湘江新区有轨电车T1线-工程初步方案研究_送审稿(叶勇 2016.3.14)

长沙市有轨电车1号线工程初步方案研究

目录

湘江新区现代有轨电车T1线工程初步方案研究_线路平面示意图

一、概述 (3)

（一）项目名称 (3)

（二）研究依据 (3)

（三）研究范围 (3)

（四）研究年度 (3)

（五）研究的主要内容提要 (3)

二、运量预测及建设的必要性 (6)

（一）湘江新区概况 (6)

（二）项目功能定位 (8)

（三）建设的必要性 (9)

（四）客流预测 (10)

三、线路总体方案 (10)

（一）主要设计原则与技术标准 (10)

（二）线路走向 (12)

（三）线路局部方案比选及推荐意见 (13)

长沙市有轨电车1号线工程初步方案研究

四、道路的改造方案 (27)

（一）主要设计原则 (27)

（二）不同断面布置形式特征 (27)

（三）沿线道路路段改造方案 (28)

五、投资估算、资金筹措、建设工期及投融资模式 (43)

（一）投资估算 (44)

（二）资金筹措 (44)

（三）建设工期 (44)

（四）投融资模式 (44)

六、研究结论及存在问题 (48)

（一）研究结论 (48)

（二）存在问题 (50)

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究一、概述

（一）项目名称

长沙市现代有轨电车1号线工程。

（二）研究依据

1.《长沙市城市总体规划(2003 - 2020年)》(2010年修订版)

2.《长沙市轨道交通线网规划》(2013年)

3.有关设计规范、规程和标准

（三）研究范围

长沙市现代有轨电车1号线工程，全长21.60km。

（四）研究年度

设计年限分初、近、远期三期，本项目初期按建成通车后第3年，近期按第10年，远期按第25年要求设计。本项目计划2018年建成，故预测特征年为初期：2021年；

近期：2028年；

远期：2043年。

（五）研究的主要内容提要

1.项目的地理位置

长沙市现代有轨电车1号线工程起点位于银杉路与北二环交叉处北侧约400m的南村西侧，沿银杉路、杜鹃路、望岳路和枫林路走行，终点位于枫林路与黄桥大道交叉处。全线共设站16座，均为地面站。全线设车辆基地1座，位于线路终点南侧。

2.项目的功能定位

长沙市现代有轨电车1号线为长沙市湘江新区内部线，属于中运量级别线路。线路直接沟通梅溪湖国际城城市中心、市府片区、滨江新城，在湘江新区

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究规划核心区形成东部沿江轨道交通轴，中、西部中运量系统交通轴。

3.项目建设的必要性

（1）是满足区域交通出行需求的需要。

（2）是城市交通“绿色”出行的需要。

（3）是支持新区空间布局规划的需要。

（4）是促进新区经济增长的需要。

4.项目运量预测

初期旅客发送量5.5万人次/日，近期旅客发送量11.5万人次/日，远期旅客发送量22.5万人次/日

（1）高峰小时单向最大断面客流显示，初、近、远期高峰小时单向最大断面客流量分别为0.21万人次/h，0.46万人次/h，0.79万人次/h。

（2）长沙市居民出行时间分布呈明显的双峰型，早高峰集中在7:00-8:00，晚高峰集中在17:20-18:20，高峰系数分别为18.1%、13.9%。同时，由于午休时间普遍较长，在午间形成两个小高峰，分别在11:10-12:10 和14:00-15:00，高峰系数分别为6.6%，4.8%。

5.建设规模

长沙市现代有轨电车1号线线路全长21.60km，起点位于银杉路与北二环交叉处北侧约400m的南村西侧，沿银杉路、杜鹃路、望岳路和枫林路走行，终点位于枫林路与黄桥大道交叉处。全线共设站16座，均为地面站。全线设车辆基地1座，位于线路终点南侧。全线设控制中心一处，位于车辆段内。

6.系统制式、车辆选型、主要技术标准和运管方式

（1）系统制式：系统制式采用有轨电车。

（2）车辆选型：车辆采用100%低地板钢轮现代有轨电车。

（3）行车组织及运营管理方式：

1）系统设计规模

长沙市现代有轨电车1号线工程初步方案研究初期采用短编组，近、远期采用长编组形式，站立标准6人/m2

全线采用单一交路，右侧行车，初期高峰小时开行对数8对//h，系统输送能力2400人次//h，运能储备15.38%。远期系统最大运输能力采用短编组联挂形式运营计，可达12000人次//h 。

2）旅行速度

列车最高运行速度为70km/h

3）运营计划

列车运营时间为早6:00至晚23:00，全日运营17小时。

4）票务管理模式

采用车上售检票模式，车站预留车下售票实施条件。车票采用单一票价制，待成网后考虑采用计程票价。

5)路权管理模式

采用半独立路权模式。

（4）主要技术标准

采用地面敷设为主。最小曲线半径一般情况100m，困难情况35m；线路区间正线最大坡度50‰，困难情况60‰。

7.投资估算、资金筹措及建设工期

（1）投资估算

工程总投资330221万元，经济指标15288万元/正线公里。

（2）资金筹措

本工程建设资金来源暂按自有资金30%，其余70%为借款考虑。

（3）建设工期

计划于2016年11月开工，2018年10月建成通车，总工期23个月。

8.结论与建议