方仓库与堆场，各种效率的专业化、机械化装卸设备，充足的油、淡水以及副食品供应，后勤照明与修理服务等 3) 外高桥集装箱港区的功能是如何规划的？ 答:上海港外高桥现代集装箱港区工程建设坚持可持续发展战略,创建了集装箱港区科学布置与港口高效运行的生产系统配置模式.港区的环境与景观体现了"自然、人与港口"和谐的主题.规划与设计的前瞻性和先进性,为港口运营不断适应集装箱运输的发展优势奠定了基础. 4) 外高桥集装箱港区平面规划具有什么特点？ 答： 1.港区规划设计已建立第三代港口为目标，采用大纵深的规划方法； 2.提供了高品质，和谐，健康的工作空间； 3.提供了适合大小船只作业，内河驳船转运的码头前沿作业地带； 4.充足的集装箱堆场； 5.布置了港口功能分区，通过信息化技术支持，全封闭式信息化港口分区； 6“集聚效应”。 5) 外高桥集装箱港区规划中涵盖了哪些主要的装卸搬运设施设备？ 答：1、轮胎龙门起重机系统 2、轨道龙门起重机系统 3、混合系统 4、跨运车系统和自动导向车系统 6) 你认为外高桥集装箱港区未来发展具有什么样的发展前景和优势？ 答：外高桥保税区已体现出新的发展特点：贸易和物流、金融的产业融合日趋紧密；实体性运作的总部经济特征日益明显；产业链的打造趋于完整；贸易便利化环境与国际惯例逐步接轨；与国际市场的结合度不断提高。2010年，上海外高桥保税区被英国伦敦《金融时报》全球自由贸易区按八大要素综合评比中获得第一名。
旅游码头设计书讲解
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
浮动码头
广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 1 合同编号： 浮动码头项目合同 项目名称：涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司 浮动码头项目
鉴于： 乙方承揽甲方浮动码头相关安装项目，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、互利的基础上，协商一致，特签订本合同，以资共同遵守。 一．项目概况： 1. 项目名称：涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司浮动码头项目 2. 项目地点：娄底.涟源.湄江 3. 项目内容：铝合金结构浮桥4mx20m(1套），4mx8m(一套），栏杆32m。及固定配件。含材料、运输及安装。（详见附件一：项目报价单、附件二：平面图） 4. 项目总造价：贰拾贰万贰仟捌佰元整（小写：￥222800元）。 5. 项目工期：自本合同签订之日起，乙方需在2017年5月1日前完工并交付甲方使用。 二．码头要求：铝合金结构浮桥主梁需氧化处理，浮箱为高密度聚乙烯，内部填充聚丙乙烯，面板为实心塑木面板等清单部件。 三．付款方式：（银行公对公转账） 1.本合同签订后甲方即向乙方支付合同预付款为合同总造价的30%，即：陆万捌仟叁佰柒拾柒元玖角贰分（小写：￥68377.92元）作为乙方的备料款。 2.乙方按合同约定的要求准备好所有材料，乙方发货前甲方需向乙方支付合同总造价的50%，即：壹拾壹万叁仟玖佰陆拾叁元贰角（小写：11396 3.2元）作为乙方的工程进度款。 3.乙方完成全部安装，甲方需在三个工作日内组织验收。验收合格后5个工作日内，由甲方向乙方支付合同总造价的15%，即：肆万伍仟伍佰捌拾伍元贰角捌分（￥45585.28元）。 4、质保金：按照总合同的5%计算；交付甲方使用6个内无质量及安装问题，甲方在三个工作日之内向乙方支付5%的尾款。 4、由乙方开具给甲方17%个点的材料增值专用税发票。 5.乙方提供的银行账户信息如下： 开户行：招商银行广州风神支行 户名：广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 账号： 120907002410603
集装箱码头课程设计
集装箱码头课程设计 港口集疏运系统优化设计 姓名 学号 专业
粘贴：<课程设计任务书>
摘要 当前港口的大型化、规模化及功能多元化发展趋势对港口集疏运系统提出了更高的要求。集疏运系统作为为港口集中与疏散吞吐货物服务的交通运输系统，是连结港口和货源地(货运目的地)的纽带，是控制港口物流服务效率与效益的关键。科学发展港口陆路集疏运系统就要合理设计港口集疏运能力，有效配置集疏运量在公路、铁路集疏运间的比例，达到既满足集疏运需求，又能节约资源和提高效率，集疏运交通与城市交通和谐发展的目的。 本文在界定港口集疏运系统的概念和内含的基础上，结合交通运输规划的理念，运用层次分析法、DDSUE等方法和模型对港口集疏运系统的选择评价体系和优化方法进行了描述，通过确定合理的运输路径和流量分配使运输成本最小化、运输效率最大化。 关键字：港口集疏运系统，层次分析法，评价选择，路径流量，最优化
目录 1 引言 (1) 1.1研究背景及意义 (1) 1.2研究现状 (1) 1.3研究思路与方法 (1) 2 港口集疏运系统概述 (1) 2.1港口集疏运系统概念 (1) 2.2港口集疏运系统功能 (2) 3 港口集疏运系统的选择评价方法 (2) 3.1方法的确立 (2) 3.2层次分析法基本思路 (2) 3.3层次分析法基本流程 (3) 3.3.1 层次分析法步骤与算例分析 (3) 3.3.2 本节小结 (5) 4 港口集疏运系统优化模型 (5) 4.1 最短路径模型 (5) 4.2 路径流量分配优化模型 (7) 4.2.1 DDSUE模型介绍 (7) 4.2.2 算法步骤 (8) 4.2.3 DDSUE模型优点分析 (8) 5 小结 (8) 参考文献 (9)
钢模板设计-验算
工程承台钢模板(侧模)计算 一、浇筑砼最大侧压力计算 已知：最高台身H＝2.5 m,浇筑速度V＝2.5/2.4 m/h=1.04m/h<6m/h，混凝土入模温度T＝15℃，混凝土不掺外加剂，v/T=1.04/15=0.069>0.035,γ=25KN/m3 (1)P m=K*γ*h =1*25*(1.53+3.8*0.069)=44.8KN/m2； (2)振捣混凝土时对侧面模板的压力按4KPa计； 二、模板面板强度和刚度计算 （1）模板面板厚度的选定 钢结构对钢模板的要求，一般为其跨径的l/100,且不小于6~8mm,本钢模竖肋最大跨径为1000mm,故δ=1000/100=10mm,由于钢模板为临时结实结构，且本工程特殊—为旧模板利用，δ=6mm； （2）模板面板强度和刚度验算 P=48.8KN/m2(考虑动荷载4KN/m2); 竖肋间距：l1=1000mm; 横肋间距：l2=400mm;经初步查表估算1000mm太大，现采用400mm进行验算； 模板厚度：δ=6mm； 跨径l=l2=400mm=40cm;板宽b取1m,即 q=P*b=48.8*1=48.8KN/m; 考虑到板的连续性，其强度和刚度计算： M max=1/10*q*L2=1/10*48.8*402*10-4=0.781KN*m;
W=1/6*b*h2=1/6*100*0.62=6cm3; σ= M max/W=130.1MPa<[σw]=181MPa; f max=ql4/128*EI=0.237cm<0.3cm; 模板面板在内楞间距400mm显得比较薄，但考虑到实际情况，为旧模板利用，仍采用δ=6mm； 二、内钢楞计算 ]10槽钢：I=88.52*104,W=12.2*103,E=2.1*105MPa,f=215MPa （一）计算横肋间距： （1）按抗弯强度计算 b=（10*f*w/(P*a)）1/2 =[(10*215*12.2*103)/(48.8*10-3*1000)]1/2=733mm; 取b=450mm, (2)按挠度计算 b=[（150*[W]*E*I）/（P*a）]1/4=1144mm; 按以上计算原来的[10槽钢，跨度1000mm,间距1000不能满足要求，需要加密，内钢楞间距建议加密为选择400mm的常用模数,符合要求； （二）纵肋、横肋强度和刚度计算 （1）均布荷载仍按48.8*0.40=19.52KN/m; （2）强度验算： 按简支梁简化近似计算，跨中位置弯矩最大值： M max=1/8*19.52*1002*10-4=2.44KN*m;
浮筒码头及相关参数
浮筒码头及相关参数 一、产品技术及参数 1、１码头产品特点 （1)该产品使用原材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDＰE（高分子聚乙烯)新型环保材料, 添加抗紫外线、防腐、抗老化等物质,富有足够得韧性、硬度、能经受自然环境变化与低、高温侵袭。具有重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物得侵蚀，无污染、不破坏环境,整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水得优点，无任何瑕疵并可回收再生利用，该产品目前已广泛地在国内外应用。 （2）浮筒体部上层表面采用防滑花纹设计。主要作用就是安全稳固,四角皆为圆弧倒角造型,避免应力集中或一般水泥、木制、铁制设施所常见得危险，例如:滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。?（３)产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米得100%负载浮力可达3５0kg以上,能在－4０°C到≤100°C得温度下能正常使用。 （４）本产品使用寿命在1５年以上，造价合理、零维护经济，从长远得发展观点来瞧,可省下为数庞大得维护、保养、更替、检修得费用及时间。 (5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构，可配合各种景观得需要，迅速更换平台造型,外观色彩亮丽，造型优美。?（6)配套设备齐全，如系船栓、水电箱、防撞球、护栏等。可靠泊各种大小船只,并因水上浮动平台其浮力得特性,可随水位起落而自动升降，旅客上下船只安全、舒适.
适用范围： 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设与水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数： 浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同) 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为６00N、 浮筒单体浮力不小于650Ｎ、 空载吃水深:2、５—３cm； 承载15０kｇ时吃水深：15－２0ｃｍ（安全使用） 承载300ｋg时吃水深:３5—37cm（承载极限） 产品规格尺寸: 材质:高分子量高密度聚乙烯 浮筒规格:长*宽＊高(５０＊50＊40ｃm）,4个浮筒组成一平方米、 浮筒重量:浮筒７ＫＧ±300g／个 对角拉力试验：
烟台港10万吨级集装箱码头设计
目录 第1章总论 (3) 第2章自然条件 (5) 2.1 气象 (5) 2.2 水文 (7) 2.3 泥沙 (14) 2.4 地质 (14) 2.4 地震 (16) 第3章运量与船型 (16) 3.1 营运资料 (16) 3.2 设计船型 (16) 第4章总平面布置 (16) 4.1 总平面布置的原则 (16) 4.2 集装箱码头泊位数确定 (17) 4.3码头平面布置 (18) 第5章装卸工艺 (26) 5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (27) 5.2工艺流程设计 (28) 5.3 集装箱泊位机械数量及工人数的确定 (28) 第6章结构方案设计 (31) 6.1 设计依据 (31) 6.2 荷载计算 (31) 6.3 码头形式确定 (42) 第7章沉箱结构计算 (67) 7.1 承载能力极限状态下的内力计算 (67) 7.2 正常使用极限状态下的内力计算 (69) 7.3 构件承载力计算 (71) 7.4构件裂缝宽度验算 (72) 参考资料 (78)
结束语 (79)
第1章总论 交通运输是社会经济的主要组成部分，是生产与消费的纽带，是商品流通人们交往的基础条件。港口是水上运输的基础设施，是水陆运输的枢纽、对外贸易的门户。港口能力的大小、管理水平的高低，标志着一个国家整个经济技术发展水平。改革开放以来，我国经济快速发展。进入21世纪，全球经济一体化趋势日益增强，我国现有港口的吞吐量已远不能跟上经济的发展步伐。为了改变泊位吨级小、泊位数量少、港口发展长期滞后于腹地经济发展与运量增长速度的现状，烟台港进行集装箱码头扩建，初步拟建10万吨级集装箱泊位两个。 本设计的主要内容有码头总平面布置，装卸工艺的确定，结构方案选型及方案的比选，工程概算，结构计算、配筋等。 码头的总平面布置包括码头水域布置和码头陆域布置两部分。码头水域布置中，根据有关规范规定，确定码头前沿设计水深为17.20m，高程3.9m，底高程-16.95m，航道通航设计水深为17.78 m，采用双向航道，其有效宽度为364.8m，回旋水域直径692m，港池宽度为519m，设计水深为18.38m；港内锚地系泊采用单浮筒系泊，其半径为236.55m。码头陆域布置包括码头前沿线的确定、泊位布置（包括不同货种的泊位相对位置的确定和岸线总长的确定）、库场布置、铁路和道路布置、辅助生产生活设施的布置等。泊位布置以不同货种的码头互不影响为原则，考虑当地风向布置各货种码头。库场设置了一线和二线，库场总面积为120600㎡。码头生产生活辅助设施包括综合楼、侯工室、材料供应站、小型机械流动库、食堂、休息室等。具体布置见“码头总平面布置图”。 装卸工艺的确定包括工艺流程的设计、机械设备选型、机械数量的确定、装卸工人数和司机人数的确定、主要技术经济指标的确定。本设计中集装箱码头的吞吐量为78.2万TEU，拟建 10万吨集装箱码头，装卸工艺采用两台装船机，既满足了泊位利用率，也满足了吞吐的要求。装卸桥轨距为30.48m。 结构方案选型中拟定了两个设计方案，重力式沉箱码头和空心方块码头。根据所给地质资料，拟建港区有较好的地基基础，根据重力式码头、高桩码头和板桩码头的工作特点和适用性，初步设计了重力式沉箱码头和空心方块码头。
框架结构定型组合钢模板技术交底
框架结构定型组合钢模板技术交底 1、材料设备要求（1）定型组合钢模板：长度为600、7 50、900、1200、1500ｍｍ，宽度为 100、1 50、200、2 50、300ｍｍ。（2）定型钢角模：阴阳角模、连接角模。 （3）连结件：U型卡，L型插销，3型扣件，碟型扣件，对拉螺栓，紧固螺栓。（4）卡具：柱箍、定型空腹钢楞、钢管支柱、钢斜撑、钢桁架、梁托架、木材等。（5）钢模板及配件修复后应符合质量标准。（6）隔离剂：主要用废机油。 2、主要机具斧子、锯、板手、打眼电钻、线锤、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍等。 3、作业条件(1)模板设计：根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸，柱箍选用的型式及间距，梁板支撑间距，模板组装形式(就位组装或预制拼装)，连接节点大样。验算模板和支撑的强度、刚度及稳定性。绘制全套模板设计图(模板平面图、分块图、组装图、节点大样图、零件加工图)。模板数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配置数量。(2)预制拼装：1)拼装场地应夯实平整，条件许可时应设拼装操作平台。2)按模板设计图进行拼装，相邻两块板的每个孔都
要用U型卡卡紧，龙骨用钩头螺栓外垫碟形扣件与平板边肋孔卡紧。 3)柱子、剪力墙模板在拼装时应预留清扫口或灌浆口。(3)模板拼装后进行编号，并涂刷脱模剂，分规格堆放。(4)放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口应做水泥砂浆找平层，检查并校正柱子用的地锚是否已预埋好。(5)柱子、墙钢筋绑扎完毕，水电管线及预埋件已安装，绑好钢筋保护层垫块，并办完隐检手续。 4、操作工艺(1)安装柱模板： 工艺流程：弹柱位置线→抹找平层作定位墩→安装柱模板→安柱箍→安拉杆或斜撑→办预检1)按标高抹好水泥砂浆找平层，按位置线做好定位墩台，以便保证柱轴线边线与标高的准确，或者按照放线位置，在柱四边离地5～8ｃｍ处的主筋上焊接支杆，从四面顶住模板以防止位移。2)安装柱模板：通排柱，先装两端柱，经校正、固定，拉通线校正中间各柱。模板按柱子大小，预拼成一面一片(一面的一边带一个角模)，或两面一片就位后先用铅丝与主筋绑扎临时固定，用U型卡将两侧模板连接卡紧，安装完两面再安另外两面模板。3)安装柱箍；柱箍可用角钢、钢管等制成，采用木模板时可用螺栓、方木制作钢木箍，柱箍应根据柱模尺寸、侧压力大小在模板设计中确定柱箍尺寸间距。4)安装柱模的拉杆或斜撑。柱模每边设2根拉杆，固定于事先预埋在楼板内的钢筋环上，用经纬仪控制，用花篮螺栓调节校正模板垂直
超大型集装箱码头模拟规划设计报告
海事大学SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY 设施规划与物流分析 课程设计 超大型集装箱码头模拟规划 学院： 专业： 班级： 学号： 学生： 指导教师：
一. 装卸工艺设计主要技术参数 (1) 设计年吞吐量：2000万TEU/年 (2) 设计船型： (3) 年营运天数： 码头：365天 堆场：365天 (4) 各类集装箱所占比例： 普通重箱：70％ 空箱：27％ 冷藏箱重箱： 1.5％ 危险品箱重箱： 1.5％ (5) 集装箱在港平均堆存期： 重箱：4天 空箱：4天 冷藏箱：4天 危险品箱：3天 (6) 不平衡系数： 1.2 (7) 中转比例：80%
二. 码头整体布局设计 ? 2.1岸线长度：共6km 。 ? 2.2码头纵深：2.5km 。 ? 2.3箱区个数： 计算堆场容量及地面箱位元元数，按《海港总平面设计规》（JTJ211－99）中的有关规定进行，其计算公式如下： s y s yk dc BK h y A N E N T t K Q E 1= = 式中： E y —— 集装箱堆场容量； Q h —— 堆场年通过能力； K BK —— 不平衡系数； T yk —— 堆场年作业天数，取365天； t dc —— 重箱在堆场的平均堆存期，取4天； 空箱在堆场的平均堆存期，取4天； 冷藏箱在堆场的平均堆存期，取4天； 危险品箱在堆场的平均堆存期，取3天； N 1 —— 堆场设备堆箱层数； As —— 堆场容量利用率（％）。普通重箱取65%，冷藏箱取65%，危险货物箱取75%，空箱取75%。 计算结果 根据工艺方案，计算所需、实际布置情况下平面箱位、箱容量、堆场通过能力见下表。
钢引桥吊装方案
钢引桥吊装方案概述一、 2座。每座钢引桥重约为21t本工程共有活动钢引桥钢引1#，，#， 宽为2.5m 宽为2.5m，高为2.5m 米21.5；2钢引桥米桥21.3,2.5m 高为二、活动钢引桥吊装施工程序及技术要求 1、水上活动钢引桥吊装时间及顺序月年55月10日开始吊装，2013活动钢引桥计划2013年钢引桥、再吊装1#日吊装结束。共112天。活动钢引桥先吊装2#钢引桥。 、水上钢引桥吊装施工流程 2 吊装施工检查验收吊装准备 a、吊装准备 吊装准备主要包括构件的运输、起重机械及相关设备的选择、吊装前的准备新制作两座钢引桥在施工临时场地制作拼装完毕。制作好后直接利用船厂码头装船，然后运至现场吊装。吊装前对钢构件做好中心线，吊点位置等标注，装船时要注意根据钢引桥现场的安装方向合理装船，以方便后续构件吊装。标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。另有一座经改造的旧钢引长江边上，距离水边35米。先 在岸上用100T汽车吊吊起将钢引桥摆放成垂直江边方向，摆放米，另外一侧悬挑在岸坡上空，28时搁置在路上一侧的长度为 保证重心在路上。然后解开江边一侧吊绳，靠江边一侧在悬挂浮
吊船吊绳。100T吊车在岸上和浮吊船配合将钢引桥往江边送，待钢引桥起吊重心移动到能够保证浮吊船将钢引桥吊起为止然后将钢引桥放在岸坡上，再用浮吊船将钢引桥直接吊起装船运至现场。 构件运输的过程中要注意以下事项： (1)、在装卸、运输过程应尽量保护构件，避免构件在运输过程中受到损坏。 (2)、对一些次要构件由于刚度较小、数量较多，在运输过程中应进行打包，严禁散装，造成发运的混乱。 (3)、运输的构件必须按照吊装要求程序进行发运，尽量考虑配套供应，确保现场顺利吊装。 (4)、构件应对称放置在运输车辆上，装卸车时应对称操作，确保车身和车上构件的固定。 (5)、次要构件和主要构件一起装车运输，不应在次要构件上堆放重型构件，造成构件的受压变形。 (6)、构件运输过程中应放置垫木，在用钢丝绳固定时应做好构件四角保护工作，防止构件变形和刻断钢丝绳，对不稳定构件应采用支架稳定。 (7)、每件构件与构件之间，应留出一定的距离。桥，停放在距安装地点上游约1000米的 、吊装施工b 货船将拼装好后的48米钢引桥运至现场后行至方便吊装的位
游客服务中心设计说明书
鹿邑老子游客服务中心规划与建筑设计说明书 第一章规划篇 第一篇规划背景 1、总体发展战略 （1）鹿邑县文化产业发展战略 ——实施“老子文化兴县”战略。 ——做大做强老子文化产业，发展老子文化旅游。 ——着力打造“老子故里、道家之源、道教祖庭、李姓之根”四大文化品牌。 2、相关规划 三河交汇、水青草绿、功能齐全，集老子文化和水景文化为一体的现代化中等工业城市、宜居城市、历史文化名城。 （1）鹿邑县城乡总体规划（2012-2030） （2）鹿邑县土地利用总体规划 （3）鹿邑县旅游总体规划 （4）鹿邑县涡河公园规划 3、旅游景区建设 老子故里旅游景区建设（国家4A级景区）最早打出“老子故里”品牌的景区。2001年被评为全国重点文物保护单位。 在恢复太清宫和明道宫唐宋鼎盛景观的基础上，鹿邑县兴建了十里生态文化长廊、老子文化广场、老子故居、三清大殿、问礼广场、睡仙广场、道源碑林、翰轩苑、老子文化博览园、李母墓等景点，形成了老子故里旅游景观群，目前规模已达800余亩。
先后成功举办了自然·和谐·发展——弘扬老子文化国际研讨会、“老子庙会、公祭老子大典等文化活动。集祭祀朝拜、陈列展示、参与体验项目于一体。 第二篇规划目标 作为紫气大道上的入口景区，鹿邑老子国际慢城旅游服务中心担任整个旅游景区的入口形象工程，在旅游配套类型方位方面应把握鹿邑的总体发展趋势和需求，探索适宜于老子国际慢城的新模式，为后续服务区的建设提供示范作用。 总体定位
功能定位 集合旅游服务，文化展示，特色购物，节庆娱乐复合型功能为一体的中国鹿邑老子国际慢城旅游服务中心。 形象定位 本项目的建筑设计，以中式现代休闲风格为主，结合老子文化、道家思想文化内涵，以高低错落的既现代又传统的建筑形式，配合高台，柱廊，屋顶，阳台，精致细部等构筑一个具有现代化，又充满中国传统特色的旅游综合服务区。 第三篇规划理念及原则 1、老子解读 老子，姓李名饵，字伯阳。 中国春秋时代思想家，楚国苦县厉乡曲仁人。 著有《道德经》一书，是道家学派的经典著作，他的学说后被庄周发展。道家后人将老子视为宗师。 2、文化解析 （1）国际慢城文化 中国历史文化 + 国际城市发展模式→文化慢城 在现代化的城市中，寻求一种将现代化技术和传统生活相融合，使人们在享受现代化和科技进步的同时，用一种怀旧的情绪，回归自己健康、规律和幸福的生活。
钢模板设计计算
府谷煤炭铁路专用线四标 模板计算书 编制： 复核： 审核： 中铁七局集团府谷铁路专用线项目部二O一一年十二月十八日
钢模板设计计算 参数选定： 混凝土浇注速度V=1.5m/h，混凝土初凝时间取3h，汽车路上消耗0.5小时，即混凝土入模到凝结取2小时。 混凝土入模温度取t0=20oC，掺外加剂，混凝土塌落度取160mm。混凝土塌落度影响系数1.5，外加剂修正系数1.2 1、混凝土对模板侧压力计算 则：F1=γc H=γc VΔT=25×1.5×2=75KN/m2=75 KPa F2=0.22γc t0?1?2V t0=200/(20+15)= 5.7 h 则：F2=0.22×25×5.714×1.2×1.5×5.1=53.12KPa 取基本荷载标准值F=53.12KPa 荷载组合： 标准值取1.2为保险系数，但以0.85予以折减，水平冲击荷载取1.4为保险系数，采用0.2～0.8m3 的灰斗进行浇注，取F倒=4KPa 1.则：混凝土侧压力值F=（53.12+4） ×1.2×0.85=58.26KPa 2、面板验算 模板面板采用6mm厚钢板，采用双向板结构，取方格间距为0.3×0.3m.以一边简支、三面固结计算。图中q=f×10×10-3=58.26KN/m 一面简支最为不利
取计算单元为10mm=1×10-3 m 则K=(Eh 3×b)/(12×(1-0.32))(建筑施工手册) =41.53846 W=61bh 2=61×10×10-3×(6×10-3)2=6×10-8m 3 δ=Mmax/W=0.06ql 2/W=0.06×58.26×0.32/(6×10-8 ) =52MPa ＜170MPa=[δ],可以 f max =0.0016ql 4/K=0.0016×58.26×0.34/41.538=0.18mm 发生与板中心 Fmax=0.18<[f]=L/400=300/400=0.75mm 满足要求 3.板内肋的布置及验算： 横向：内楞采用δ=6mm 厚，高0.07m 板作为内楞，间距0.4m q=58.26×0.3=17.478KN/m M=ql 2/8=17.478×0.32/8=196.6N ·M 则；W=6 1×b ×10-3×(0.07)2=4.9×10-6m 3 I=121bh 3=121×b ×10-3×(0.07)3=171.5×10-9m 4 [d]= Mmax/W=196.6/（4.9×10-6 ）=40MPa ＜170MPa ，可以 f max =5ql 4/（384EI ）=5×17.478×3004/（384×2.1×105×171.5×103）=0.051mm 4.竖肋验算 竖肋采用[8的槽钢，每1.0m 加一道外加强箍，外加强箍采用2根[16槽钢，[8的槽钢竖向间距0.3m ， 截面参数：W=25.3cm 3 I=101.3cm 4
浮动码头施工组织方案
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章、码头施工方案 (2) 一、码头产品技术文件 (2) 二、码头浮筒安装 (10) 三、浮桥施工图纸及效果图 (11) 四、码头维保方案、售后服务、质量保证方案 (11)
码头施工方案 一、码头产品技术文件 1.1码头产品特点 （1）本产品材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDPE（高分子聚乙烯）新型环保材料, 其中还添加抗紫外线物质,富有足够的韧性、硬度、能经受自然环境变化和低温侵袭，重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物的侵蚀，无污染、不破坏环境，整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水的问题，无任何瑕疵并可回收再生利用,该产品已广泛地在国内外应用。 （2）浮筒体上部表面采用防滑花纹设计,安全稳固，四角皆为圆弧钝角造型,避免一般水泥、木制、铁制设施所常见的危险,例如：滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。 （3）产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米的100%负载浮力可达350kg 以上，能在-40°C到≤100°C的温度下能正常使用。 （4）本产品使用寿命在15年以上,不需花费，零维护，造价合理、经济,从长远的观
点来看,可省下为数庞大的维护、保养、更替、检修的费用及时间。 （5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构,可配合各种景观的需要,迅速更换平台造型，外观色彩亮丽,造型优美。 （6）配套设备齐全,如系船栓、缆桩、防撞球、护栏等,可靠泊各种大小船只，并因水上浮动平台其浮力的特性,可随水位起落而自动升降,旅客上下船只安全、舒适。 （浮筒产品图片） 适用范围： 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设和水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数： 浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同） 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为600N.
1000DWT集装箱码头结构设计毕业设计
1000DWT集装箱码头结构设计毕业设计 目录 摘要.................................................................................................................................... 错误！未定义书签。ABSTRACT ....................................................................................................................... 错误！未定义书签。资料.................................................................................................................................................................... １自然条件.................................................................................................................................................... １ 1 地理位置........................................................................................................................................ １ 2 气象资料........................................................................................................................................ ２ 3 水文资料........................................................................................................................................ ４ 4 泥沙运动........................................................................................................................................ ７ 5 地质条件.................................................................................................................................... １１ 营运资料................................................................................................................................................ １２吞吐量预测.................................................................................................................................... １２船型................................................................................................................................................ １２1 总平面设计.............................................................................................................................................. １４ 1.1 平面布置的一般规定..................................................................................................................... １４ 1.2 泊位数的确定................................................................................................................................. １４ 1. 泊位数目的计算....................................................................................................................... １４ 1.3 码头水域布置。............................................................................................................................. １６ 1码头岸线长度............................................................................................................................. １６ 2 码头前沿设计水深.................................................................................................................... １７ 3 码头设计高程：........................................................................................................................ １７ 4码头前水域的宽度..................................................................................................................... １８5锚地............................................................................................................................................. １８6回旋水域..................................................................................................................................... １９7航道宽度..................................................................................................................................... １９ 1.4 陆域平面布置......................................................................................................................... １９ 1集装箱码头堆场所需容量及地面箱位数： ............................................................................. １９ 2 集装箱拆装箱库所需容量：.................................................................................................... ２０ 3 铁路、道路的确定.................................................................................................................... ２１2装卸工艺..................................................................................................................................................... ２３ 2.1 集装箱码头装卸机械..................................................................................................................... ２３ 1集装箱装卸桥............................................................................................................................. ２３ 2 集装箱牵引车............................................................................................................................ ２３ 3 集装箱半挂车............................................................................................................................ ２４ 4 轮胎式龙门起重机.................................................................................................................... ２４ 5 拆装箱库内低架叉车................................................................................................................ ２４ 2.2 ........................................................................................................................................................... ２４ 1司机人数..................................................................................................................................... ２５ 2 装卸工人数................................................................................................................................ ２５ 3 码头结构方案设计比选............................................................................................................................ ２６ 3.1 设计原则......................................................................................................................................... ２６